БелАЗ-75131 технические характеристики
Данная модель самосвала имеет грузоподъёмность до 136 тонн. На основании личного заказа авто может иметь в своей комплектации централизованную смазочную систему, кондиционер, автоматическую систему тушения пожара и взвешивающее устройство.
Цифровые показатели БелАЗ-75131
Другие численные характеристики:
- Длина кузова — 11,5 м.
- Ширина кузова — 6,4 м.
- Высота кузова — 5,9 м.
- Вес авто в снаряжённом состоянии — 107100 кг.
- Полный вес авто — 243100 кг.
- Грузоподъёмность авто — 130 тонн (при наличии диагональных шин) либо 136 тонн (при наличии радиальных шин).
- Ёмкость кузова составляет 104 куб. м.
- Максимальная высота загрузки — 4,8 м.
- Размер колёсной базы — 5,3 м.
- Клиренс — 60 см.
- Тяговой генератор имеет мощность 1000 кВт.
- Тяговой электромотор имеет мощность 420/520/590 кВт.
- Уровень давления внутри шин — 7 атм.
К особенностям этого авто относится также разделение нагрузки между колёсными осями в пропорции 33 на 67 (когда машина нагружена).
Ходовая и подвеска
Технические характеристики БелАЗа самосвала включают пневмогидравлическую подвеску, в составе которой имеются встроенные гидроамортизаторы. Для создания редуктора были использованы решения, исключающие воздействие эксплуатационных деформаций на функционирование таких узлов, как шестерни и подшипники.
Трансмиссия
Поскольку данное авто является родоначальником серии самосвалов для карьеров, оснащённых трансмиссиями электромеханического типа, то характеристики приводной системы оптимизирует алгоритм управления.
Электромеханическая трансмиссия включает электрический привод, имеющий тяговой генератор, 2 тяговых электрических двигателя, редукторы электродвигателей-колёс, регулирующие аппараты, управляющую систему на основе микропроцессора и контрольные приборы. Редуктор двигатель-колеса 2-ступенчатый, имеет шестерни с прямыми зубами.
Кузов, рама, специальное оборудование
Рама этого авто является сварной, её материал — низколегированная сталь особой прочности, в местах максимальных нагрузок используются сварные элементы. Лонжероны продольного типа имеют коробчатое сечение и переменную высоту, их соединяют друг с другом специальные поперечины.
Кузов является стандартным для БелАЗа, сварным, относится к ковшовому типу, имеет козырёк для защиты и обогревательную систему, использующую отработанные газы мотора. Ещё кузов имеет устройство, осуществляющее механическое застопорение в приподнятой позиции, а также камне-отбойники и камне-выталкиватели.
Стандартный комплект подразумевает наличие таких систем:
- комбинированного тушения пожаров (имеет дистанционное включение, а также подсистему, местом расположения которой служит задний мост);
- смазочная централизованная;
- отопительная;
- кондиционирования;
- контролирующая загрузку и горючее;
- видеообзора;
- телеметрическая — контролирует уровень давления внутри шин;
- сигнализации — срабатывает в случае приближения к высоковольтным линиям;
- тормозного и рулевого управления.
Гидросистема
Является объединённым узлом для управления тормозами и опрокидывающим механизмом. Благодаря этому гидравлический привод стал унифицированным, а число его гидравлических узлов уменьшилось.
Использование насосов с регулировкой, имеющих автоматы разгрузки, позволяют уменьшить уровень потерь мощности приводом, а также обеспечивают требуемое охлаждение машинного масла вне зависимости от климатической зоны и особенностей природы. С помощью гидросистемы довольно оперативно поднимается и опускается грузовая платформа: двадцать секунд уходит на подъём кузова, восемнадцать — на опускание.
Кабина
Площадка, служащая местом размещения водительской кабины, на БелАЗе имеет название «палуба». Для попадания туда требуется довольно высоко залезть наверх с помощью лестницы, почти на 4 метра. Первый объект, бросающийся в глаза на палубе — особый шкаф управления, содержащий комплекс механизмов, посредством которых осуществляется управление трансмиссией электромеханического типа. «Башенка» впереди этого шкафа имеет вид верхушки бачка расширения. Позади неё расположены части гидросистемы.
У кабины имеется каркас безопасности, она целиком отвечает европейским требованиям относительно безопасности, предусмотренным стандартом ROPS. Последний является довольно сложным. Помимо наличия каркаса безопасности как обязательного условия, в нём содержатся и другие многочисленные требования. Компания БелАЗ выполняет их в полном объёме. Поэтому, кроме России, автомобили БелАЗ экспортируют во множество других стран.
Комтранс
- Главная / Комтранс
11.04.2019
Роботизированные «БелАЗы» доставлены на эксплуатационные испытания
Два роботизированных самосвала БелАЗ-7513R прибыли на испытания в Хакасию в карьер «Абаканский» (СУЭК).
130-тонные самосвалы-роботы поставлены в карьер в начале 2019 года. Ввод машин в эксплуатацию планируется в августе.
Первый дистанционно управляемый карьерный самосвал «БелАЗ» был разработан на «БелАЗе» совместно с компанией «ВИСТ Групп» (входит в ГК «Цифра») в 2010 году.
Главной особенностью самосвала являлось удаленное рабочее место оператора, полностью повторяющее кабину водителя. Это стало важным этапом на пути к созданию роботизированного карьерного самосвала.
В 2018 году «БелАЗ» и «ВИСТ Групп» на заводском испытательном полигоне завершили цикл работ по адаптации автономного движения роботизированного самосвала БелАЗ-7513R.
Ряд принципиальных особенностей выгодно отличают роботизированные самосвалы БелАЗ-7513R, которые сейчас испытываются в Хакасии, от образцов, созданных ранее, за счет внедрения интеллектуальных систем управления нового поколения.
Так, установлена электрогидравлическая система рулевого управления и тормозов с электронным управлением, что обеспечивает большую гибкость и компактность конструкции рулевого управления, оптимальные характеристики управления, взаимодействия между рулевым колесом и исполнительными гидроцилиндрами, тормозной педалью и тормозными механизмами.
Применена система развернутого сканирования для детальной оценки окружающей обстановки. Наконец, челночный режим движения позволяет экономить на износе шин, а также сократить до 12% время маршрута за счет отсутствия разворотов.
Разработка и изготовление роботизированных машин проходят в рамках проекта по актуальному и все более востребованному направлению для горнодобывающих предприятий «Интеллектуальный карьер».
В планах максимально автоматизировать погрузочные работы, включив в техпроцесс добычи роботизированный погрузчик БелАЗ-78250, который сам сможет отстроить 3D-модель горной массы, предназначенной для погрузки, определить порядок действий, соотнести свое перемещение с положением самосвала.
Функции дистанционного оператора сведутся к выдаче экспертных указаний в начале работы и дополнительным действиям в особых ситуациях. Это позволит обойтись одним оператором на трех-пяти роботизированных машинах.
Новый «белазовский» роботизированный комплекс «погрузчик-карьерный самосвал» предоставит горнодобывающим компаниям совершенно новые интеллектуальные сервисы.
Роботизированный карьерный самосвал БелАЗ-7513R сможет работать в командном, дистанционном или автономном режимах в составе роботизированных горнодобывающих комплексов. В зависимости от удельного веса перевозимого груза наибольшая эффективность достигается при эксплуатации с экскаваторами и погрузчиками с ковшами емкостью 12-20 м³.
Фронтальный погрузчик БелАЗ-78250 предназначен для механизации погрузочных работ в карьерах, на железнодорожных станциях и других предприятиях при погрузке насыпных грузов (щебня, песка, гравия, камней, грунта и т.д.) в карьерные самосвалы, железнодорожные полувагоны, думпкары и другие транспортные средства с высотой бортов кузова до 4,8 м.
Благодаря внедрению разработанной «БелАЗом» электронной системы управления рабочим оборудованием и рулевой системой, фронтальный погрузчик может работать как в командном, так и в дистанционном режимах работы, что позволяет рассматривать его как оптимальный вариант для построения роботизированных комплексов.
Подпишитесь на наш канал в
«Движок» теперь в Telegram! Подписывайтесь и узнавайте первыми о новинках и результатах тестов!
750
Шахтный самосвал МоАЗ-75851
Могилевский автозавод самосвальные автопоезда МоАЗ-6401-9585 для подземных работ освоил в 1970 году и с тех пор является основным поставщиком самосвалов для шахт и тоннелестроителей.
К 70-летию «БЕЛАЗа» была приурочена премьера 50-тонного шахтного самосвала МоАЗ-75851 (4х4) с шарнирно-сочленённой рамой. Турбодизель Cummins QSX-15 мощностью 535 л.с. (399 кВт) и гидромеханической трансмиссией. Геометрический объём платформы составляет 22,8 м3, а номинальная вместительность не превышает 27,6 м3.
Снаряжённая масса составляет 35,5 т, а полная – 85,5 т. Радиус поворота тяжеловоза – 9,07 м. Скорость самосвала ограничена 40 км/ч.
Обзор технических характеристик
Инструкция по эксплуатации БелАЗ 75131 предусматривает комплектование его рационализированными агрегатами и силовым оборудованием:
— высокоэффективными 4-хтактными дизелями серии KTA 50-C компании Cummins с газотурбинным наддувом, мощностью 1624 л.с. (выше, чем у предшественника БелАЗ 7512 на 406 л.с.), позволяющими развивать скорость до 50 км/ч;
— механизмом электроуправления впрыска горючего со стержневым импеллером и обновленной охладительной системой промежуточного типа;
— удобной преобразованной 2-хместной кабиной, сертифицированной согласно нормам международных стандартов «ROPS», в результате чего существенно снижены уровни вибрации, внутреннего шума, запыленности, вредных веществ; имеются системы кондиционирования и отопления, что гарантирует безопасные условия труда водителя;
— пневматической гидроподвеской с усовершенствованным направляющим механизмом, осуществляющим расчетный ресурс использования и повышенную комфортность водителя;
— гибридной системой тушение пожара с пультом управления;
— автоматизированным механизмом смазки марки Lincoln;
— управлением степени погружения и уровня топлива;
— телеметрическим контролированием компрессии в шинах;
— диагностической системой;
— кондиционированием воздуха;
— устройство рамы и кузова БелАЗ 75131 сконструировано на весь проектно-расчетный ресурс техники.
Сухая дисковая тормозная система с гидравлическим приводом обеспечивает отличную устойчивость в процессе торможения (тормозной путь составляет 21 м). Существенно модернизирован механизм электродинамического тормоза тяговыми электродвигателями с нагнетательным отводом тепла воздушными охладителями от тормозных варисторов, что обеспечивает плавность замедления грузовика до самой остановки. Наружное вынесение рабочих узлов тормоза облегчило процесс замены и сервиса элементов тормозной аппаратуры.
Проведение испытательных операций опытных экземпляров грузовиков доказало высокоэффективную функциональность машины. Потребители отдают предпочтение самосвалам БелАЗ 75131 в связи с рациональным соотношением цена / качество. Отличная производительность и небольшой расход топлива БелАЗ 75131 в комплексе с надежностью и безопасностью эксплуатации преимущественно отличают их от существующих аналогов – «белорус» порядком выше их.
Аналоги БелАЗов
Карьерные самосвалы белорусского производства можно встретить не только на просторах бывшего СССР, но и в Европе, Китае, Африке, Южной и Северной Америке. Среди конкурентов БелАЗа знаменитые гиганты Komatsu, Caterpillar, Liebherr, Hitachi. Все они имеют в своей продуктовой линейке карьерные самосвалы разной грузоподъёмности.
Кроме того, есть специализированные компании, такие как Terex trucks (вновь принадлежащий Volvo Group), индийское предприятие BEML, итальянские Astra и Perlini. Китайские машиностроительные предприятия, особенно крупные – Sany, XCMG – также активно продвигают горные самосвалы на мировой рынок.
Поделиться
Серия БЕЛАЗ-75580: история создания
В 2010 году специалисты белорусского автозавода начали разработку новой модели самосвала с электромеханической трансмиссией. Новое поколение белазовской техники, создавалось с учетом современных требований рынка. К середине 2012 года был изготовлен первый опытный образец — БЕЛАЗ-75580. В этом же году на предприятии была собрана модификация, которая в настоящее время изготавливается под индексом БЕЛАЗ-75581. Через три года в серии появилась еще одна модель — БЕЛАЗ-75583. А в 2021 году производственную линейку 90-тонников серии БЕЛАЗ-7558 пополнила еще одна модель — БЕЛАЗ-75585.
Технические характеристики
БелАЗ-7555 — технические характеристики агрегата:
| Максимальная грузоподъемность | 55 000 кг |
| Модель силового агрегата | ЯМЗ-845.10 |
| Мощность двигателя | 730 лошадиных сил |
| Размер шин | 24.00-35 |
| Наибольшая скорость движения | 55 км/ч |
| Габаритный радиус поворота | 55 м |
| Объем рабочего органа | 6 м³ |
| Максимальная нагрузка на задний мост | 35 000 кг |
| Количество передач | 6 |
| Задний ход | Есть |
| Удельный расход топливной жидкости | 216 г/кВтч |
| Ход поршневой части цилиндра подвесного механизма | 30 см |
| Допустимая нагрузка на переднюю ось | 20 000 кг |
| Количество посадочных мест в кабине | 1 |
| Диаметр цилиндрических элементов | 30 см |
| Тип тормозов | Сухие, фрикционные |
| Колесный механизм | Пневматический |
| Полная масса | 95 500 кг |
| Габаритные параметры | Длина — 8 890 мм
Ширина — 5 240 мм Высота — 4 610 мм |
| Вес | 40 500 кг |
| Подвесной механизм | Независимого типа, оборудованный амортизаторами |
| Наибольший крутящий момент | 3000 Нм |
| Частота вращения коленчатого вала | 1400 оборотов в минуту |
| Номинальное напряжение аккумуляторов | 24 В |
7555B
Технические показатели модификации 7555В:
| Масса автомобиля без груза | 40 200 кг |
| Полная масса | 95 200 кг |
| Максимальный вес поднимаемого груза | 55 000 кг |
| Нагрузка, оказываемая на передний ведущий мост | 20 500 кг |
| Нагрузка на заднюю телегу | 19 700 кг |
| Колесная база | 4 000 мм |
| Колея по передним колесам | 3 700 мм |
| Колея по задним колесам | 3 730 мм |
| Наибольший габаритный радиус поворота | 9 000 мм |
| Скорость движения | 55 км/ч |
| Объем бака для топливной жидкости | 230 л |
| Тип используемого топлива | Дизель |
| Емкость для смазочного вещества заднего моста | 108 л |
| Объем жидкостной системы охлаждения | 205 л |
| Подъем грузовой платформы | 15 с |
| Опускание платформы | 14 с |
| Давление в системе | 17 МПа |
| Степень фильтрации | 10 мкм |
| Количество цилиндров | 6 |
| Рабочий объем мотора | 18,9 л |
| Мощность силового агрегата | 710 лошадиных сил |
| Крутящий момент | 2731 Нм |
| Частота вращения коленвала | 1400 оборотов в минуту |
| Диаметр цилиндров | 15,9 см |
| Ход поршня | 15,9 см |
| Расход топливной жидкости | 209 г/кВтч |
| Система запуска двигателя | Электрический стартер |
| Угол поворота управляемых колес | 41° |
| Габариты | 8,89*4,74*4,56 м |
7555D
Параметры и показатели модели 7555Д:
| Модель мотора | Cummins KTTA 19-C |
| Мощность | 710 лошадиных сил |
| Наибольший крутящий момент | 2731 Нм |
| Количество передач | 6 |
| Реверс | Есть |
| Тип коробки передач | Автоматическая |
| Объем кузова | 50 м³ |
| Снаряженная масса автомобиля | 41 500 кг |
| Вес транспортного средства вместе с грузом | 96 500 кг |
| Грузоподъемность | 55 000 кг |
| Длина | 8,89 м |
| Ширина | 5,08 м |
| Высота | 4,63 м |
| Колесная формула | 4*2 |
| Тормоза | Однодисковые, сухие |
| Тип подвесного механизма | Пневмогидравлический |
| Размер шин | 24.00-R35 |
| Наибольшая скорость движения | 55 км/ч |
| Удельный расход дизельного топлива | 209 г/кВтч |
| Гидравлический привод передних колес | Есть |
| Габаритный радиус поворота | 9 м |
| Тип стояночного тормозного устройства | Колодочный |
| Частота вращения коленчатого вала | 2340 оборотов в минуту |
| Количество цилиндров | 6 |
| Диаметр цилиндрических элементов | 16 см |
| Ход поршневой части | 16 см |
| Количество посадочных мест | 1 |
| Материал, из которого выполнена опорная рама | Сталь |
| Колесная база | 4 000 мм |
| Напряжение аккумулятора | 24 В |
| Количество аккумуляторных батарей | 2 |
Другие модификации
Технические характеристики и показатели модификации 7555Е:
| Масса автомобиля без груза | 44 000 кг |
| Полная масса | 104 000 кг |
| Максимальный вес поднимаемого груза | 60 000 кг |
| Нагрузка, оказываемая на передний ведущий мост | 22 300 кг |
| Нагрузка на заднюю телегу | 21 700 кг |
| Колесная база | 4 000 мм |
| Колея по передним колесам | 3,7 м |
| Колея по задним колесам | 3,7 м |
| Наибольший габаритный радиус поворота | 9 000 мм |
| Скорость движения | 55 км/ч |
| Объем бака для топливной жидкости | 735 л |
| Тип используемого топлива | Дизель |
| Емкость для смазочного вещества заднего моста | 108 л |
| Объем жидкостной системы охлаждения | 210 л |
| Подъем грузовой платформы | 16 с |
| Опускание платформы | 15 с |
| Давление в системе | 18 МПа |
| Степень фильтрации | 11 мкм |
| Количество цилиндров | 6 |
| Рабочий объем мотора | 19 л |
| Мощность силового агрегата | 715 лошадиных сил |
| Крутящий момент | 2700 Нм |
| Частота вращения коленвала | 2325 оборотов в минуту |
| Диаметр цилиндров | 16 см |
| Ход поршня | 16 см |
| Расход топливной жидкости | 175 л на 100 км |
| Система запуска двигателя | Электрический стартер |
| Габариты | 8,89*5,3*3,63 м |
