БелАЗ-75402
Колёсная формула 4х2, ведущие колёса задние
Грузоподъёмность 30000 кг.
Снаряженная масса 21850 кг.
Колея спереди/сзади 2820/2400 мм.
Радиус поворота (по бамперу) 10 м.
Платформа ковшового типа, с обогревом отработанными газами
Тормозной путь со скорости 40 км/час 25 м.
Контрольный расход топлива 114 л/100 км
Максимальная скорость 50 км/час
Двигатель ЯМЗ-840.10: дизельный, 4-тактный, V-образный, с турбонаддувом, жидкостного охлаждения
Диаметр цилиндра и ход поршня 140х140 мм.
Максимальная мощность 420 л.с. (309 кВт) при 2200 об/мин
Максимальный крутящий момент 1450 Н*м (148 кгс/м) при 1600 об/мин
Трансмиссия 5-ступенчатая гидромеханическая
Подвеска зависимая, пневмогидравлическая
рабочий барабанный, с пневматическим приводом, раздельный
стояночный барабанный, привод пружинный, управление пневматическое, установлен на ведущем валу главной передачи
запасной — используется стояночная тормозная система
вспомогательный — тормоз-замедлитель гидромеханический, лопастного типа, с пневматическим приводом, установлен на ведущем валу КПП
Рулевой механизм: винтовая пара (винт и гайка-рейка), реечное зацепление (гайка-рейка и сектор), с гидроусилителем, передаточное число 40,4
Источник
Модификации БелАЗ-7540
Семейство 30-тонников БелАЗ-754О включает в себя четыре модификации, которые различаются друг с другом как двигателями и вместимостью своих кузовов, так и габаритными размерами. У 754ОА и 754ОВ габариты идентичные: длина – 7,11 м, ширина по зеркалам – 4,56 м, высота по козырьку – З,9З м. Модификация 7540Е немного длиннее – 7,16 м и пониже З,9 м. Версия 754ОК является самой длинной из всех существующих в производственной программе предприятия – 7,41 м.
- 7540A – с дизельным двигателем ЯМ3-24ОПМ2, мощностью в 309 кВт и крутящим моментом 1491 Н*м, при 16ОО об/мин. Формула трансмиссии: 5+2. Геометрический объём кузова – 15,1 кубометров, с «шапкой» 2:1 – 17,8 кубометров.
- 7540B – с дизелем ЯМ3-24ОМ2, мощностью 265 кВт и крутящим моментом 1275 Н*м, при 16ОО об/мин. Формула трансмиссии: 3+1. Геометрический объём кузова – 19,2 кубометров, с «шапкой» 2:1 – 21,7 кубометр.
- 7540E – с углевозным кузовом, автомобиль оснащён мотором ЯМ3-24ОМ2, мощностью в 265 кВт и крутящим моментом 1275 Н*м, при 16ОО об/мин. Формула трансмиссии: 3+1. Геометрический объём углевозного кузова – 24,7 кубометров, с «шапкой» 2:1 – 28,2 кубометров.
- 7540К – с дизельным двигателем Камминз QSM11-C мощностью в 298 кВт и крутящим моментом 1898 Н*м, 1ЗОО-14ОО об/мин. Формула трансмиссии: 5+2. Геометрический объём кузова – 15,1 кубометров, с «шапкой» 2:1 – 19,2 м3. Также было выпущено некоторое количество самосвалов модификации 7540D, укомплектованных дизелем Deutz BF8M1015 немецкого производства, мощностью 395 л.с.
Описание модели БелАЗ-7547 (7547, 75473)
ДВИГАТЕЛЬ
Дизельный, четырехтактный, с V-образным расположением цилиндров, непосредственным вспрыском топлива.
Очистка воздуха — двухступенчатыми или трехступенчатыми фильтрами с элементами сухого типа с индикаторами засоренности фильтров. Выпуск отработавших газов осуществляется через платформу. Система выпуска приспособлена под установку нейтрализаторов ОГ.
Система смазки — смешанная, выполнена по принцыпу «мокрого» картера.
Система охлаждения — жидкостная, с принудительной циркуляцией. Охлаждение масла — масляным радиатором или водяным с водомасляным теплообменником.
Система предпускового подогрева — жидкостная.
Система пуска — электростартерная или пневмостартерная.
ТРАНСМИССИЯ
Гидромеханическая передача 5+2 с трехвальным согласующим редуктором, комплексным одноступенчатым гидротрансформатором с режимом гидромуфты, четырехвальной коробкой передач с фрикционными муфтами и гидравлическим приводом управления переключением ступеней, гидродинамическим тормозом-замедлителем лопастного типа.
Карданная передача
Два карданных вала открытого типа с шарнирами на игольчатых подшипниках, соединяющие гидромеханическую передачу с двигателем и ведущим мостом. Передний кардан оснащен упругой муфтой.
Ведущий мост
Механический, с одноступенчатой конической передачей, коническим дифференциалом с четырьмя сателлитами, планетарными колесными передачами с цилиндрическими прямозубыми шестернями.
КОЛЕСА
Шины пневматические, камерные, рисунок протектора — карьерный (Е-4).
21.00-35 НС 36 или бескамерные, радиальные, металлокордные: 21.00 R 35**
Обозначение обода: 15.00-35/3.0
ПОДВЕСКА
Зависимая для передней оси и ведущего моста, цилиндры — пневмогидравлические (азот и масло), по два на каждую ось.
Ход поршня цилиндра, мм 250
ТОРМОЗА
Рабочие — тормозные механизмы колодочные, барабанного типа для всех колес. Привод — пневматический, раздельный для передних и задних колес.
Стояночный — тормозной механизм колодочный, постояннозамкнутого типа на ведущем валу главной передачи. Привод — пружинный, управление — пневматическое.
Запасной — используется стояночный и исправный контур рабочих тормозов.
Тормоз-замедлитель — гидродинамический, на ведущем валу коробки передач, управление — электрическое.
ПЛАТФОРМА
Ковшового типа, сварная, с защитным козырьком и обогревом отработавшими газами двигателя, оборудована устройством для механического стопорения в поднятом положении, камневыталкивателями. Днище и борта выполнены из высокопрочной, износостойкой стали.
Вместимость стандартной платформы, м 3 : геометрическая: 19 с «шапкой» 2:1: 26
Самосвалы серии БелАЗ-7547 для перевозки скальных пород комплектуются платформами как с поперечным, так и продольным расположением кортрофорсов.
Самосвалы также могут комплектоваться платформами с увеличенным объемом для транспортировки легких сыпучих грузов.
Вместимость платформы с увеличенной емкостью, м 3 : геометрическая: 34,5 с «шапкой» 2:1: 40
Сварная, из высокопрочной низколегированной стали с пределом текучести 460 МПа. Продольные лонжероны — коробчатого сечения, переменной высоты, соединены между собой попереченами.
Описание модели БелАЗ-7540 (7540)
БелАЗ-7540 выпускается Белорусским автомобильным заводом с 1990г. Предназначен для перевозки горной массы и сыпучих грузов.
БелАЗ-7522, пришел в 80-е гг. на смену серии «540», на нем был установлен более экономичный двигатель мощностью 360 л.с., увеличен КПД гидротрансформатора, модернизирована тормозная система. С 1981 г. выпускали также 30-тонные «75401» и «7540» для вывоза скальной породы из глубоких карьеров, оборудованные 445-сильным дизелем ЯМЗ-240П V12 с турбонаддувом. Модернизированный вариант «548» грузоподъемностью 42 т. получил обозначение БелАЗ-7523.
Кузов — ковшового типа с задней разгрузкой, защитным козырьком и подогревом отработавшими газами двигателя, оборудован устройством для механического стопорения в поднятом положении, камнеотбойниками и камневыталкивателями. Кабина — одноместная, с дополнительным боковым сиденьем, сиденье водителя — на торсионной подвеске с гидравлическим амортизатором, регулируемое.
Грузоподъемность, кг: 30000 Снаряженная масса, кг: 21750 В том числе: на переднюю ось, кг: 10550 на заднюю ось, кг: 11200 Полная масса, кг: 51750 В том числе: на переднюю ось, кг: 17100 на заднюю ось, кг: 34650 Габаритные размеры, мм: длина: 7130 ширина: 3480 высота: 3560 Объем кузова, м 3 : 15 То же, с «шапкой», м 3 : 18,5 Объем кузова увеличенных размеров, м 3 : 19 То же, с «шапкой», м 3 : 23 Время подъема груженого кузова, с: 25 Время опускания порожнего кузова, с: 20 Угол подъема кузова, град: 53 Высота при поднятом кузове, мм: 6850 База, мм: 3500 Колея передних колес, мм: 2820 Максимальная скорость автомобиля, км/ч: 50 Тормозной путь автомобиля с 40 км/ч, м: 22 Контрольный расход топлива при 40 км/ч, л/100 км: 115 Преодолеваемый подъем на карьерных дорогах, %: 10 Радиус поворота, м: по внешнему колесу: 8,7 габаритный: 10
Двигатель
Мод. ЯМЗ-240ПМ2, дизель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, V-обр., 12-цил., 130х140 мм, 22,3 л, степень сжатия 15,2, мощность 309 кВт (420 л.с.) при 2100 об/мин, крутящий момент 1491 Н·м (152 кгс·м) при 1600 об/мин.
Трансмиссия
Гидромеханическая передача с трехвальным согласующим редуктором, комплексным одноступенчатым гидротрансформатором с режимом гидромуфты. Коробка передач — 5-ступенчатая, с фрикционными муфтами и электрогидравлическим приводом управления переключением ступеней, гидродинамическим тормозом-замедлителем лопастного типа. Передат. числа: согласующего редуктора — 1,0; коробки передач — I-3,84; II-2,27; III-1,50; IV-1,055; V-0,625; ЗХ-6,07 и 1,67. Карданная передача — два карданных вала, соединяющие гидромеханическую передачу с двигателем и ведущим мостом. Главная передача ведущего моста — одноступенчатая коническая и планетарная колесная. Передат. числа: главной передачи — 3,167; колесной передачи — 5,1, общее передаточное число — 1 6,1 5.
Тормоза
Рабочая тормозная система — с барабанными механизмами, привод- пневматический, раздельный для передней и задней осей. Стояночный тормоз — барабанный, постоянно замкнутого типа на ведущем валу главной передачи, привод — пружинный, управление — пневматическое. Запасной тормоз — используется стояночный и один из контуров рабочих тормозов. Вспомогательный тормоз — гидродинамический (на ведущем волу коробки передач), управление — электрическое.
Гидросистема
Объединенная для опрокидывающего механизма платформы и рулевого управления. Цилиндры подъема платформы — телескопические, трехступенчатые.
Роботизированные БЕЛАЗы
Сегодня первые 130-тонные самосвалы БЕЛАЗ-7513R с интеллектуальной системой управления уже зарекомендовали себя как высокопроизводительная техника в реальных условиях эксплуатации разреза «Черногорский» в Хакасии (Российская Федерация), где они перевозят вскрышную породу, двигаясь по выделенному участку разреза протяженностью 1 350 метров.
Очередным шагом предприятия в направлении расширения линейки выпускаемой роботизированной техники является изготовление партии самосвалов БЕЛАЗ-7558R грузоподъемностью 90 тонн, а также фронтального погрузчика БЕЛАЗ-7528D с дистанционным управлением.
Новые роботизированные карьерные самосвалы БЕЛАЗ имеют ряд принципиальных особенностей, которые выгодно отличают их от образцов, собранных ранее за счет внедрения интеллектуальных систем управления роботизированного карьерного самосвала нового поколения.
Интеллектуальная система значительно улучшает эксплуатационную привлекательность самосвала:
- обеспечивает оптимальные параметры движения;
- увеличивает время использования техники за счет отсутствия пересменок и обеденных перерывов;
- позволяет работать в условиях ограниченной видимости и загазованности.
При этом применение роботов в горнодобывающей промышленности значительно уменьшает влияние человеческого фактора, особенно в местах потенциально опасных для жизни (например, урановых рудниках).
Одним из наиболее важных аспектов, требующих особого внимания при эксплуатации роботизированных самосвалов, является вопрос безопасности. Для этого машины оборудуются видеокамерами, радарами, лидарами, позволяющими объективно определять возможные препятствия при движении и с помощью интеллектуального алгоритма принимать решение об объезде или остановке.
Все основные узлы транспортного средства имеют дублирующие системы управления, вступающие в работу при отказе основной системы.
Разработанные на ОАО «БЕЛАЗ» уникальные антиблокировочная и противобуксовочная системы, усовершенствованные алгоритмы управления электромеханической трансмиссией улучшают безопасность движение робота при ухудшении дорожной обстановки в случае дождя, снегопада и других неблагоприятных метеоусловиях.
В случае непредвиденных ситуаций дистанционное управление самосвалом может взять на себя оператор, находящийся в диспетчерском пункте.
БЕЛАЗы на газовом топливе (СПГ)
БЕЛАЗ реализует несколько прорывных проектов в сегменте карьерной техники на газомоторном топливе. Работа над газификацией карьерной техники ведется по двум направлениям – газодизель и чистый газ. В частности, белазовцы трудятся над созданием 90-тонника с двигателем на газовом топливе.
Сегодня на предприятии собран карьерный самосвал грузоподъемностью 136 тонн с газодизельным двигателем на базе дизеля Cummins КТА 50-С.
Тем временем еще одна газовая разработка БЕЛАЗа – карьерный самосвал БЕЛАЗ-75476, – пройдя эксплуатационные испытания в Архангельской области в карьере Ломоносовского ГОКа, переоборудован на использование компримированного природного газа. Машина продолжит свою работу, но уже в карьере компании «Алроса».
БЕЛАЗы-троллейвозы
Дизель-троллейвозы – это еще одно перспективное направление в русле мировых тенденций по использованию альтернативных источников энергии в карьерной технике. Выделяются три разработки специалистов БЕЛАЗа в этом направлении:
- дизель-троллейвоз;
- электро-троллейвоз;
- самосвал-электровоз.
БЕЛАЗы на акб
В 2021-м специалисты БЕЛАЗа выпустили совершенно новый тип карьерного самосвала на аккумуляторных батареях (АКБ) – БЕЛАЗ-7558Е грузоподъемностью 90 тонн. Данная разработка открывает новое направление в производстве «зеленых» самосвалов, полностью свободных от вредных выбросов. По предварительным оценкам экономия при использовании аккумуляторной машины по сравнению с серийным самосвалом БЕЛАЗ за 10 лет может составить от 1 до 3 млн долларов (в зависимости от региона эксплуатации).
Особенности автомобиля
Условия, в которых эксплуатируют такой транспорт – отнюдь не легкие. Даже если не учитывать незначительные расстояния (а это от 1 до 5 км), данным автомобилям приходится двигаться по сложным участкам. Дороги отличаются переменным профилем, большим количеством поворотов. Нередко в карьерах создаются временные дороги, покрытие которых — неудовлетворительное. Кроме того, дороги представляют собой чередование подъемов и спусков различной длины. Поэтому карьерный самосвал должен обладать серьезными техническими характеристиками.
Необходимо заметить, что БелАЗ-7540 – это целое семейство моделей. Что касается рабочих параметров, то во всех модификациях они совпадают. Разница между ними лишь в двигателях. Также эти автомобили комплектуются гидротрансформаторной КПП, двумя типами тормозов, комфортабельной кабиной с климат-контролем и другими функциями.
Габаритные размеры и объем кузова
Самосвал оборудован сварным кузовом ковшового типа, который соответствует требованиям FOPS и ROPS. Кузов оснащен защитным козырьком, устройством для стопорения в поднятом положении, камневыталкивателями, а также камнеотбойниками. Обогревается он отработавшими газами силовой установки.
| Геометрический объем кузова | 15,1; 17,8 куб. м |
| Объем кузова «с шапкой» | 19,2; 21,7 куб. м |
| Длина | 7,11/7,16/7,41 м |
| Ширина | 3,86/3,9 м |
| Высота | 3,9/3,93 м |
| Радиус поворота | 8,7 м |
| Габаритный диаметр поворота | 20 м |
| Угол поворота управляемых колес | 35° |
| Ширина колесной базы | 3,55 м |
| Масса без груза | 22,6 т |
| Полная масса | 52,6 т |
Карьерный самосвал БЕЛАЗ-7548А (технические характеристики)
Карьерный самосвал БелАЗ-7548А грузоподъемностью 30 тонн предназначен для перевозки горной массы и сыпучих грузов на открытых разработках полезных ископаемых, при сооружении крупных промышленных и гидротехнических объектов.
| Колесная формула/ Wheel arrangement | 4×2 |
| Двигатель / Engine | ЯМЗ-240НМ2 |
| Мощность, л.с./Power, h.p. | 500 |
| Число передач КП/Number of speeds of the gearbox | 5/2 |
| Размер шин/Tyres dimensions | 21.00-33 HC 32 (E-3) |
| Вместимость топливного бака, л/Fuel tank capacity, I | 610 |
| Масса самосвала без груза, кг/Mass of dump-truck without a weight, kg | 30000 |
| Полная масса, кг/Gross mass, kg | 72000 |
| Грузоподъемность, кг/Carrying capacity, kg | 42000 |
| Распределение массы самосвала по осям, %:/Distribution of a mass dump-truck | |
| — передняя: без груза (с грузом) /forward: without a weight (with a weight) | 45,0 (33,0) |
| — задняя: без груза (с грузом) / back: without a weight (with a weight) | 55,0 (67,0) |
| Вместимость платформы, м:/Capacity of a platform, m3: | |
| — стандартной / standard | 26,0 |
| — с увеличенным объемом/ with enlarged volume | 33,0 |
Как делают этих монстров?
Строительство завода торфяного машиностроения под Минском началось 75 лет назад — в 1947 году. Белорусский автомобильный завод возводили в чистом поле — вдали от крупных карьеров, металлургических комбинатов и крупных электростанций. Но со временем ничем не примечательное поселение Жодино стало местом, где расположен крупнейший в мире и единственный на территории бывшего СССР завод карьерной техники.
Большинство деталей для уникального самосвала не закупаются, а делаются на заводе. Технологический процесс был выстроен и отлажен еще в 1960-е годы: детали передаются с одного станка на другой согласно технологической цепочке. Правда, сегодняшние модели требуют нового оборудования и новых подходов к производству. Поэтому внутренности БелАЗа делают не линейно, как раньше, а в одном месте, на современных пятикоординатных станках. Токарю-наладчику нужно всего лишь правильно установить заготовку, а потом компьютер все сделает сам.
После того как готовая деталь снимается со станка, ее отправляют в измерительную лабораторию, где каждое изделие проходит строгий контроль. Специальный щуп с искусственным рубином на конце проводит осмотр и сверяет параметры изделия с электронным чертежом в компьютере. Только если отклонение в пределах нормы (составляет сотые доли миллиметра), деталь получает сертификат соответствия.
Фото: Aliaksandr Kushner / Shutterstock.com
Все новые детали проходят испытания в экспериментальном цехе, где над ними жестоко издеваются, то есть проводят тесты: сжимают, растягивают, проверяют на прочность и износостойкость. Прежде чем шестеренка попадет в серию, испытатели беспощадно уничтожат примерно сотню ее «сестер».
Горняки постоянно требуют от карьерных самосвалов все большую и большую грузоподъемность. Конструкторам приходится придумывать все новые и новые технологические решения, металловедам — постоянно изобретать инновационные материалы. Если 60 лет назад первая модель самосвала могла перевозить лишь 27 тонн, то в 1977 году грузоподъемность составила уже до 110 тонн, а в 2013-м с конвейера вышел гигантский БелАЗ-богатырь, вмещающий 450 тонн.
Технические характеристики БЕЛАЗ-7540
Производство самосвала БЕЛАЗ-7540 грузоподъемностью 30 т началось в 1992 году. Машина выпускается до сих пор в четырех модификациях, их названия отличаются индексами “А”, “В”, “Е” и “К”. Так, на БЕЛАЗ-7540А установлен дизельный двигатель ЯМЗ-240ПМ2 мощностью 309 кВт, его габаритные размеры – 7,11, 3,86 и 3,93 м (ДхШхВ). БЕЛАЗ-7540В оснащен чуть менее мощным мотором ЯМЗ-240М2 (265 кВт), а по размерам он такой же, как и модель с индексом “А”. На самосвал БЕЛАЗ-7540Е также установлен двигатель ЯМЗ-240М2, его отличительная особенность – увеличенные показатели длины и ширины: 7,16 и 3,9 м. И, наконец, самосвал с индексом “К” обладает мощностью 298 кВт (Cummins QSM11-C). Его длина и высота составляют 7,41 и 3,93 м соответственно. Ниже в таблицах приведены подробные технические характеристики каждого из двигателей.
Технические характеристики двигателя ЯМЗ-240ПМ2
| Мощность | 309 кВт (420 л.с.) |
| Максимальный крутящий момент при 1 600 об/мин | 1 491 Н*м |
| Удельный расход топлива | 228 г/кВт*ч |
| Количество цилиндров | 12 |
| Рабочий объем цилиндров | 22,3 л |
| Диаметр цилиндра | 130 мм |
| Ход поршня | 140 мм |
Технические характеристики двигателя ЯМЗ-240М2
| Мощность | 265 кВт (360 л.с.) |
| Максимальный крутящий момент при 1 600 об/мин | 1 275 Н*м |
| Удельный расход топлива | 230 г/кВт*ч |
| Количество цилиндров | 12 |
| Рабочий объем цилиндров | 22,3 л |
| Диаметр цилиндра | 130 мм |
| Ход поршня | 140 мм |
Технические характеристики двигателя Cummins QSM11-C
| Мощность | 298 кВт (400 л.с.) |
| Максимальный крутящий момент при 1 600 об/мин | 1 898 Н*м |
| Удельный расход топлива | 228 г/кВт*ч |
| Количество цилиндров | 6 |
| Рабочий объем цилиндров | 10,8 л |
| Диаметр цилиндра | 125 мм |
| Ход поршня | 147 мм |
Все четыре версии самосвала оснащены гидромеханической трансмиссией, которая представлена вальной коробкой передач (3 либо 5 ступеней), одноступенчатым гидротрансформатором, гидродинамическим тормозом-замедлителем и согласующим редуктором.
Гидравлическая система – объединенная с масляными шестеренными насосами и телескопическими трехступенчатыми цилиндрами. Подъем и опускание кузова на всех машинах происходит за 16 и 20 секунд соответственно. Максимальное давление, создаваемое в гидросистеме, – 13,5 МПа, степень фильтрации – 10 мкм. Максимальная производительность гидравлического насоса при 2 100 об/мин достигает 168 куб.дм/мин (на моделях с индексом В и Е), 174 куб.дм/мин (на машинах А и К).
Источник фото: maxi-exkavator.ruНа фото – самосвал БЕЛАЗ-7540А
Подвеска – зависимая с пневмогидравлическими цилиндрами. Ход поршня переднего цилиндра составляет 200 мм, заднего – 265 мм. Рулевое управление соответствует требованиям стандарта ISO 5010. Радиус поворота самосвала составляет 8,7 м, габаритный диаметр поворота – 20 м, угол поворота управляемых колес – 35 градусов. Стоит отметить, что рулевая колонка регулируется по высоте и углу наклона.
Тормоза традиционно для всех БЕЛАЗов представлены рабочей, стояночной, вспомогательной и запасной системами. Стояночный тормоз, а также тормозные механизмы передних и задних колес – колодочные. Вспомогательная система представлена гидродинамическим тормозом-замедлителем с электрическим управлением.
| Максимальная скорость | 50 км/ч |
| Передаточное число редуктора мотор-колеса | 1,0 |
| Ход поршня переднего гидравлического цилиндра | 200 мм |
| Ход поршня заднего гидравлического цилиндра | 265 мм |
| Время подъема кузова | 16 с |
| Время опускания кузова | 20 с |
| Максимальное давление в гидросистеме | 13,5 МПа |
| Степень фильтрации | 10 мкм |
| Грузоподъемность | 30 тонн |
А вместо сердца – два пламенных мотора
Новаторские решения конструкторов, передовая компоновка узлов и агрегатов позволили специалистам БелАЗа создать новый класс карьерных самосвалов. В огромном моторном отсеке расположены два дизельных двигателя суммарной мощностью 4700 л. с. Они напрямую соединяются с генераторами, которые передают ток на электрические колёса моторов. Это позволяет для каждого колеса расходовать то количество энергии, которое необходимо в данный момент. Применение одновременно двух дифференциалов – межосевого и межбортового –является новым решением, которое позволяет значительно увеличить экономию топлива.
Также заслуживает внимания принцип применения отработанных газов для подогрева платформы
Это важно при эксплуатации автомобиля в условиях Крайнего севера. Но специалисты концерна также широко используют передовые наработки ведущих иностранных конструкторов
Всё в БелАЗе держится на гидравлической системе – тормоза, подъём кузова, управление. Только стартер остался пневматическим. На случай неожиданного отказа гидравлической системы самосвал может использовать пневмогидроаккумуляторы, которых в отличие от других моделей имеется целых шесть. Они позволят водителю при аварийной ситуации разминуться с другой машиной. А наличие стабилизаторов поперечной устойчивости удерживает карьерного гиганта от бокового опрокидывания и придаёт плавность при движении.
Самосвал БелАЗ 75710 в работе
Описание
Рекордсмен Гиннеса стал воплощением конструкторской мысли и многолетнего опыта производителя. Заказать и купить Белаз 75710 первым изъявил желание российский холдинг «Сибирский деловой союз». Цена в рублях на новый Белаз 75710 в 2014 г. составляла 240 000 000.
Всем моделям производителя от 130 тонн грузоподъемностью свойственны:
- Отличная маневренность и плавность хода. Эти показатели достигаются за счет оптимизированной под тяжелые условия эксплуатации подвески. Она включает в себя пневматическую и гидравлическую составляющие.
- Конкурентная производительность и надежность. Это достигается за счет применения инновационных технологий в узлах машины. В процессе сборки задействованы самые известные мировые бренды.
- Комфорт и безопасность в кабине управления. Все системы управления сделаны по последнему слову техники. Гидрообъемное рулевое управление сделано как в самолетах с тройным дублирующим контуром.
- Длительный ресурс эксплуатации. Применены высокотехнологичные силовые установки мотор-колеса. В конструкцию рамы и кузова заложены самые высокопрочные сплавы.
- Конкурентная стоимость Белаза. Низкая себестоимость достигнута за счет оптимизации труда в процессе сборки и ведения собственных перспективных разработок.
Автомобиль Белаз является гигантом в своей области
Карьерный самосвал БЕЛАЗ-7540В (технические характеристики)
Карьерный самосвал БелАЗ-7540В грузоподъемностью 30 тонн предназначен для перевозки горной массы и сыпучих грузов на открытых, разработках полезных ископаемых, при сооружении крупных промышленных и гидротехнических объектов.
| Колесная формула/ Wheel arrangement | 4×2 |
| Двигатель / Engine | ЯМЗ-240М2 |
| Мощность, л.с./Power, h.p. | 360 |
| Число передач КП/Number of speeds of the gearbox | 3/1 |
| Размер шин/Tyres dimensions | 18.00-25 HC32 (E-3) |
| Вместимость топливного бака, л/Fuel tank capacity, I | 420 |
| Масса самосвала без груза, кг/Mass of dump-truck without a weight, kg | 21500 |
| Полная масса, кг/ Gross mass, kg | 51500 |
| Грузоподъемность, кг/Carrying capacity, kg | 30000 |
| Распределение массы самосвала по осям, %:/Distribution of a mass dump-truck on axles, % | |
| — передняя: без груза (с грузом) /forward: without a weight (with a weight) | 48,5 (33,0) |
| — задняя: без груза (с грузом) / back: without a weight (with a weight) | 51,5 (67,0) |
| Вместимость платформы, м :/Capacity of a platform, m3: | |
| — стандартной / standard | 15,0-18,5 |
| — с увеличенным объемом/with enlarged volume | 19,0-23,5 |
Сферы применения и особенности эксплуатации
Семейство самосвальной техники белорусского производителя предназначено для транспортировки в большом объеме рассыпного горного сырья и полезных ископаемых. Эти автогиганты способны работать и на приисках, и в карьерах, и на обогатительных предприятиях, строительных и гидротехнических площадках независимо от климатического пояса и температурного режима.
Производитель предлагает БелАЗы как в тропическом, так и северном исполнении, и, соответственно, жизненный цикл таких машин зависит от условий эксплуатации. Например, вопрос о серьезном ремонте или списании БелАЗа на Крайнем Севере встанет лишь, когда он отходит около 225 000 км. В то же время карьерная страда позволит на полную катушку использовать самосвал до выработки в 220 000 км, а на строительном поприще пробег грузовика составит не менее 320 000 км.
Из-за серьезных рабочих нагрузок ахиллесовой пятой агрегата считается перегрев. Особенно на территориях с жарким климатом стальной богатырь испытывает проблемы с масляными радиаторами и фрикционами передач. В остальном же нареканий в сторону белорусских самосвалов мало. Большинство владельцев эксплуатирует автогиганты в рамках рекомендаций компании-производителя.
Зачем был создан
При первом взгляде на машину БелАЗ-75710 возникает у многих вопрос: «Зачем его создали?» Устройства автомобиля имеют существенные габаритные показатели, поэтому мало кому понятно, для чего нужен такой огромный самосвал. Многие предполагают, что для перевозки большого количества грузов можно вполне использовать два грузовика с меньшими размерами.
Данный самосвал, как уже было написано выше, был создан по заказу. В то время для работы на карьере в Кемеровской области нужна была гигантская машина, поэтому 2013 году появился первый автомобиль с этим названием. Каковы же размеры БелАЗа?
