Краз-250: технические характеристики

Плюсы и минусы

Плюсы машины

Хорошая проходимость;
Неплохая высота дорожного просвета;
Нет проблем с покупкой запчастей и деталей;
Неплохая ремонтопригодность;
Сравнительно небольшая стоимость автомобиля (по сравнению с европейскими аналогами);
Мощный силовой агрегат;
Хорошая грузоподъемность;
Часто используют, как специальную технику, в виде автокрана;
Удобная платформа машины;
Наличие двух задних ведущих мостов;
Может работать в различных климатических условиях;
Не боится пыли и грязи;
Понятное управление;
Есть гидравлический усилитель рулевого колеса;
Водительское сиденье можно регулировать механическим способом;
Не боится перегрузов;
Много свободного пространства в кабине;
Мощный вид.

Минусы машины

Устаревший дизайн кабины;
Большое потребление топлива;
Большие габариты;
Из-за переднего капота ухудшается обзорность водителя;
Внутри не так удобно, как у иномарок;
Простой и скучный интерьер.

История

В советское время различными машиностроительными предприятиями выпускалось множество моделей автокранов на шасси грузовых автомобилей ГАЗ, ЗиЛ, МАЗ, КамАЗ, Урал и КрАЗ. Вот на последнем и остановимся. Первым автокраном, выпускавшимся на шасси КрАЗ, стал 10-тонный К-104, разработанный в КБ одесского завода им. Январского восстания ещё в 1951 году, ещё для шасси ЯАЗ-210. С середины 1950-х К-104 стал выпускаться на базе КрАЗ-219 на Камышинском крановом заводе. Десять лет спустя, в середине 1960-х Камышинским заводом была освоена новая модель крана – К-162, она выпускалась сначала на базе того же КрАЗ-219, а потом – на КрАЗ-257К. В индексе крана закодирована его максимальная грузоподъёмность – 16 тонн. Такие автокраны до сих пор можно встретить в работе, в Омске, например, они долго прослужили у хозяйственных железнодорожников.

В 1970-х на том же Камышинском крановом заводе начала производиться новая модель автокрана на шасси КрАЗ-257К – КС-4561А. Внешне от К-162 его можно отличить по более “квадратным” обводам платформы. Новый кран получил индекс в соответствии с новым стандартом, принятым на предприятиях Минстройдормаша СССР. Расшифровывается индекс следующим образом: “КС” – кран самоходный; первая цифра (4) – грузоподъёмность, 16 тонн; вторая цифра (5) – тип шасси, автомобильное; третья (6) – исполнение стрелового оборудования, с канатной подвеской; четвёртая (1) – номер модели; буква (А) – первая модификация.

На Дрогобычском крановом заводе на базе КрАЗ-250 и КрАЗ-65101, а также полноприводных КрАЗ-255Б и КрАЗ-260, выпускались 14-тонные автокраны КС-3575А-1 с телескопической раздвижной стрелой.

Автокраны выпускались не только на заводах Минстройдормаша, некоторые другие министерства тоже организовывали на своих заводах производство кранов, чтобы затем использовать их на своих объектах. Так, на Туапсинском машиностроительном заводе Минмонтажспецстроя СССР с 1960-х выпускались автокраны МКА-16 на базе КрАЗ-219 и КрАЗ-257К. Другое министерство – другая индексация: “МКА” – монтажный кран автомобильный”, “16” – грузоподъёмность.

А на другом заводе этого же министерства, Куйбышевском механическом заводе №1, в 1980-х в сотрудничестве с известной японской компанией “Tadano” была создана целая гамма автокранов серии СКАТ и МКАТ. Самый большой из них – 40-тонный МКАТ-40, буква “Т” в индексе очевидно, означает “Тadano”. МКАТ-40 представляет из себя комбинацию шасси КрАЗ-250 с дополнительной подкатной осью и японской крановой установки TG-500ERG. В Омске такой кран работал в ОМУС-1.

История создания[править | править код]

КрАЗ-257 начали разрабатывать в начале 1960-х годов для замены КрАЗ-219.

В 1985 году в конструкцию выпускаемых автомашин внесли улучшения: была освоена новая конструкция осей балансирных подвесок, разработанная специалистами КрАЗ совместно с Днепропетровским металлургическим институтом (замена сплошной оси на ось, изготовленную из толстостенной стальной трубы позволила увеличить ресурс детали с 1,265 млн. до 1,383 млн. циклов нагружения), в конструкции платформ перешли от использования горячекатаного листа толщиной 3 мм к использованию холодногнутых профилей толщиной 2,5 мм (что позволило повысить прочность и жёсткость платформы, снизить массу платформы для КрАЗ-257 на 34 кг и уменьшить расход металла), для изготовления колёс рулевого управления вместо ацетобутиратцеллюлозного этрола стали использовать морозостойкий полипропилен «Сильпон-4″.

В январе 1988 года с целью унификации производства деталей грузовых автомашин ЦКТБ колёсного производства поставило задачу автозаводам КрАЗ и МАЗ унифицировать присоединительные размеры колёс 8,5-20 для автомашин КрАЗ-257 и МАЗ-64221 и использовать единые колёса 8,5-20 с креплением стандарта ИСО.

В первом полугодии 1988 года работы по увеличению ресурса деталей выпускаемых автомашин продолжались (для повышения долговечности зубьев шестерён КПП началось изготовление деталей коробки переключения передач из новой марки стали 16ХГНАФА; для повышения долговечности трансмиссии началось изготовление среднемодульных шестерён в ведущих мостах из новой марки стали 20ХГНМТА).

Усредненный ресурс КрАЗ-257 и КрАЗ-257Б1 до первого капитального ремонта составлял 190 тыс. км, после чего проведение капитального ремонта обеспечивало межремонтный ресурс на дополнительные 152 тыс. км.

Это интересно: Популярные модели зерноуборочных комбайнов Вектор от Ростсельмаш: объясняем развернуто

Кабина водителя

Отопительная система, подключаемая при первой необходимости.

Обдув области окон с помощью направления потока подогретого воздуха.
Автоматическое очищение лобовых стекол, сокращающее спектр работ, которые водитель должен осуществлять самостоятельно.
Наличие достаточно массивных и удобно расположенных зеркал заднего вида.
Вентилятор.
Возможность автоматического опускания стекол.
При необходимости осуществляется поворот форточек.
Встроенный радиоприемник.
Отсек для быстрого предъявления основного комплекта документов.
Козырьки для защиты от солнца.

На панели управления машины расположены специальные индикаторы, информирующие водителя об особенностях переключения света. Также благодаря им водитель может моментально увидеть, что в ресиверах пневмосистемы переменился показатель давления. На панели отображается

Благодаря наличию панели, на которой отображаются наиболее важные особенности работы автомобиля, водитель практически моментально узнает о перегреве жидкости, используемой для охлаждения системы.

Автомобиль способен развить скорость до 80 км/ч, однако обычно водители не едут быстрее, чем 75 км/ч. Максимальное количество находящегося в 2 баках горючего составляет 330 л. Расход топлива высчитывается из параметра потребления 35 л при проезде 100 км, если автомобиль двигается со скоростью 60 км/ч. Для сравнения, расход Камаз 43118 с автокраном – 42л/100км.

КрАЗ-250 обладает такими габаритными параметрами:

длина – 9 520 мм;
ширина – 2 500 мм;
высота – 2 695 мм.

Металлическая кабина рассчитана на водителя и двух пассажиров. Кресло шофера регулируется в соответствии с индивидуальными показателями роста и веса.

Комфорт данного элемента грузовика складывается из следующих параметров:

система отопления;
обдув окон потоком теплого воздуха;
механизм очищения для лобовых стекол;
зеркала заднего вида;
вентилятор, опускающиеся стекла, поворачивающиеся форточки;
наличие радиоприемника, отсека для документов, козырьков от солнца.

Панель управления автомобилем содержит индикаторы, сообщающие водителю о переключении дальнего света, изменениях давления в ресиверах пневмосистемы, уровне масла в двигателе, перегреве жидкости для охлаждения.

Показатель максимальной скорости, развиваемой автомобилем, – 75 км/ч.

Важно! Объем емкостей для горючего измеряется в 330 л (2 бака по 165 л). Расход топлива – 35 л на 100 км/ч при скорости 60 км/ч

Масса снаряженного КрАЗа-250 (с укороченной рамой) составляет 9 050 кг, а его грузоподъемность равна 14 575 кг.

Размерные параметры описываемого грузовика складываются из следующих технических характеристик:

длина – 9 520 мм;
ширина – 2 500 мм;
высота – 2 695 мм.

При дорожном просвете в 275 мм габаритный радиус поворота автомашины составляет 13 м, показатель максимально преодолеваемого подъема – 35%, что является весьма неплохими характеристиками маневренности и мобильности для представителя спецтехники такого рода.

Особенности управления

Поскольку относится описываемый кран к типу гидравлических устройств, то тщательно продуманной оказалась и система управления его механизмами. Гидрораспределитель автокрана получает питание от двигателя шасси, что стало возможным благодаря коробке отбора мощности, которой дополнена коробка раздаточная. Дополнительная ось, описанная чуть выше, связана с отдельным гидроцилиндром, и подключён он к гидроусилительному рулевому механизму. Особого внимания заслуживает также рычажно-тяговая система, посредством которой осуществляется синхронизация движений колёс упомянутой оси с колёсами переднего моста.

Управление автокраном, таким образом, существенно облегчается. Пропорционально распределяется и уровень нагрузки, что объясняется связью подвески, появившейся при доработке шасси, с рессорами мостов, расположенных по его серединной линии и сзади. Аналогичным способом произведено усовершенствование тормозной системы. Что касается скорости агрегата при транспортировке груза, то она может достигать пятидесяти километров в час.

Располагая вполне приличными характеристиками, подержанный КрАЗ имеет цену относительно невысокого уровня. Автокран, выпущенный в 1988 году, можно купить за 140-160 тысяч рублей.

Несмотря на устаревший дизайн данного автокрана без него редко обходятся при осуществлении рабочих процессов на многочисленных строительных площадках нашей страны. Длительный период эксплуатации, надежность механических соединений, функциональные качества техники делают данный вид транспортного средства широко востребованным.

Технические характеристики и цены

Основные параметры:

Снаряженная масса — 10400 кг.
Грузоподъемность — 12000 кг.
Точный вес машины со всеми деталями — 22610 кг.
Рабочий объём двигателя — 14,88 л.
Бездисковые колеса.
Пневматические, камерные шины.
Параметры платформы 5770 × 2450 мм.
Возможность развития скорости до 80 км/ч.

Рабочие параметры

Особенности устройства КрАЗа-250:

Конструкция двигателя ЯМЗ-238М2 представлена в V-образной форме. Силовой агрегат складывается из 8 цилиндров, работает на дизельном топливе. Мощность данного устройства составляет 176 кВт при 2 100 об/мин.
Этот вид двигателя имеет собственные отличительные особенности, заключающиеся в наличии дополнительных функций: насос с возможностью подкачивания топливной жидкости, муфта, опережающая впрыск горячего, а также регулятор частоты, обладающий большим количеством режимов.
Силовая установка обладает фильтром воздушного типа. Он оборудован системой, отображающей уровень его засоренности, имеет предпусковый нагреватель с теплопроизводительностью 32 000 ккал/ч. Сцепление в машине оборудовано по сухому двухдисковому типу. Коробка передач отличается высокой мощностью, обладает пятью ступенями, является трехходовой.
Машина имеет достаточно высокую скорость. В ней помещена раздаточная коробка, обладающая 2 ступенями функционирования и дифференциалом межосевого типа, который предусматривает возможность временной блокировки. КрАЗ-250 обладает стандартной колесной формулой 6х4
Благодаря этой конструкции машина имеет возможность передвигаться на оптимальной скорости даже на территории с отсутствием вымощенной дороги. Для обеспечения этой функции следует использовать шины радиального типа.
Для фиксации передней подвески машины предусмотрены 2 полуэллиптических рессора, обладающих качественной амортизацией. Мост, расположенный сзади, выполнен в балансирном типе, обладают рессорами со скользкой поверхностью на концах.
Тормозная система работает с механизмами барабанного типа и пневматическим приводом с двумя контактами, который оказывает действие на весь спектр колес.

Первый необходим для активизации деятельности тормозных мостов, находящихся спереди и в промежуточных позициях. Второй активизирует задний тормозной мост. В системе присутствуют стояночный и запасной тормозные механизмы, которые увеличивают процент надежности данного транспортного средства.

Устройство

В основе КрАЗ 257 лежит клепаная стальная рама. Продольные балки выполнены из утолщенных швеллеров, поперечины – штампованные. На концах продольных балок посредством кронштейнов крепится передний буфер. Автомобиль оборудован буксирным прибором с 2-сторонним действием и запорным замком. Передние крюки для буксировки крепятся к продольным балкам сваркой.

Передняя подвеска КрАЗ 257 располагается на 2 продольных рессорах полуэллиптического типа с 2 телескопическими гидроамортизаторами. Концы рессор находятся в резиновых подушках. Задняя подвеска установлена на 2 продольных полуэллиптических рессорах (балансирного типа). Реактивные моменты и усилия передаются посредством 6 реактивных штанг.

Балки мостов сделаны из стального литья. В линии заднего привода находится промежуточная опора.

Агрегат КрАЗ 257 функционирует совместно с 5-ступенчатой механической КПП с синхронизаторами на 2, 3, 4 и 5 скоростях (5 передача – повышающая). Раздаточная коробка представлена 2-ступенчатым механическим устройством с межосевым дифференциалом в приводе к мостам задней оси. Двойная главная передача ведущих мостов имеет передаточное число 8,21. Техника оснащается сухим 2-дисковым сцеплением с нажимными периферийными пружинами. Карданная передача – открытого типа с карданными валами, дополненными игольчатыми подшипниками. По заказу автомобиль комплектуется механической 1-ступенчатой коробкой отбора мощности.

На КрАЗ 257 применяется классическая тормозная система барабанного колодочного типа с пневматическим приводом (действует на все колеса). Ручной тормоз барабанного типа имеет механический привод.

Кабина КрАЗ 257 предоставляет минимум удобства. В ее основе лежит деревянный каркас, обшитый стальными листами (конструкцию кабины разработали еще в середине 1960-х годов, после чего она практически не менялась). Салон вмещает 3 человек. Водительское кресло оборудовано пружинным амортизатором и имеет несколько регулировок. Передние стекла могут открываться, боковые стекла – опускаться. В базовое оснащение кабины включены люк на крыше, стеклоочиститель, вещевой ящик, отопитель, противосолнечный козырек и вентилятор для лобовых стекол. Рулевой механизм имеет пневматический усилитель управления.

Это интересно: ТОП-3 гидравлических автокрана от китайского производителя XCMG: рассмотрим детально

Устройство и технические данные

Автомобиль оснащен рамой, состоящей из продольных лонжеронов, соединенных поперечинами. В качестве силового агрегата использовался атмосферный 240-сильный дизель ЯМЗ-238. Ранние версии автомобиля имели ресурс до капитального ремонта 200 тыс. км. После проведения модернизации, направленной на улучшение характеристик, межремонтный пробег вырос до 220 тыс. км.

Модернизированная 5-ступенчатая коробка передач позволяет развивать скорость до 75 км/ч. Сцепление оснащено 2 дисками, на которых установлены фрикционные накладки. Механизм управления узлом оснащен пневмогидравлическим усилителем. Применение ПГУ на КрАЗ-250 позволило снизить физические нагрузки на водителя.

В состав трансмиссии входит 2-ступенчатая раздаточная коробка, предназначенная для передачи мощности к ведущим мостам. На картере узла имеется место для монтажа редуктора, используемого для привода насосов гидравлической системы. Управление осуществляется рычагами, выведенными в кабину водителя.

В магистралях установлено специальное устройство для осушения воздуха. В зимнее время используется подача спирта, полученный отстой сливается через отдельный кран.

Базовый вариант КрАЗ-250 имеет грузоподъемность до 14500 кг. Для перевозки грузов используется цельнометаллическая платформа с откидными бортами, оснащенными фиксаторами с улучшенной конструкцией. Пол платформы изготовлен из досок, имеет металлическую оковку по периметру.

Электросхема рассчитана на напряжение 24В, отрицательные выводы источников тока и потребителей выведены на кузов. Для защиты узлов от коротких замыканий используются плавкие предохранители. В конструкции электрических цепей применен переключатель, полностью отключающий аккумуляторные батареи от потребителей.

Водитель и 2 пассажира размещены в цельнометаллической кабине, оснащенной 2 боковыми дверями с опускающимися стеклами. Сидение шофера установлено на опоре с амортизатором, может настраиваться по расстоянию от педалей, весу человека и углу наклона спинки. Пассажирский диван жестко зафиксирован на полу кабины. Система очистки стекол получила привод от электродвигателя. На части машин применялось лобовое остекление с электрическим обогревом.

Описание параметров автомобиля:

длина — 9520 мм;
ширина (без зеркал) — 2500 мм;
колесная база (межу передним и средним мостами) — 4880 мм;
снаряженная масса — 10400 кг;
запас топлива — 330 л;
контрольный расход горючего — 33 л на 100 км пробега.

История автомобиля

Свою историю грузовой автомобиль берет еще с 1950-х годов. От начала разработок до старта в серийный выпуск прошло, не много – ни мало, 20 лет. Потребность в технически усовершенствованных, комфортабельных видах тяжелой специальной техники созрела еще с конца 1950-х годов, однако полномасштабному производству смоделированного грузового автомобиля препятствовала зависимость от соприкасающихся предприятий-поставщиков требуемых узлов.

Только по прошествии пары десятилетий машины КрАЗ новенькой 250-й серии смогли выйти. Рассматриваемую транспортную модель, которую производили на предприятии Кременчуга с 78-го по 92-й годы, задумывали и создавали в качестве унифицированного автомобиля, шасси которого можно использовать для монтирования на нем разнообразных типов специального оборудования.

Так, машина с монтированной на нее стандартной рамой может предложить использование с бортовой платформой, которую, к слову, можно встретить в подобном варианте довольно редко. Автомобиль оснастили шасси с укороченной вариацией рамы, которая применялась для установки на ней автокранов, бетоносмесителей и других установок.

Специальная техника на базе 250-го КрАЗа смогла найти самое широкое использование в горнодобывающих и нефтедобывающих местностях, а также ее часто применяют во время строительства и в военных целях. Поэтому инженерный и технологичный состав смог выполнить задачу по проектированию оригинального автомобиля.

Важные узлы являются взаимозаменяемыми, как в самих различных сериях предприятия в Кременчуге, так и с видами машин прочих фирм, к примеру, МАЗ-500А. В результате, 1978 год позволил компании выпустить шасси КрАЗ 250, которое может быть платформой для многих вариаций модификаций.

Модель с колесной формулой 6х4 производили до 1992 года, и на протяжении этого времени кабину модифицировали 3 раза. В 1992 году автомобильное предприятие в Кременчуге представило самосвальные версии КрАЗ-6510 и КрАЗ-6443, которые стали следующим семейством нашей машины. Сам КрАЗ-250 стал модернизированной версией КрАЗ-257.

Дизайн

КрАЗ-257 внешне был настоящим «динозавром» – широкие крылья, выпяченные «глаза» фар. С выходом 250-го кабина была модернизирована. В частности, изменения коснулись внешнего облика. Была переработана передняя часть грузовика.

Оптика теперь интегрирована в бампер (который по-прежнему остался металлическим). Рядом с фарами имеются и противотуманки. Но они были редкостью на таких машинах. Габариты и поворотники размещены на широком крыле. В бампере имелся и буксировочный крюк, выдерживающий полную массу грузовика (а это более 25 тонн). Дизайн решетки радиатора и архитектура капота оказались настолько удачными, что используются на КрАЗах до сих пор. Топливный бак – круглой фары, а за кабиной находился инструментальный ящик.

Автомобили КрАЗ-250 не подвергались больше внешним изменениям. В таком виде машина выпускалась все 14 лет, вплоть до развала Советского Союза.

История автомобиля

Свою историю грузовой автомобиль берет еще с 1950-х годов. От начала разработок до старта в серийный выпуск прошло, не много — ни мало, 20 лет. Потребность в технически усовершенствованных, комфортабельных видах тяжелой специальной техники созрела еще с конца 1950-х годов, однако полномасштабному производству смоделированного грузового автомобиля препятствовала зависимость от соприкасающихся предприятий-поставщиков требуемых узлов.

Модификации

Данный вариант автомобиля имеет целый ряд различных вариантов исполнения. Каждая из модификаций позволяет использовать грузовик для определенного типа работ. Так, наиболее распространёнными считаются следующие виды:

КрАЗ-250 – базовый вариант грузового автомобиля, относящегося к тяжелому классу. Имеет многофункциональное шасси, позволяющее устанавливать на его разное дополнительное оборудование. Наиболее частой моделью считается самосвал КрАЗ-250 (он же бортовой тягач, выпускаемый в базовой комплектации.
КрАЗ-250 КС-4562. Такая модификация представляет собой автокран КрАЗ-250, оборудованный подъемным механизмом, который устанавливается на специальной подвижной платформе. К тому же на его стреле находится специальные грузозахватные стальные канаты, а вес крана составляет 23,6 т. Дополнительно в конструкции автокрана предусмотрены специальные выносные опоры, обеспечивающие высокую устойчивость автомобиля при проведении погрузки либо разгрузки.
КрАЗ-250 ППУА-1600-100. Такая модификация представляет передвижную паровую установку, имеющую котел, выдающий производительность в 1600 кг/ч. Она применяется с целью депарафинизации скважин, что осуществляется на нефтепромыслах. Кроме этого, агрегат может применяться с целью подогрева различных трубопроводов, а также вентиляции. Исходя из типа комплектации, различается вид насоса, который устанавливается на модель. Разница между ними в расходе топлива, а также давлении, получаемом на выходе.
Седельный тягач, созданный на базе КрАЗ-250.

КРАЗ 250 является основой для многих модификаций

Об истории КрАЗ-250

В процессе эксплуатации, в том числе и в районах с экстремальными природно-климатическими условиями, КрАЗ-257 показал себя надёжным, неприхотливым и достаточно качественным автомобилем, но уже в 60-х годах стало очевидным, что эти грузовики не могут соответствовать элементарным требованиям достойных условий труда водителей. Однако из-за своей дешевизны и отлаженности производства они продолжали выпускаться на протяжении ещё многих лет. А планы по переходу завода на массовое производство модернизированного семейства КрАЗ-250 постоянно откладывались на будущее.

Разработка нового перспективного семейства тяжёлых грузовиков началась ещё тогда, когда КрАЗ был ЯАЗом: на Ярославском автозаводе, в 195О-х годах. Вместе с перенесением всего производства грузовиков из Ярославля в Кременчуг, в 1958 году были переданы и планы создания нового 250-го семейства тяжёлых грузовых машин. Но они воплощались в жизнь очень и очень медленно.

На фото опытного экземпляра КрАЗ-250, сделанном в 1961 году, хорошо видно, что в нём была воплощена попытка установить на машину унифицированную с ЗиЛ-130 (который пошёл в массовое производство в 1964-м) кабину. Однако в итоге 250-я модель получила совершенно другой дизайн и свою собственную кабину.

Во втором номере журнала «За рулём» за 1962-й год зам. начальника СКБ Кременчугского автозавода Н. Чистов говорит о том, что в перспективе у предприятия – качественно новое семейство более совершенных, производительных, удобных и комфортабельных автомобилей: КрА3-250 – базовая модель (шасси и бортовой грузовик), КрА3-251 (самосвал) и КрА3-252 (седельный тягач). Военный полноприводный вариант шасси 6х6 – Кра3-260 – добавится к данному списку позже.

В статье говорится о том, что на опытные автомобили этих моделей устанавливали 240-сильный дизель ЯМЗ-238. Впоследствии ему на замену пришёл его турбированный вариант – ЯМЗ-238Д, мощностью в 330 л.с., испытания и доводка которого были завершены к концу 60-х. Под него была сделана и новая 9-ти ступенчатая коробка переключения передач с изменёнными передаточными числами.

Доводка и запуск автомобиля в серию затянулись на долгие годы. Завод продолжал массовый выпуск более дешёвых и менее технологичных грузовиков 257-й серии и их модификаций. А в новой модели оказалось заложено немало ещё не освоенных советской промышленностью решений и технологий. Поэтому в производстве она оказалась в 2-2,5 раза дороже, и в два раза больше времени нужно было на сборку каждой машины. Тяжёлых грузовиков народному хозяйству требовалось очень много, и Кременчугский автозавод продолжал выполнять план, «штампуя» недорогие в производстве и хорошо отлаженные в технологическом плане машины семейства КрА3-157. А новое семейство откладывал «на потом».

В итоге, когда в 1978 году КрА3-250 и армейский КрАЗ-260 всё же стали на заводской конвейер, автопромышленность и сама жизнь ушла так далеко вперёд, что эти новые модели уже изначально оказались устаревшими, требующими модернизации. Более восьмидесяти процентов деталей 250-го и 260-го КрА3ов были унифицированными. А передняя ось, колёса бездисковой конструкции и радиальные шины 250-го были унифицированными с МА3-500А.

В общей сложности, за годы производства было выпущено порядка 17-ти тысяч машин КрА3-250. В масштабах Советского Союза это немного. Выпускаемые в малых количествах вплоть до 199З-го года, когда эти КрАЗы были заменены новыми моделями: КрА3-6505, 6510; самосвалы КрА3-6510 и КрАЗ-6443 также стали преемниками 250-го семейства, унифицированными с ним по основным узлам и агрегатам.

Цены

Стоимость транспортных средств составляет:

1. Модель КрАЗа-250 80-х годов выпуска при прохождении частых ремонтных работ и приличным пробегом можно приобрести за 150000-350000 рублей.
2. Средняя цена на агрегат в поддержанном состоянии без видимых нарушений и неисправностей составляет 600000-650000 рублей.
3. Если техническое состояние автомобиля можно назвать хорошим или отличным, а пробег не очень велик, то хозяева могут запросить за такую машину 800000-10000000 рублей, иногда стоимость поднимается выше.

Новые автокраны на базе МАЗ-5337 можно купить 3000000 до 7000000 рублей.

Приемлемые цены КрАЗа

Приобретение КрАЗа-250 является отличным решением для начинающих предпринимателей, у которых нет достаточных денежных средств для покупки качественных иномарок. Эта техника проверена в течение нескольких десятилетий, поэтому исключены проблемы с передвижением при слишком низких или высоких температурных показателях, по бездорожью.

КрАЗ-250 отличается простотой в эксплуатации. При необходимости возможно осуществление качественного ремонта благодаря тому, что значительное количество специализированных центров предлагает грамотное обслуживание и замену деталей технических средств из представленной серии.

КРАЗ 250 обзор | технические характеристики, схема, фото

Характеристики

Мотор Трансмиссия Подвеска Тормоза Эксплуатация Грузоподъёмность Тип кузова

Шасси
Полная масса автомобиля	24000 кг
Полная масса прицепа	20000 кг
Объем двигателя	14860 см3
Расположение цилиндров	V-образное
Количество цилиндров	8
Топливо	Дизельное топливо
Крутящий момент	883 Н*м
Тип двигателя	Дизель
Мощность двигателя	240 л.с.
Привод	6×4
Тип коробки передач	Механическая
Тип передней подвески	на двух полуэллиптических рессорах с амортизаторами
Тип задней подвески	балансирная, на двух полу эллиптических рессорах
Передние тормоза	Барабанные
Задние тормоза	Барабанные
Снаряжённая масса автомобиля	9200 кг
Грузоподъемность	14575 кг

Выпускается Кременчугским автозаводом с 1978 г. и предназначено для монтажа специальных установок. По заказу шасси могут поставляться с обычной или укороченной рамами. На шасси с обычной рамой может устанавливаться бортовая платформа. Основание платформы металлическое, борта деревянные, внутренние размеры платформы 5770x2320x825 мм. Кабина — трехместная, расположена за двигателем, передняя опора кабины — с двумя гидравлическими амортизаторами. Сиденье водителя — подрессоренное, регулируемое по весу водителя, длине и высоте.

www.vnalichii.info

Подводим итоги

Автомобиль КрАЗ-250 можно назвать прекрасно зарекомендовавшим себя транспортным средством, которое не один десяток лет заслуживало самых хороших отзывов, как о прочном и надежном агрегате, на котором можно передвигаться, транспортировать грузы на большие расстояния, невзирая на сложные условия бездорожья.

Данный вид машины не потерял собственной актуальности, невзирая на снятие с серийного выпуска, что лишний раз подтверждает то, что она прекрасно подходит ко многим аспектам строительства и прочим отраслям производств. Машину также используют в качестве крана, причем довольно часто.

Отчасти это объясняется его небольшой стоимостью по сравнению с европейскими моделями. Автомобиль имеет хорошую проходимость и довольно высокий дорожный просвет, что позволяет ему проезжать и работать там, где остальные грузовые машины могут застрять.

Не сказать, что силовой агрегат у КрАЗа очень мощный, но он прекрасно справляется со своими обязанностями, однако он сильно прожорлив. Высокая посадка предоставляет водителю неплохую обзорность, а его сиденье можно регулировать механическим способом. Понятно, что уровень комфорта минимальный, но не стоит и забывать про ценник, который стоит на данном транспортном средстве.

Зато машина не боится работ в горнодобывающей и нефтедобывающей сфере, может работать в довольно широком климатическом диапазоне и не боится запачкаться. Модель еще в ХХ веке сумела завоевать уважение многих водителей, и даже сегодня, спустя многие годы, она продолжает верно служить в многочисленных областях применения.

Источник