Седельные тягачи производства завода урал

Ведущие производители

Это не будет формат рейтинга, а скорее знакомство с интересными, качественными и интересными компаниями, которые формируют костяк российской автомобильной промышленности.

Камаз. Неоспоримым фаворитом на российском рынке считается именно компания КАМАЗ. Предприятие активно наращивает своё производство, выпускает целую серию разнообразных грузовиков, которые продаются не только в России, но и во многих других странах. В 2021 году КАМАЗ не теряет своей актуальности, придумывая новые идеи и внедряя передовые разработки. Примерно треть рынка грузовых авто занимает именно эта компания. Причём КАМАЗ создали сравнительно недавно, но за короткий промежуток времени бренд успел завоевать международное признание и бесспорный авторитет. КАМАЗ создали именно с целью заменить импортный грузовой транспорт в СССР, которого остро не хватало и который был слишком дорогим. Компания организована в Набережных Челнах. В итоге КАМАЗ стал градообразующим предприятием.
МАЗ. Хотя это Минский завод, основали его в СССР ещё в 1994 году. Огромный вклад в развитие был сделан российскими инженерами. Потому белорусские машины можно справедливо считать продуктом отечественного автопрома. МАЗ стремительно наращивал обороты производства. Сейчас около 10% всего российского рынка грузовых машин занимают транспортные средства этой марки. Машины МАЗ отличаются повышенной надёжностью и высоким уровнем качества. Плюс за последнее время удалось значительно повысить уровень технологичности, экологичности и экономичности.
УРАЛ. Предприятие также создали в начале второй мировой. На тот момент советская армия остро нуждалась в транспорте, а потому про функциональность никто особо не думал. Потому для производства машин брали всё, что только оказывалось под руками. В настоящее время грузовики УРАЛ являются высокотехнологичными, они отличаются повышенной проходимостью, образцовой надёжностью и способностью работать в самых сложных условиях. Доля на российском рынке составляет примерно 5%.
ГАЗ. Речь идёт о Горьковском автозаводе, который занимается производством грузового и пассажирского транспорта. Ассортимент компании огромен, что позволяет покрыть потребности внушительного числа потребителей. Причём это ещё и самая старая компания, которую основали в 1929 году при содействии компании Ford. ГАЗ справедливо называют недооценённым брендом. Несмотря на свои объективные преимущества, распространённость машин этого бренда не такая серьёзная, как у других отечественных разработчиков.
ЗИЛ. Если кто может переплюнуть ГАЗ в плане возраста, то только ЗИЛ. Компанию основали в 1916 году. За более чем 100 лет своего существования предприятию удалось отправить около 700 тысяч машин в 50 стран мира. При этом огромное количество грузовиков было реализовано на местном рынке. Машины ЗИЛ отличаются простотой в эксплуатации, образцовой надёжностью и низкой эксплуатационной стоимостью.
Тонар. Российская компания, которая специализируется на производстве технологического транспорта. В основе ассортимента предприятия лежат карьерные самосвалы, прицепы и промышленные полуприцепы. По стране располагается более 200 официальных представительств. При этом Тонар экспортирует грузовики в страны СНГ, Азию, Африку, Латинскую Америку. Это автомобили повышенного уровня выносливости с прекрасными показателями ремонтопригодности. Великолепная альтернатива более дорогим импортным машинам. При этом по качество грузовики Тонар не уступают мировым и европейским лидерам.

Но также стоит отдельно рассмотреть популярные и актуальные грузовики разных категорий, выпускаемые на территории России. Это позволит подтвердить высокий статус компаний, выпускающих в РФ отличные машины, предназначенные далеко не только для местного рынка.

Описание модели

Прежде чем изучить технические характеристики, которыми обладает манипулятор Урал, необходимо более подробно ознакомиться с данной моделью, её особенностями и преимуществами.

Транспортные средства данного типа производятся на концерне УралАЗ, который сейчас является частью Группы ГАЗ. Продукция этого производителя отличается высоким качеством сборки, превосходными рабочими показателями, надежностью и проходимостью. Различные модели лесовозов Урал используются для перевозки древесины, длина которой не превышает 23 метров, что делает их универсальной техникой.

Лесовоз призван упрощать работу по перевозке груза В качестве основания для конструкции используется шасси Урал, на которое монтируется лесорамная надстройка. Она состоит из 2-х прочных лонжеронов, а также U-образного каркаса. Фиксируются бревна посредством страховой решетки и обвязки тросом.

Если изучить конструкцию более подробно, можно устремить внимание на ряд важных особенностей:

дополнительное освещение, реализованное посредством 2-х дополнительных прожекторов;
увеличенная вместимость топливных баков;
специальные цепи и решетки, используемые для упрощения передвижения по скользким участкам;
бункеры с песком, используемые для подсыпания под ведущие мосты при движении.

Устройство оборудовано цельнометаллической кабиной, оснащенной 2-мя дверями. Она отличается хорошим уровнем теплоизоляции, что позволяет обеспечить комфортные условия для работы в зимний период.

Преимущества и недостатки

Желая купить лесовоз Урал с манипулятором, необходимо предварительно ознакомиться с основными преимуществами и недостатками, характерными для подобного рода транспортных средств. Следует упомянуть высочайшую проходимость, позволяющую использовать Урал даже в условиях болотистых почв, что особенно актуально при заготовке леса.

Обязательно почитайте: Самый большой БелАЗ: высота, характеристики машины

Упоминания заслуживают и другие преимущества автомобилей данной линейки:

ремонтопригодность, позволяющая значительно увеличить срок службы изделий;
высокая надежность;
превосходное качество сборки;
доступная стоимость, за счет которой удается существенно снизить затраты на приобретение техники;
внушительный модельный ряд, включающий множество модификаций, что позволяет подобрать подходящее решение для любых условий эксплуатации.

Также упоминания заслуживает доступность запчастей и невысокие цены на них, что позволяет значительно облегчить обслуживание и ремонт транспортного средства даже в том случае, если оно уже снято с производства.

У лесовозов данного производителя есть ряд недостатков, заслуживающих внимания покупателя. К их числу целесообразно отнести низкие показатели экономичности и экологичности силовых агрегатов, устанавливаемых в модели, по сравнению с зарубежными аналогами. Стоит упомянуть и сниженный, по сравнению с более дорогими моделями, уровень комфорта кабины оператора.

Iveco Daily 4×4

Фото: pixabay.com/ru/users/mikhailboltunov-3156979/

Традиционно, когда слышишь об Iveco Daily, то на ум сразу же приходят микроавтобусы и развозные грузовички. Да, шасси относится к сегменту среднетоннажных, но на просторах нашей страны эти машины обычно работают в городских условиях. Тем не менее в линейке есть полноприводные версии Daily.

Впрочем, в российском конфигураторе версия 4х4 отсутствует. Но ведь её всегда можно импортировать под заказ. Правда, ждать придётся не один месяц.

Итак, производитель предлагает несколько модификаций: с одно- и двухрядной кабинами, в виде пассажирского или грузопассажирского фургона, полной массой от 5 до 7 тонн, с колёсными базами от 3080 до 4175 мм. К слову, фургоны возможны как с односкатной ошиновкой заднего моста, так и с двухскатной.

Все версии базируются на жёсткой раме и оснащены 3-литровым турбодизельным мотором F1C мощностью 180 л. с., рессорной подвеской с гидравлическими амортизаторами, блокировками дифференциалов, дисковыми тормозами, стальным бампером, динамической системой стабилизации и эргономичной кабиной, присущей всему семейству Daily. Что касается коробки передач, то можно выбрать 6-ступенчатую «механику», которая за счёт 4 «понижаек» превращается в 24-скоростную, или же 8-ступенчатый «автомат».

Машина способна взбираться на уклон в 45 градусов, клиренс может доходить до 300 мм в зависимости от размера резины. В Европе эти «внедорожники» используются с бортовыми платформами, с КМУ, в качестве КДМ и даже в роли лесовозов. Только вот грузоподъёмность для перевозки стволов деревьев тут не особенно большая ― максимум 4,3 т и то для длинной базы с двойной ошиновкой. Для короткой базы с одинарной ошиновкой максимальный вес груза ― 2,8 т.

В продаже на вторичном рынке России этих машин практически нет. У нас из них предпочитают делать дома на колёсах и гонять на охоту. В Европе за подержанные шасси просят от 29 940 евро, а за новые ― от 63 500 евро (без учёта «растаможки» и доставки).

Нюансы выбора

Есть несколько критериев, которыми руководствуются покупатели при выборе грузового транспортного средства.

К грузовику предъявляются повышенные требования, поскольку машина должна работать и приносить доход, а не становится объектом постоянных капиталовложений.

В этом компоненте во многом хороши именно новые грузовики, произведённые в России. Перевозчик зачастую не нуждается в ультрасовременных решениях. Главная задача выполняется в выполнении прямых функций. Машины подбирают исходя из целей, конкретных объёмов товара, перевозимой продукции, расстояний и длительности поездок.

Как наглядно показывает практика эксплуатации, лучшие российские, выпускаемые в нашей стране, грузовики обладают оптимальным соотношением цены и качества.

Что же касается предъявляемых требований, то зачастую компании, заинтересованные в покупке хорошего грузового транспортного средства, ориентируются на такие критерии:

Соответствие функциям и назначениям. Для этого выпускаются тентованные, бортовые модели, цистерны, крупнотоннажные, среднетоннажные, лёгкие машины, цистерны, рефрижераторы и пр.
Требования безопасности. Машина обязана обеспечивать оптимальные условия безопасности для водителя, а также гарантировать сохранность груза.
Вместительность и грузоподъёмность. Некоторые перевозки предусматривают необходимость доставки одним ТС большого объёма товара. Потому российские грузовики, выпущенные в РФ, делятся на соответствующие категории в зависимости от их грузоподъёмности.
Ходовые и эксплуатационные характеристики. В этом компоненте актуальные новинки среди российских лучших грузовых автомобилей значительно превзошли своих предшественников, а также приблизились к уровню топовых зарубежных производителей. Машины стали мощнее, тяговитее, они без проблем заезжают на крутые склоны, будучи полностью загруженными, не разрывая при этом двигатель на части.
Эксплуатационная стоимость. Невероятно важный критерий, который подразумевает затраты на содержание машины, её эксплуатацию, заправку, плановое обслуживание и ремонт. Тут у российских грузовых автомобилей практически нет конкурентов на местном рынке. Актуальные новинки обладают многими достоинствами более дорогих зарубежных аналогов, но при этом в плане эксплуатационных затрат обходятся намного дешевле.

Подавляющее большинство новых грузовиков, а также моделей, которые были разработаны и выпущены в течение последних 10-15 лет, соответствуют этим критериям выбора, и позволяют отечественным предпринимателям рассчитывать на выгодную сделку при приобретении российского грузовика.

Конструктивные особенности

Двигатели в грузовиках используются дизельные ЯМЗ различных серий с установкой на них турбонаддува. Коробка передач механическая, как и раздаточная коробка механическая с возможностью блокировать межосевой дифференциал. Кабина используется двух типов: цельнометаллическая бескапотная, которая располагается над двигателем и может опрокидываться в случае проведения технического обслуживания; вторая кабина располагается за двигателем.

Тормозная система пневматическая с двухконтурным приводом, а сами тормоза барабанные. Подвеска состоит из рессор, работающих в паре с гидравлическими телескопическими амортизаторами.

Колесные формулы седельных тягачей

Планируете покупку седельного тягача для своего транспортного предприятия? Обращайтесь в нашу компанию – мы предлагаем большой выбор моделей и выгодные условия сотрудничества! По мнению перевозчиков идеальный тягач – это большая грузоподъемность, низкий расход топлива, дешевый ремонт и техобслуживание. Возможно ли совместить все это в одной единице техники? Чтобы выбрать идеальную машину, соответствующую всем вашим требованиям, в первую очередь необходимо определиться с видами и объемами груза, географией перевозок. Кроме того, требуется учесть большое количество нюансов.

Современный модельный ряд грузовиков Урал

С 2005 года Автомобильный завод осваивает новую для предприятия нишу дорожных грузовиков. Появились самосвал Урал-63685 грузоподъёмностью 20 тонн и колёсной формулой 6х4, четырёхосный 25-титонный самосвал Урал 6563 (8х4). Возвращаются на конвейер двухосные машины.

Претерпевает изменения и конструкция традиционных Уралов. В 2009 году увидела свет обновлённая линейка машин Урал 4320-58. Новая трёхместная кабина с подрессоренным сиденьем водителя, регулируемой рулевой колонкой отличается эргономикой и комфортом. Выполнение современных норм по обзорности обеспечивают зеркала заднего вида, устройство обдува ветрового и боковых стёкол. Для повышения комфорта опционально предлагается установка независимого отопителя и кондиционера.

На Уралах 4320-58 применена система пневмоуправления раздаточной коробкой и стояночным тормозом. Это позволило обеспечить дополнительное пространство в кабине и улучшить условия работы. Использование специальных обивочных материалов обеспечивает высокий уровень герметичности, тепло- и шумоизоляции кабины.

Не прекращается на Уральском автомобильном заводе работа над бескапотными автомобилями, серийное производство которых началось в 2014 году. Это модельный ряд получил название Урал-М. И хотя базой для него служили машины 4320, при разработке было внедрено около 50 новых решений.

С 2005 по 2019 год Автомобильный завод Урал являлся частью Группы ГАЗ. Поэтому не удивительно, что после появления в 2013 году ГАЗели NEXT последовало явление широкой публике семейства Урал NEXT. Премьера нового миасского грузовика состоялась на выставке Строительная техника и технологии в 2015 году. А спустя три года было объявлено о выпуске дорожных машин Урал NEXT 6х4.

Своё восьмидесятилетие АЗ Урал отмечает в составе Объединенной машиностроительной группы, с пятью основными линейками автомобилей:

классический внедорожный Урал 4320;
машины капотной компоновки Урал NEXT с полным приводом;
дорожные модели Урал NEXT 6х4;
бескапотные Урал М с приводом на все колёса;
газомоторные Урал CNG/

Завод стремится обновлять модельный ряд, добавлять новые типы машин. Одно остаётся неизменным – Урал всегда будет выделяться на дороге и вне её.

«Урал 4230»

Конечно же, нельзя обойти стороной и знаменитый армейский вездеход. О нём можно слагать легенды. В модельном ряду производителя несколько модификаций трёхосного шасси, отличающихся мощностью двигателя ― от 228 л. с. до 310 л. с., длиной базы и грузоподъёмностью. В остальном всё единообразно: собственные мощные мосты и раздаточная коробка, 5-ступенчатая МКПП ЯМЗ-1105 или ЯМЗ-2361, пневматическая тормозная система. Эту модель очень ценят нефтегазовые службы за то, что на ней можно пробраться к трубопроводам даже по болотам и топям. Но и в гражданском секторе ей находят применение, об одном из таких случаев мы писали в этом материале.

На момент написания этого материала цены на новый «Урал 4320» с бортовой платформой начинались от 3 509 000 рублей. На вторичном рынке «голое» шасси образца 1976 года выпуска можно было найти за 180 000 рублей. Более «молодые» экземпляры 1990-х годов с надстройками продавали от 350 000 рублей.

Druschba 4, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons

К слову, линейка «Урал Next» тоже имеет индекс 4320, но это уже совсем другая история. Шасси с натяжкой можно назвать прежним. Тут и особая обработка рамы, и современные улучшения в виде полностью переработанной тормозной системы, модифицированных двигателя ЯМЗ-536 и МКПП ZF 9S1310 (также ставят FastGear 9S), нового усилителя лонжеронов, интегральной рулевой системы. Да и удобная кабина досталась от пребывания завода в «Группе ГАЗ». Водители, которым удалось поездить и в классических внедорожных «Уралах», и в обновлённых Next, говорят, что разница в управлении колоссальная.

Кстати, стоимость нового бортового «Урал Next» немногим больше классического ― дилеры предлагают их от 3 614 000 рублей.

Технические характеристики

Многие автолюбители предпочитают купить Урал Некст с двойной кабиной, а также другие модификации этого грузовика, что обусловлено его превосходными рабочими показателями. Среди них целесообразно упомянуть следующие параметры:

габариты (ДхШхВ) — 7,633х2,259х2,952 м, зависит от конкретной модификации;
дорожный просвет — 40 см;
грузоподъемность — 5,5- 12,5 т;
снаряженная масса — 6,645-8,245 т;
расход топлива на 100 км — от 38 л.

Производитель гарантирует корректную работу всех элементов конструкции на протяжении 2-х лет либо 100000 км пробега, а интервал техобслуживания составляет 15 тыс. км. Поскольку многие элементы авто были значительно переработаны в сравнении с предыдущими моделями, с ним необходимо ознакомиться подробнее.

Разбираясь, сколько стоит подобный автомобиль, следует отметить, что начальная стоимость новых грузовиков в самом бюджетном — бортовом исполнении начинается от 2,9 млн рублей.

Двигатель

В качестве основного силового агрегата данной модели применяется ЯМЗ-536, относящийся к категории 4-х тактных дизельных моторов. Он оснащен 6 цилиндрами, а также системой жидкостного охлаждения, которая позволяет ему не перегреваться при интенсивной работе. Мотор считается инновационной разработкой Ярославского завода, поскольку был произведен при содействии австрийского концерна AVL List GmbH.

Мощность форсированного двигателя достигает 312 л.с., а стандартных аналогов — 240-285 л.с. Одной из характерных особенностей используемых моторов представляется их малый вес, который не превышает 560 0кг, что значительно меньше, чем у устройств старой конструкции.

Обязательно почитайте: ГАЗ-51: двигатель, технические характеристики

Кабина

По сравнению с предшественниками кабина нового Next была значительно переработана. Несмотря на её высокое расположение посадка в ней осуществляется комфортно, что стало возможным благодаря наличию ступеней. Нижняя из них размещена на тросе, что очень удобно при поездках по бездорожью.

Приборная панель и органы управления расположены довольно близко к водителю, за счет чего удается упростить эксплуатацию автомобиля, а сиденье с пневмоподвеской отлично подходит для длительных поездок. Следует упомянуть улучшенный уровень теплоизоляции, а также сниженный уровень шума.

Подвеска и ходовая часть

Рама, подвеска, а также ходовая часть автомобиля во многом идентичны предыдущим моделям, поскольку также адаптированы для максимальной проходимости. Подвески оснащены балансирами, рессорами и имеют возможность межосевой блокировки.

По сравнению с другими автомобилями марки рама стала значительно жестче, а дополнительная обработка ключевых элементов платформы позволяет значительно увеличить срок их службы.

Трансмиссия и рулевое управление

Тормозная система Урал Некст относится к пневматическому типу, оснащена опциональной системой ABS. Для остановки колес используются механизмы барабанной конструкции, однако рулевое управление реализовано по новому принципу. Оно интегрального типа, оборудовано гидравлическим усилителем, за рубежом маркируется как RBL.

Коробка передач, используемая на авто, напрямую зависит от модификации и комплектации грузовика. Стандартным вариантом представляется 5-ступенчатая механика, но некоторые модели могут быть оснащены 9-ступенчатым аналогом ZF-ZF9S. Сельхозник, военный и другие модификации грузовика чаще всего комплектуется бюджетным отечественным МКПП с 5 передачами, что позволяет снизить их стоимость.

Универсальное шасси Урал Некст

Полноприводное (6х6 или 4х4) шасси под установку автокранов и другого специального оборудования.

Варианты:

Урал 4320-6151-73 (273 л.с., 7375 кг) – монтажная длина 4540 мм, колёсная база: 4000 мм, габаритные размеры автомобиля: 7925х2950х2955 мм;

4320-6951-72 (273 л.с., 12500 кг) – длиннобазовое шасси с монтажной длиной 5620 мм, колёсная база: 4755 мм, габаритные размеры автомобиля: 9015х2950х2952 мм;

4320-6951-74 (310 л.с., 12500/13200 кг) – длиннобазовое шасси / длиннобазовое шасси для крановых установок с монтажной длиной 5620 мм, колёсная база: 4755 мм, габаритные размеры автомобиля: 9015х2950х2952 мм;

4320-6981-72 (273 л.с., 12200 кг) – длиннобазовое шасси для крановых установок с монтажной длиной 4880 мм, колёсная база: 4755 мм, габаритные размеры автомобиля: 9015х2950х2952 мм;

4320-6981-74 (310 л.с., 12200 кг) – длиннобазовое шасси для крановых установок монтажной длиной 4880 мм, колёсная база: 4755 мм, габаритные размеры автомобиля: 9015х2950х2952 мм.

А также:

Урал 43206-6151-71 (4×4, 238 л.с, 6000 кг); 5557-6151-72 (273 л.с, 12500 кг); 5557-6151-74 (310 л.с, 12500 кг); 55571-6151-72 (273 л.с, 12500 кг); 55571-6151-74 (310 л.с, 12500 кг).

По составу

По составу различают одиночные транспортные средства и автопоезда.

Одиночное транспортное средство представляет собой грузовик, в котором кузов и кабина конструктивно объединены между собой.

Автопоезд – грузовик, который состоит из тягача, полуприцепа или прицепа.

Прицеп – транспортное средство, не оборудованное двигателем, и приводимое в движение другим ТС (тягач, фургон и т.д.). Вес перевозимого груза распределяется исключительно по осям прицепа.

Полуприцеп не относится к самостоятельным ТС, вес перевозимого груза распределяется между осями тягача и самого полуприцепа. Полуприцеп нельзя присоединить к фургону, только к седельному тягачу.

Важно

Самостоятельно стоящий полуприцеп удерживает равновесие благодаря специальной подпорке. Прицеп же может самостоятельно удерживать равновесие, благодаря устойчивости, обеспеченной осями.

Седельные автопоезда состоят из тягача и полуприцепа. На сленге такие транспортные средства называют «фуры».

Прицепные автопоезда состоят из фургона и прицепа или из тягача, полуприцепа и прицепа (на сленге водителей их называют «паровозы»).

Виды прицепов и полуприцепов:

Тентованные

Один из самых популярных видов прицепов и полуприцепов. Основные преимущества «тентов» – легкость, универсальность, вместимость и простота в эксплуатации. При необходимости каркас можно разобрать, возможна задняя, боковая, и верхняя загрузка. Грузоподъемность – до 25 тонн. Самые популярные фирмы-производители – Schmitz, Kogel, Pacton, Blumhardt.

«Джамбо»

Тентованный полуприцеп с изогнутой рамой. Высота прицепа в задней части увеличена за счет уменьшения диаметра колесных дисков. Характеризуются большей вместимостью по сравнению с обычными «тентами». Грузоподъемность – до 35 тонн.

Цельнометаллические

Прочный каркас таких прицепов обеспечивает максимальную сохранность груза во время транспортировки. Недостаток – загрузка и выгрузка возможны только через специально оборудованные ворота (или «шторы»), которые могут располагаться в задней, боковой или верхней части. Самые популярные фирмы-производители – Bodex, Knapen.

Японские грузовики и спецтехника. Сопровождение, гарантия

Заказать звонок

Рефрижераторы

Такие прицепы оснащены холодильной установкой, способной поддерживать установленный температурный режим (от +12 до -25 градусов). Применяются для перевозки скоропортящихся или замороженных продуктов. Van Eck, Frestech, Kassbohrer, Schmitz.

Изометрические

В отличие от рефрижераторов, в изотермах нельзя установить определенную температуру – благодаря хорошей теплоизоляции они лишь поддерживают исходный температурный режим для быстрой перевозки «скропорта».

Открытые бортовые

Характеризуются большой вместительностью и предназначены для транспортировки грузов, устойчивых к воздействию атмосферных условий (осадки, перепады температуры и т.д.).

Лесовозы

Предназначены для перевозки длинномерных материалов (лес, трубы, металлопрокат и пр.). Для удобства погрузки и сохранности груза лесовозы оснащены специальными ограничителями, расположенными по всему периметру прицепа.

Применяются для перевозки негабаритных грузов, в том числе крупногабаритной техники.

Примеры:

Одиночные грузовые транспортные средства:

Mercedes-Benz Atego 815
Двигатель	дизельный двигатель объемом 4,2 литра
Полная масса	7,5 тонн
Грузоподъемность	4,1 тонн
Колесная формула	4х2
Топливный бак	125 л
КПП	АКПП
Габариты	длина 6,03-9,07 м, ширина 2,31 м, высота 2,53 м;
Цена	от 25.000 долларов

Седельный автопоезд:

Тягач Volvo FH (Евро-3, -5, -6) с полуприцепом грузовым с тентом Schmitz
Двигатель	дизельный двигатель объемом 12 литра
Полная масса	до 120 тонн (в составе автопоезда)
Грузоподъемность	до 100 тонн в составе автопоезда
Колесная формула	тягача – 4х2, 6х2, 8х2
Топливный бак	76 литров, расход 10л/100 км
КПП	МКПП
Габариты	длина автопоезда – свыше 22,5 м
Цена	от 30.000 долларов

Прицепной автопоезд:

Тягач DAF FAR ХF105.410, прицеп WIELTON
Двигатель	дизельный двигатель мощностью 410 л.с. (объем – 12,9 литра)
Полная масса	44 тонны
Грузоподъемность	максимальная вертикальная нагрузка – 20 тонн
Колесная формула	6х2
Топливный бак	600л/850 л
КПП	16-МКПП
Габариты	длина/ширина/высота – 10,5 м/2,5 м/4 м
Цена	от 40.000 долларов

Важно

В продаже редко можно встретить автопоезда в сборе. Чаще всего автовладельцы выставляют на продажу отдельно тягачи и прицепы и полуприцепы. Как правило, производители грузовой автотехники используют единые стандарты, поэтому собрать неплохую сцепку не составит особого труда.

Послевоенный период

После завершения боевых действий Уральский автомобильный завод продолжил производство ЗИС-5В. Поскольку эти транспортные средства были построены в Миассе, а не Москве, название модели в 1947 году было изменено на «УралЗИС-5» (буква «В» по этому случаю была опущена). Однако это касалось только тех образцов, которые были фактически произведены на Урале из собственных комплектующих. Впрочем, конструкционно это была старая модель, выпускавшаяся еще до войны.

В 1948 году на главном заводе в Москве производство ЗИС-5 было прекращено и заменено на более перспективные модели. Однако на Уральском автомобильном заводе сборка грузовичков упрощенной конструкции продолжалась.

Только к 1955 году угловатые «УралЗИС-5» приобрели более обтекаемые формы. Годом позже грузовик получил модифицированный двигатель мощностью 85 л. с. В связи с этим автомобиль, согласно новым правилам классификации, был переименован в «УралЗИС-355». В 1957-м мощность мотора подросла на 10 лошадиных сил, а машина получила наименование «УралЗИС-355В». Их изготовление продолжалось вплоть до 1958 года. Всего народному хозяйству и армии было поставлено порядка 200 000 единиц техники.

О качестве и характеристиках «УралЗИС-355В» говорит тот факт, что на Всесоюзных соревнованиях по автоспорту в 1957 году все призовые места заняли команды на «Уралах». Были повержены конкуренты, выступавшие на грузовиках ГАЗ-51, ГАЗ-63, ЗИС-150 и других.

Помимо «классических» моделей, завод выпускал машины с паровыми котлами, отапливаемыми дровами. Также в Миассе изготавливали пожарные машины с двойной кабиной.

Технические характеристики

Сделаем полный разбор технических данных на основе одной из первых моделей – Урал М-62.

Урал М-62

Тяжелый советский мотоцикл был оснащен четырехтактным карбюраторным двухцилиндровым двигателем с оппозитным расположением цилиндров и воздушным охлаждением:

рабочий объем – 649 куб. см;
диаметр цилиндра – 78 мм;
ход поршня – 78 мм;
степень сжатия – 6,2;
максимальная мощность – 28 л. с., 20,6 кВт;
частота вращения коленчатого вала при максимальной мощности – 5 000-5 200 об./мин.;
максимальный крутящий момент – 47 нм;
карбюратор – К-38;
воздухоочиститель – комбинированный инерционный контактно-масляный фильтр с двухступенчатой очисткой.

Трансмиссия:

сцепление: сухое двухдисковое, ведомые диски с накладками с обеих сторон;
карданная передача: карданный вал с эластичной муфтой и шарниром на игольчатых подшипниках;
главная передача: пара конических колес со спиральными зубьями, передаточное число – 4,62;
коробка передач: четырехступенчатая, с передаточными числами на 1, 2, 3, 4 передачах 3,6, 2,28, 1,7, 1,3 соответственно.

Электрооборудование:

система зажигания – батарейная;
напряжение – 6 В;
аккумуляторная батарея – ЗМТ-12;
генератор – Г-414;
реле-регулятор – РР-31;
прерыватель-распределитель – ПМ05;
катушка зажигания – Б201.

Ходовая часть:

рама – трубчатая двойная закрытого типа;
подвеска переднего колеса – телескопическая вилка с гидравлическими амортизаторами двухстороннего действия;
подвеска заднего колеса – пружинная;
ход переднего колеса – 80 мм;
ход заднего колеса – 60 мм;
размер шин – 3,75-19 дюймов;
тормоза – колодочные, с фрикционными накладками на переднем и заднем колесе.

Заправочные объемы:

топливный бак – 22 л;
картер двигателя – 2 л;
картер коробки передач – 0,8 л;
картер главной передачи – 0,15 л;
воздухоочиститель – 0,2 л.

Габариты:

длина – 2 420 мм;
ширина – 1 650 мм;
высота – 1 100 мм;
база мотоцикла – 1 100 мм;
дорожный просвет при полной нагрузке и нормальном давлении в шинах – 125 мм;
колея – 1 130 мм;
максимальная скорость – 95 км/ч.;
масса – 340 кг;
максимальная нагрузка – 255 кг;
средний эксплуатационный расход топлива на 100 км пути при движении в различных дорожных условиях с переменной нагрузкой – 6 л.

Самосвал Урал Некст (Урал 55571-5121-74), цена от 4 244 000 рублей (2021 г.)

Полноприводный (6×6) самосвал штатной грузоподъёмностью в 11200 кг, полной массой в 21300 кг. Распределение полной массы составляет: на передний мост – 5300 кг, на заднюю тележку – 16000 кг.

Габаритные размеры данного автомобиля таковы: 8210 х 2950 х 3040 мм.

Грузовик оборудован коробчатой самосвальной платформой ковшового типа, с обогревом выхлопными газами. Производство – завод НефАЗ. Варианты объёма самосвальной платформы – 8;10;11,5 кубических метров. Высота борта составляет 1150 / 1450 / 1580 мм. Направление разгрузки – задняя. Задний борт – имеется.

Двигатель использован – шестицилиндровый дизель рабочим объёмом в 6,65 литров, модификации ЯМЗ-53613-10. У него такие же технические характеристики, как у упомянутой ранее модификации ЯМЗ-53623-10. Но полезная мощность больше – 310 л.с.(228 кВт). Больше и максимальный крутящий момент – он у ЯМЗ-53613-10 равен 125 кгс*м.

Коробка передач для самосвала Урал 55571-5121-74 использована модели ZF 9S1310TO -механическая, девятиступенчатая, либо ЯМЗ-1105 — механическая, пятиступенчатая.

Коробка раздаточная и ведущие мосты стоят такие же, как и на бортовом автомобиле Урал Некст. Параметры остального оснащения также аналогичные.

Седельный тягач Урал Некст 6х4 (Урал 7470-5511-01), цена от 5 129 000 рублей (2021 г.)

Седельный тягач с колёсной формулой 6×4 и нагрузка на седельно-сцепное устройство 16500 кг. Снаряженная масса автомобиля – 9580 кг, его полная масса – 25700 кг, с распределением 5700 кг на передний мост, 20000 кг на заднюю тележку.

Масса буксируемого прицепа составляет 52420 кг. Полная масса автопоезда – 62000 кг.

Кабина необычная – увеличенная. Тип ССУ – 2 дюйма, его высота (при полной массе) – 1283 мм. Габаритные размеры данного автомобиля составляют 8020х2550х2815 мм.

Двигатель установлен ЯМЗ-653 – шестицилиндровый рядный дизель рабочим объёмом 11,12 л, полезной мощностью 420 л.с., с максимальным крутящим моментом 196 кгс*м.

Коробка передач – ZF 16S2225TO, механическая, 16-ступенчатая, с тросовым приводом управления. Шины: 315/80 R22,5.

КамАЗ-43118

Эта модель по праву заслужила своё место среди всех грузовых шасси повышенной проходимости. Этот грузовик состоит на службе у военных, МЧС, полиции. Его частенько видно в автопарках нефтегазовых предприятий и электросетевых организаций, где проходимость играет одну из первоочередных ролей. Да и по объёмам продаж 43118 на первых местах уже несколько лет, включая прошлый год.

Этот грузовик с колёсной формулой 6х6 оснащён турбодизельным двигателем КамАЗ 740.705-300, 9-ступенчатой МКПП ZF 9S1310, сцеплением ZF&SACHS MFZ 430. Внедорожные шины в зависимости от комплектации имеют размер 390/95 R20 или 425/85 R21

Что немаловажно, присутствует система подкачки одновременно всех колёс, что позволяет машине двигаться практически по любой местности. Собственно, подробно популярную модель мы описывали в этом материале

Мощности силовой установки хватает, чтобы взбираться на уклоны под углом 31 градусов.

«Голое» шасси можно приобрести у дилеров в Набережных Челнах за 3 600 000 рублей, с надстройками ― дороже. На рынке бывших в употреблении машин можно найти экземпляры с самосвальной или лесовозной надстройкой за 600 000 рублей, но для них потребуются дополнительные вложения.

Экстерьер

Кузов отечественного автомобиля представляет собой металлическую платформу с откидным бортом в задней части. Он оборудован скамейками, тентом и съемными дугами, дополнительными решетчатыми бортами. Структура выполнена в виде коротких свесов, что позволяет повысить проходимость. Полная снаряженная масса составляет 8 265 кг. Вес оборудования либо груза, который перевозят, может достигать 6 855 кг, а буксировать можно до 11.5 тонны.

В штатной комплектации на раме находиться 3-ех местная кабин, которую собрали из толстого листового металла, который вдобавок и штампованный. Что касается остекления, то оно сделано так, дабы обзорность водителя машины давала возможность полноценно следить за ситуацией на дороге. Для этого были сделаны боковые зеркала заднего вида, которые являются весьма удобными.