МАЗ 551603 221 — самосвал (технические характеристики)
содержание .. 21 22
Автомобили МАЗ (технические характеристики) — часть 4
Марка: МАЗ
Модель (серия): 551603
Модификация: 221
Технические характеристики самосвалов МАЗ 551603 221
Основные характеристики
| Колёсная формула / кол-во осей | 6х4 |
| Характеристики грузоподъёмности и массы | |
| Грузоподъёмность | 20000* |
| Полная масса автомобиля | 33000* |
| Распределение полной массы на переднюю ось | 7000* |
| Распределение полной массы на заднюю ось | 26000* |
| Масса снаряженного автомобиля | 12700 |
| Двигатель | |
| Модель двигателя | ЯМЗ-236БЕ2(EURO-2) |
| Тип двигателя | дизель,турбо |
| Рабочий объём двигателя (силового агрегата) | 11150 |
| Мощность двигателя (силового агрегата) | 184(250) |
| Максимальный крутящий момент, Нм(кгсм) | 1078 |
| Число и расположение цилиндров | 6,V-образное |
| Коробка передач | |
| Модель коробки передач | ЯМЗ-238М |
| Тип коробки передач | механическая |
| Число передач КП | 8 |
| Диапазон коробки передач | 7,3-0,71 |
| Передаточное число | 7,14 |
| Топливная система | |
| Топливный бак | 350 |
| Контрольный расход топлива | 32 |
| Максимальная скорость | 81 |
| Подвеска | |
| Подвеска передняя | рессорная |
| Подвеска задняя | рессорно-балансирная |
| Колёса | |
| Размер колес | 8,5-20 |
| Способ крепления | клиновый(шпилечный)** |
| Шины | 12.00R20 |
| Тип колес | без(дисковые)** |
| Характеристики самосвала | |
| Платформа | самосввальн с зад.загр |
| Площадь платформы | 10,1 |
| Высота платформы | 1085 |
| Ширина платформы | 2280 |
| Длина платформы | 4440 |
| Объем платформы | 10,5 |
Марка: МАЗ
Модель (серия): 551603
Модификация: 2123
Технические характеристики самосвалов МАЗ 551603 2123
| Основные характеристики | |
| Колёсная формула / кол-во осей | 6х4 |
| Характеристики грузоподъёмности и массы | |
| Грузоподъёмность | 20000* |
| Полная масса автомобиля | 33000* |
| Распределение полной массы на переднюю ось | 7000* |
| Распределение полной массы на заднюю ось | 26000* |
| Масса снаряженного автомобиля | 12700 |
| Двигатель | |
| Модель двигателя | ЯМЗ-236БЕ(EURO-1) |
| Тип двигателя | дизель,турбо |
| Рабочий объём двигателя (силового агрегата) | 11150 |
| Мощность двигателя (силового агрегата) | 184(250) |
| Максимальный крутящий момент, Нм(кгсм) | 1030 |
| Число и расположение цилиндров | 6,V-образное |
| Коробка передач | |
| Модель коробки передач | ЯМЗ-238М |
| Тип коробки передач | механическая |
| Число передач КП | 8 |
| Диапазон коробки передач | 7,3-0,71 |
| Передаточное число | 7,14 |
| Топливная система | |
| Топливный бак | 350 |
| Контрольный расход топлива | 32 |
| Максимальная скорость | 81 |
| Подвеска | |
| Подвеска передняя | рессорная |
| Подвеска задняя | рессорно-балансирная |
| Колёса | |
| Размер колес | 8,5-20 |
| Способ крепления | клиновый(шпилечный)** |
| Шины | 12.00R20 |
| Тип колес | без(дисковые)** |
| Характеристики самосвала | |
| Платформа | самосвальн ковш.тип без задн.борта |
| Площадь платформы | 11,2 |
| Высота платформы | 1085 |
| Ширина платформы | 2280 |
| Длина платформы | 4920max |
| Объем платформы | 10,5 |
Марка: МАЗ
Модель (серия): 555102
Модификация: 220
Технические характеристики самосвалов МАЗ 555102 220
| Основные характеристики | |
| Колёсная формула / кол-во осей | 4х2 |
| Характеристики грузоподъёмности и массы | |
| Грузоподъёмность | 10000* |
| Полная масса автомобиля | 18000* |
| Распределение полной массы на переднюю ось | 6500* |
| Распределение полной массы на заднюю ось | 11500* |
| Масса снаряженного автомобиля | 8000 |
| Двигатель | |
| Модель двигателя | ЯМЗ-236НЕ2(EURO-2) |
| Тип двигателя | дизель,турбо |
| Рабочий объём двигателя (силового агрегата) | 11150 |
| Мощность двигателя (силового агрегата) | 169(230) |
| Максимальный крутящий момент, Нм(кгсм) | 882 |
| Число и расположение цилиндров | 6,V-образное |
| Коробка передач | |
| Модель коробки передач | ЯМЗ-236П |
| Тип коробки передач | механическая |
| Число передач КП | 5 |
| Диапазон коробки передач | 5,26-0,66 |
| Передаточное число | 7,14 |
| Топливная система | |
| Топливный бак | 200 |
| Контрольный расход топлива | 22 |
| Максимальная скорость | 91 |
| Подвеска | |
| Подвеска передняя | рессорная |
| Подвеска задняя | рессорная |
| Колёса | |
| Размер колес | 8,5-20 |
| Способ крепления | клиновый(шпилечный)** |
| Шины | 12.00R20 |
| Тип колес | без(дисковые)** |
| Характеристики самосвала | |
| Платформа | самосввальн с зад.загр |
| Площадь платформы | 8,6 |
| Высота платформы | 630 |
| Ширина платформы | 2268 |
| Длина платформы | 3800 |
| Объем платформы | 5,4 |
содержание .. 21 22
Технические характеристики
Автомобиль МАЗ-6516 оборудован всеми необходимыми системами, а дизайн доведен до современных традиций. Но все это было бы не нужно, если бы не технические показатели двигательных агрегатов. Моторы, произведенные на Ярославском металлургическом заводе, на протяжении долгих годов доказывают свою практичность, кроме этого, другие производители рабочих элементов по всей России дополняют общее представление о механизмах машины. Грузовики разных модификаций от «6516» производились с двумя типами характеристик колесного шасси:
- 1 600*2990*1400 мм
- 2 030*2620*1400 мм
| Грузоподъемность | ||||
| Наименование параметра | 651608 | 651А8 | 651А9 | 651669 |
| Максимальный вес автомобиля в полном снаряжении, в килограммах | 16 205 | 16 205 | 16 205 | 16 205 |
| Максимальный вес шасси и кабины, в килограммах | 11 705 | 11 705 | 11 705 | 11 705 |
| Максимально допустимая масса с учетом веса водителя | 41 780 | 41 780 | 41 780 | 41 780 |
| Распределение нагрузки на шасси по осям, в килограммах | ||||
| На первую | 7 500 | 7 500 | 7 500 | 7 500 |
| На вторую | 7 500 | 7 500 | 7 500 | 7 500 |
| На третью | 19 390 | 19 390 | 19 390 | 19 390 |
| На четвертую | 19 390 | 19 390 | 19 390 | 19 390 |
| Максимальный допуск грузоподъемности шасси | 25 500 | 25 500 | 25 500 | 25 500 |
| Двигатель и коробка передач | ||||
| Наименование параметра | 651608 | 651А8 | 651А9 | 651669 |
| Тип двигателя | ЯМЗ-7511.10 | ЯМЗ-6581.10 | ЯМЗ-650.10 | MAN D2866LF25 |
| Максимальная мощность в киловаттах | 294 | 294 | 303 | 301 |
| Мощность двигателя в лошадиных силах | 400 | 400 | 420 | 412 |
| Тип экологического класса | Euro-3 | |||
| Расход топлива в расчете N литров на 100 километров. Скорость передвижения 60 км/ч | 38,0 | 39,0 | 40,5 | 40,0 |
| Номинальная скорость при наличии ограничителя в км/ч | 85 | 85 | 85 | 85 |
| Максимальная скорость без ограничителя скорости км/ч | 95+ | 95+ | 95+ | 95+ |
| Коробка переключения передач | 12JS200TA | 12JS200TA | 12JS200TA | ZF16S2525TO |
| Количество ступеней в КПП | 12 (10 вперед; 2 назад) | |||
| Передаточное число ведущего моста | 5,33 | |||
| Технические характеристики базы № 2 | ||||
| Грузоподъемность | ||||
| Наименование параметра | 6516А9 | 651В9 | 651669 | 6516V8 |
| Максимальный вес автомобиля в полном снаряжении, в килограммах | 14 825 | 14 825 | 14 825 | 14 825 |
| Максимальный вес шасси и кабины, в килограммах | 11 425 | 11 425 | 11 425 | 11 425 |
| Максимально допустимая масса с учетом веса водителя | 41 800 | 41 800 | 41 800 | 41 800 |
| Распределение нагрузки на шасси по осям, в килограммах | ||||
| На первую | 7 500 | 7 500 | 7 500 | 7 500 |
| На вторую | 7 500 | 7 500 | 7 500 | 7 500 |
| На третью | 13 400 | 13 400 | 13 400 | 13 400 |
| На четвертую | 13 400 | 13 400 | 13 400 | 13 400 |
| Максимальный допуск грузоподъемности шасси | 26 900 | 26 900 | 26 900 | 26 900 |
| Двигатель и коробка передач | ||||
| Наименование параметра | 6516А9 | 651В9 | 651669 | 6516V8 |
| Тип двигателя | ЯМЗ-650.10 | ЯМЗ-651.10 | MAN D2066LF01 | MAN D2066LF01 |
| Максимальная мощность в киловаттах | 303 | 303 | 316 | 294 |
| Мощность двигателя в лошадиных силах | 420 | 420 | 434 | 400 |
| Тип экологического класса | Euro-3 | Euro-4 | Euro-3 | Euro-5 |
| Расход топлива в расчете N литров на 100 километров. Скорость передвижения 60 км/ч | 38,0 | 39,0 | 40,5 | 40,5 |
| Номинальная скорость при наличии ограничителя в км/ч | 85 | 85 | 85 | 85 |
| Максимальная скорость без ограничителя скорости км/ч | 95+ | 95+ | 95+ | 95+ |
| Коробка переключения передач | 12JS200TA | 12JS200TA | ZF16S2525TO | ZF16S2525TO |
| Количество ступеней в КПП | 12 (10 вперед; 2 назад) | |||
| Передаточное число ведущего моста | 5,33 |
Производитель коробки переключения передач типа 12JS200TA находится в КНР.
| Габариты | |
| Высота | 3 650 мм |
| Ширина | 2 550 мм |
| Длина | 8 910 (9 000) мм |
| Длина грузового кузова | 5 790 мм |
| Высота грузового кузова | 1 600 мм |
| Угол наклона кузова | 50о |
| Объем кузова | 21 м3 |
| Другие характеристики | |
| Тип колес | Дисковые 2,00R20; камерные/универсальные, ГОСТ 5513-97; |
| Размеры шин /тип рисунка протектора | 315/80 R22,5;
бескамерные (по заказу потребителя) / для первой, второй осей и запасного колеса – дорожный, для третьей и четвертой – универсальный |
| Угол поворота колеса | Первая ось – 36о / Вторая ось – 25о |
| Объем топливного бака | 300 литров |
Задняя подвеска – рессорно-балансирная многолистовая с вертикальным расположением стремянок. Крепления между рамой и подвеской обеспечивается болтами из особокрепкой марки стали. Задний и средний мосты оборудованы стабилизаторами поперечной устойчивости. На ходу работа стабилизаторов очень чувствуется: в повороте самосвал имеет небольшой крен, даже, если полностью загружен. Несмотря на такую реакцию, подпрыгиваний не наблюдается, да и в общем работа подвески проходит очень мягко.
Дополнительные свойства. В штатный набор систем входят ABS и PBS. Также опционально может быть установлен бортовой компьютер, который позволяет мониторить работу всех механизмов и контролировать расход топлива.
Грузовая платформа и самосвальный механизм
Стандартный объём цельнометаллической коробчатой ковшовой грузовой платформы данной модели грузовика составляет 6,6 кубических метров. Наклон платформы выполнен в направлении переднего борта. Козырёк надёжно закрывает всё свободное пространство между кузовом и кабиной. Днище самосвального кузова КамАЗ-55111 обогревается за счёт отработанных газов, выхлопными трубами, что предотвращает примерзание и прилипание сыпучих грузов к его основанию.
Самосвальный механизм грузовика КамАЗ-55111 состоит из коробки отбора мощности; масляного бака; масляного привода; трёхступенчатого телескопического гидроцилиндра; масляного насоса; пневматического привода; электропневмоклапанов и клапанов ограничения.
Коробка отбора мощности – одноступенчатая. Управление происходит из кабины водителя, при посредстве электропневматического пускателя. Своего максимального угла подъёма в 60 градусов самосвальный кузов достигает за 19 секунд, а полностью опускается на стандартное место за 18 секунд. Объем гидравлической системы составляет 33 литра индустриального масла 20 при летней эксплуатации, или индустриального масла 12 при работе в зимние месяцы.
Устройство
Кузов грузовика ковшового типа прямоугольный с округлыми формами по периметру. Стандартные технические характеристики предполагают разгрузку сзади. Причем модификации предлагают выгрузку по бокам и в три стороны. Только в начале нулевых кабина получила отопление, из-за чего область применения самосвала значительно расширилась особенно зимой.
За счет качественной сварки кузова МАЗ, в нем хорошо удерживаются и сыпучие, и жидкие материалы. Сборка осуществляется в соответствии с общепринятыми мировыми стандартами.
При необходимости тягач может стать автопоездом. Это благодаря возможности использования прицепа, например МАЗ 9506 20 тонн и более. Следует заметить, что конструкция кабины идет без капота.
Чтобы водителю было удобнее подниматься, предусмотрены металлические ступеньки на колесных арках. Всего можно встретить два варианта кабин: короткая и длинная. Разница лишь в наличии спального места.
Модернизация
В поздних модификациях производитель учел все недостатки первых кабин. Была проведена серьезная работа по улучшению технических характеристик и комфорта водителя:
- высокая посадка и хороший обзор;
- предпусковой подогрев двигателя;
- шумо- и виброизоляция;
- регулировка рулевой колонки и сиденья водителя;
- сиденье с пневматическим амортизатором.
Боковые зеркала заднего вида могут похвастаться широкими углами обзора. Вообще это одно из преимуществ тягача, так как мертвая зона становится меньше, а безопасность управления повышается.
В основе рамная конструкция, которая визуально похожа на лестницу. Она сварена из стали высокопрочной марки. На раме крепится кабина, платформа самосвала МАЗ 20, двигатель и другие узлы и агрегаты. Передняя подвеска зависимая, она на рессорах, а задняя с балансирами на рессорах полуовальной формы.
Рулевое управление с гидравлическим усилителем. Тормозная система пневматическая с барабанными механизмами на осях. Также дополнительно имеется антипробуксовочная система АБС.
Хочется заметить, что разные модификации оснащались отличными по объему топливными баками. В зависимости от диаметра колес можно было определить, сколько вмещается солярки. Например, для 20 дюймов 200 литров, а для 22,5 дюйма 350 литров.
Двигатель
Первые модели оснащались дизельными двигателями на 240 л. с. Новые получили более мощный мотор мощностью 330 л. с. Самые современные версии встречаются с немецким силовым узлом от компании Deutz и мощностью 400 л. с. Однако их не так много и практически не встретишь из-за проблем с эксплуатацией и обслуживанием.
Самосвал МАЗ 20 чаще всего оборудован мотором ЯМЗ-238Д мощностью 243 кВт. Его крутящий момент составляет 1225 Нм.
Технические характеристики двигателей
- ЯМЗ-238 ДЕ соответствует нормам ЕВРО-2. Это V-образный мотор объемом 14,86 литра, дополненный турбонаддувом и интеркулером;
- ЯМЗ-7511.10 с нормами ЕВРО-2 и ЯМЗ-6581.10 с Евро-3. Архитектура V-образная, объем 14,86 литра. такие двигатели оснащаются турбокомпрессором и системой прямого впрыска Common Rail;
- Cummins 6ISBe двигатель рядного типа с турбонаддувом объемом 6,7 литра.
Коробка переключения передач
Следует также упомянуть, что МАЗ 20 тонн со стандартным оснащением предполагал механическую коробку передач. Более поздние модели были оборудованы немецкой 9-ступенчатой МКПП от ZF. Лишь немногие экземпляры поставлялись с рамой усиленного типа.
Передаточное число коробки передач всего 7,24, что недостаточно для обеспечения хорошей маневренности. Рычаг переключения жесткий, неудобный и неотзывчивый. Он доставляет неудобства водителю, но ко всему можно привыкнуть.
В базовой конфигурации колесная формула 6х4. Как такового МАЗ 6х6 именно этой линейки не существует, как было с его предшественником 500 серии. Однако полноприводные модификации существуют, но уже в других линейках.
Впрочем, некоторые трансмиссии предполагают возможность блокировки межосевого или межколесного дифференциала. Поэтому можно назвать, что это МАЗ 6х6 с функцией полного привода. Для покупки действительно вседорожного 6х6 самосвала, лучше рассматривать модель с индексом 6502.
Популярные белорусские грузовики
С этого времени начинается активное развитие предприятие и постоянное наращивание производственных мощностей. Почти через 30 лет после выпуска первых грузовиков модельный ряд пополнился новинкой – в 1976 г. с конвейера завода сошел первый самосвал. В настоящее время линейка самосвалов МАЗ достаточно широкая, а завод постоянно работает над созданием новых моделей и совершенствованием существующих. В свою очередь, это дает возможность подобрать вариант, максимально соответствующий характеру выполняемых задач.
Самосвалы Минского Автомобильного Завода пользуются огромной популярностью не только у себя на родине, а само предприятие входит в число признанных мировых лидеров. В России, наряду с Камскими грузовиками, МАЗы занимают большую долю рынка спецтехники. И это не удивительно. Ведь надежные и неприхотливые самосвалы МАЗ в течение длительного периода эксплуатации получают лишь положительные оценки потребителей. Адаптированные к сложным условиям работы, автомобили отлично справляются с большими объемами работ и имеют широкую сферу применения. Строительство, сельское хозяйство, горнодобывающая промышленность – вот неполный перечень отраслей, успешно эксплуатирующих мазовские грузовики.
Самосвал МАЗ 555102 является типичным представителем семейства двухосных автомобилей, оборудованных самосвальным кузов, с колесной формулой 4х2. Повышенной проходимостью автомобиль не отличается, но даже по грунтовым дорогам он проезжает уверенно. К тому же, в отличие от грузовиков с колесной формулой 6х4, этот самосвал более маневренный. Меньший радиус разворота позволяет с легкостью разворачиваться в ограниченном пространстве. Основное предназначение автомобиля – транспортировка и механическая разгрузка сыпучих грузов. Самосвал подходит для перевозки песка, глины, известняка, мела, грунта, мусора или снега.
Плюсы и минусы
Как отмечалось выше, наличия плюсов и минусов у МАЗ-5516 не мало
Беря в расчёт первые версии, стоит обратить внимание на плохую разработку кабины и отсутствие условий для комфортной работы в ней. Механическая часть, двигатель, трансмиссия и другие механизмы изготовлены и собраны качественно
Современные минские самосвалы в обоих моментах доработаны и заставляют только радоваться владельца. В качестве дополнительных качеств машины отметим следующее:
Можно сказать, что все негативные отзывы забирают на себя первые версии МАЗ-5516. А положительные качества в последних экземплярах свидетельствуют о желании развиваться у производителя и делать свою технику лучше. Высокая оценка задается не только тем, что конструкторы исправили множество недоработок. В любое время самосвал выполнял поставленные задачи на лучшем уровне, а при необходимости, даже, превосходил свои силы, заявленные в паспорте.
Двигатель
КамАЗ 4308 от других продуктов бренда отличает то, что он получил эксклюзивный мотор. При наличии готового двигателя модель могла появиться в продаже гораздо раньше. Разработку мотора в Набережных Челнах начали в 2001 году. В тот период предприятие активно сотрудничало с американской фирмой Cummins. В линейке последней был подходящий для семейства КамАЗ 4308 мотор.
До начала выпуска агрегатов на мощностях предприятия «Cummins Кама» грузовик комплектовался установками Cummins старого типа мощностью 140 л.с. и объемом 3,9 л. Двигатель собирали на заводах Китая, а сам он соответствовал классу «Евро-2». С появлением отделения «Cummins Кама» началось производство моторов Cummins ISBe, отвечающих классу «Евро-5». Данные агрегаты имели объем 4,5 л (4-цилиндровые варианты) и 6,7 л (6-цилиндровые модели). Их мощность равнялась 140 и 210 л.с. соответственно. Все установки получили топливную систему с электроуправлением Common Rail.
За счет стальной плиты, прикрывающей снизу блок цилиндров, удалось существенно понизить уровень шума. Сам двигатель получил 4-клапанную головку блока цилиндров. На переднем носке коленчатого вала монтировали вентилятор, что для бескапотных автомобилей является оптимальным вариантом. За счет вязкостной муфты обеспечивался быстрый прогрев мотора.
Главным минусом агрегатов Cummins ISBe оказалась регулярная поломка стартеров. Лишь на моторах последних лет проблему удалось окончательно решить. В остальном, двигатель получился очень добротным.
Дизайн
Машина внешне практически ничем не отличается от своего предшественника – грузовика МАЗ-4370. Огромная черная массивная радиаторная решетка с горизонтальными поперечинами, угловатая кабина со скругленными гранями, массивное лобовое стекло, неуклюжие прямоугольные фонари головной оптики, расположенные на бампере свидетельствуют о том, что внешность в этом грузовике не главное. Дизайн практически полностью «пришел» из конца 80-х, середины 90-х годов двадцатого столетия.
Внимание! Несмотря на неказистую внешность, грузовик имеет запоминающийся дизайн. Этому «виной» характерные для минских грузовиков элементы – массивная радиаторная решетка, аэродинамические накладки на гранях кабины, головная оптика прямоугольной формы, помещенная на бампер грузовичка
Преимущества и недостатки
Все вы прекрасно знаете, что большие машины класса самосвал, которые предназначены для перевоза больших и тяжелых грузов, редко можно встретить на дорогах города. Но, далеко не каждый знает причину этого. Конечно же, многие склоняются к мнению о том, что это всё из-за габаритов КамАЗ. Не поспоришь, часть правды в этом есть, но только лишь часть.
На самом деле самосвалы редко встречаются на городских дорогах из-за своей плохой маневренности, и именно это является основной причиной. Что касается данной модели, то благодаря своей хорошей маневренности она без проблем может стать рядовым участником городского движения.
Другой принцип классификации погрузчиков – на гусеничном или колесном ходу.
- КамАЗ-55111 является отличной машиной для преодоления пути по бездорожью. Благодаря своей конструкции без проблем справляется со всеми препятствиями.
- Благодаря своему среднему размеру (по сравнению с другими представителями самосвалов), данная машина не захватывает большой радиус во время поворотов, что является еще одним большим плюсом и облегчает проезд, если маршрут проходит через город.
- Возможен подогрев платформы.
- Подобная модель машины имеет длительный срок эксплуатации.
- Благодаря своему долгому сроку эксплуатации сам по себе вытекает еще один плюс, который касается неприхотливости в обслуживании данного типа машины. За ней очень редко замечаются поломки, благодаря чему вы всегда сможете снизить затраты на обслуживание.
Именно КамАЗ-55111 является очень хорошим примером того, как за относительно невысокую стоимость можно приобрести очень качественно выполненный самосвал. Спустя долгие годы после выхода данного автомобиля он остается в рейтинге номер один. Посмотрите характеристики модели Камаз 6520 с сопоставимыми ценами.
Водители выбирают именно его за превосходные технические характеристики, надежность, удобство в эксплуатации а также возможность легко и просто произвести замену вышедших из строя деталей. Это весьма немаловажный фактор, так как часто именно сложность в ремонте и становится непреодолимой преградой для водителей, не имещих должных навыков в данном деле.
Особенности работы самосвала 10 тонн на видео:
- Одним из самых важных недостатков такой машины является ее плохая эргономика, из-за чего многие компании и отдельные физические лица отказываются приобретать КамАЗ-55111.
- Модель уже снята с производства концерна (если у машины случится поломка и потребуется заменить какую-то деталь. то вам придется поднапрячься и попытаться найти деталь у кого-то с рук, которая, скорее всего, будет снята с машины такой же модели – значит, не будет новой).
- Общий объем кузова Камаз – 6,6 куб. метра, из-за чего не все виды работы можно выполнять с достаточной эффективностью.
Хотелось бы отметить, что, несмотря на несколько недостатков, машина обладает достаточно большим количеством плюсов, которые ставят ее выше многих других представителей самосвалов
Невысокая цена вполне перекрывает три вышеупомянутых недостатка, которые не играют особо важной роли в процессе работы и использования КамАЗа-55111
Модификации «МАЗ-5516»: 3 – в производстве, остальные – в архиве
В данное время Минский автозавод продолжает выпуск трёх усовершенствованных вариантов этого, довольно востребованного и на рынке XXI века, самосвала, – с двигателями «ЯМЗ» и «Камминз».
Модификация «МАЗ-5516А5» оснащается дизельными двигателями «ЯМЗ-6582.10» (на базе «ЯМЗ-238ДЕ2»), соответствующими экологическому стандарту «Евро-3». Их мощность – 330 лошадиных сил (или 243 кВт). На «МАЗ-5516А8» устанавливаются более мощные, 400-сильные (294 кВт) моторы «ЯМЗ-6581.10» (на базе «ЯМЗ-7511.10Е2»), также «Евро-3». Коробки передач также ярославские – «ЯМЗ-2381». Самосвальная платформа на каждой из данных модификаций имеет возможность трёхсторонней разгрузки. Штатная грузоподъёмность данных модификаций установлена производителям в 20 тонн.
Двигатель «Cummins 6ISBe4», которым комплектуются модификации «МАЗ-5516W4-420», уже относится к стандарту «Евро-4». Его мощность – 300 лошадиных сил, либо 220 кВт. Мотор работает в связке с 9-ти ступенчатой коробкой передач «JS-135/TА». Самосвальная платформа, устанавливаемая на шасси данных автомобилей – U-образная (попросту говоря, «корытообразная»), предназначенная только для задней разгрузки. Штатная грузоподъёмность составляет 15,1 тонн.
«МАЗ-5516W4-420» с двигателем «Камминз» и «корытообразным» кузовом.
Из тех модификаций семейства, что уже сняты с производства, наибольшее распространение получили следующие:
«МАЗ 551603-221» и «МАЗ 551603-223» (с шестицилиндровым турбо-дизелем «ЯМЗ-236БЕ2» Евро-1). При этом самосвал с индексом -221 отличается самосвальной грузовой платформой с задним закрывающимся бортом, а 223-й – самосвальным кузовом ковшовой формы без заднего борта.
«МАЗ 551605-271» и «МАЗ 551605-280» (с восьмицилиндровым турбированным дизельным двигателем «ЯМЗ-238ДЕ2» Евро-2). Самосвальная грузовая платформа – с задним бортом, осевой выхлоп без распределителя обогрева платформы, либо выхлоп влево с распределителем обогрева платформы. Самосвал модификации «МАЗ 551605-280» отличался также немного изменённой геометрией кузова, а также увеличенным (без надставки бортов) до 12,5 кубометров объёмом платформы для транспортировки грузов.
На все указанные модификации устанавливались ещё не подрессоренные кабины «советского» образца.
Чего нельзя сказать о более поздней разработке – модификации «МАЗ 551608-238» (но в настоящее время также уже снятой с производства). Здесь и кабина подрессоренная, и в стандартную комплектацию включены: АБС, подрессоренные сиденья в кабине, ремни безопасности, подогреватель двигателя, система ограничения скорости, шумоизоляция кабины, современная оптика головного освещения, светодиодная подсветка салона.
Двигатель «МАЗ 551608-238» – восьмицилиндровый 400-сильный «ЯМЗ-6581.10».
Подведя итоги
В заключение будет сказано, что данный вид тяжеловесной техники – это отличный помощник в различных отраслях строительства, а также при проведении всевозможных грузоперевозок и т. д. Надежность, долговечность, эргономичность, нацеленность на высокие производственные показатели – вот основные критерии, благодаря которым водители выбирают именно КамАЗ самосвал.
Даже не смотря на то, что удобство в данной технике далеко не на первом месте (отсутствие спального места и прочих элементов комфорта водителя) она пользуется огромной популярностью. Даже после того, как техника была снята с производства, спрос на нее остается несоизмеримо высоким.
Эти маневренные автомобили, обладающие высокой грузоподъемностью, работаю в любых условиях и выдерживают гораздо большие нагрузки чем рассчитано.
Источники
- https://topkamaz.ru/kamaz-5511.html
- https://spectekhnika.info/kamaz-55111/
- https://tractoramtz.ru/transportnaya/skolko-vesit-kamaz-samosval-bez-gruza.html
- https://SpecMahina.ru/kamaz/55111.html
- https://EuroSpecKam.ru/samosvaly/kamaz-55111
- https://tractoramtz.ru/transportnaya/skolko-vesit-kamaz-55111.html
- https://all-auto.org/353-tyagach-rodom-iz-sssr.html
- https://tractoramtz.ru/kamazy/gruzopodemnost-kamaza-samosvala-v-tonnah.html
- https://mzoc.ru/transportnaya/skolko-vesit-kamaz-55111.html
- https://LocalCargo.ru/avtomarki/kamaz-55-11.html
