Особенности конструкции Cummins ISF 2.8
К особенностям конструкции можно отнести в первую очередь тот факт, что рассматриваемый двигатель неприхотлив к применяемому горючему. Это стало возможным благодаря модернизированной, новой системе очистки горючей смеси. На Камминс 2.8 применена японская система питания CommonRail. Данная система предполагает впрыск топлива непосредственно в цилиндры под высоким давлением.
Передовую конструкцию имеет прокладка ГБЦ, в отличие от традиционных прокладок на моторе Камминз прокладка сделана из набора стальных листов. Такая технология предотвращает быстрый прогар детали при высоких температурных нагрузках двигателя.
На китайском двигателе используется четырёх клапанная система ГРМ. Такая конструкция газораспределительного механизма может обеспечить высокие технические данные: мощность, момент и прочность всей конструкции. Привод ГРМ цепной с автоматическим натяжителем, из-за чего привод рассчитан на весь период эксплуатации ДВС до капитального ремонта. Распредвал механизма выполнен в классическом стиле SOHC. Он предполагает один вал верхнего расположения, который установлен в ГБЦ.
Зазоры клапанов
Конструкция дизельного мотора не предполагает установки гидрокомпенсаторов, поэтому по данным производителя, нужно каждые 250 тыс., проходить регулировку тепловых зазоров в клапанах. Нормой для впускных клапанов является зазор в 0.38 мм., и для выпускных клапанов 0,76 мм. Однако, как показала практика и опыт эксплуатации ДВС, в большинстве случаев, к этому сроку зазор в клапанах может увеличиться на 50 процентов и больше.
Следовательно, уменьшится время для выхлопа отработанных газов. Как известно, выхлопные газы на данном моторе принимают участие в работе турбокомпрессора и каталитического нейтрализатора. Поэтому уменьшение работы цикла выхлопа может привести к негативным последствиям для всего двигателя. Исходя из этого, производитель рекомендует проводить проверку зазора клапанов через 80 тыс., км., пробега. Ну а отечественные мотористы считают, что проверку зазора в клапанах и в случае необходимости, регулировку следует проводить через 15 тыс., км.
Топливный насос
Топливный насос, важная деталь ДВС, связанная с многими неисправностями мотора. Он имеет очень сложную конструкцию, которая исключает возможность ремонта в домашней обстановке. Но несмотря на возможные неисправности, ТНВД надёжно обеспечивает бесперебойное давление в 1800 бар. Электронный контролёр управляет качеством и количеством поступающего горючего в топливные форсунки.
Система охлаждения
Система охлаждения имеет замкнутую конструкцию с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкостью. Данную систему можно настроить для работы в любых климатических условиях. Что даёт возможность эксплуатировать двигатель в любых российских регионах.
Прошивка Каменс и вопросы экологии
Некоторые программы, устанавливаемые при прошивке, дают почти стопроцентный успех, то есть определенное увеличение мощности и скорости. Положительных отзывов о таких программах много, отрицательных почти нет. С чем же связан такой успех?
Повышение эффективности связано не с прямым форсированием двигателя, а с отключением экологических датчиков. Стандартная программа не позволяет двигателю дымить, работать на пределе возможностей. Отключение сигналов тревоги дает возможность дополнительного разгона, но при этом выхлоп автомобиля становится грязным.
Контроль экологических характеристик в Росси пока не столь строг, как в Европе. «Газели», дымящие за городской чертой, не рискуют быть оштрафованными. Автобусы этой марки, курсирующие по городским маршрутам, все же подвергаются кое-какому контролю, и в перспективе требования будут становиться более строгими.
Повышение мощности за счет снижения экологичности – временная возможность, которая в обозримом будущем будет отменена.
Описание ДВС Камминз 2.8
Cummins ISF2.8 — представляет собой четырёхтактный силовой агрегат, с дизельным питанием. Объём и мощность, 2781 куб., см., 120 л., сил, соответственно. Небольшой расход, предполагают применение данного мотора на коммерческих автомобилях типа Газель. Применение силовых установок Cummins на отечественных малотоннажных грузовиках началось с 2010 года. Первые моторы шли без каталитического нейтрализатора и соответствовали экологическим нормам Евро 3. Но с каждым годом требования экологических норм ужесточались. Поэтому мотор Cummins был доработанный до соответствия экологическим нормам Евро 4. Спустя два года Газели комплектовались только новыми образцами Cummins 2.8.
Интересный факт двигатель с нормами Евро 3 не обустраивали специальными системами, которые бы обеспечивали соответствие третьего экологического класса. А как известно, такие устройства как нейтрализатор убивают мощность и уменьшают максимальный крутящий момент. Поэтому данная модификация обладает максимальной мощностью и высоким крутящим моментом на меньших оборотах, чем движок соответствующий стандартам Евро 4.
Турбо
Все модификации Камминз оснащаются турбокомпрессором и охладителем наддувочного воздуха, кратко интеркулером. Благодаря использованию турбины, при небольшом объёме удалось получить большой крутящий момент и высокую мощность.
Что очень важно, работа турбины не снижает экономичность силового агрегата, и не увеличивает расход горючего. Который составляет чуть больше 10 литров на 100 км пробега
И это при скорости 80 км., час. А если снизить скорость до 60 км., час, то расход солярки уменьшится до восьми с половиной литров.
Силовой агрегат Камминз создан по традиционной схеме конструкции дизельных ДВС. В основу мотора входит цельнолитой, из серого особо прочного чугуна блок цилиндров и головка БЦ выполненная тем же способом, из того же материала. В блок устанавливаются фрезерованные вставные гильзы, что значительно облегчает возможный ремонт цилиндров.
Коленчатый вал имеет сложную конструкцию, совмещённую с зубчатым диском, дающим импульс для датчика указывающего положение коленчатого вала, также совместно с коленвалом выполнен шкив привода вспомогательных агрегатов.
ГРМ
Газораспределительный механизм тира SOHC, если простыми словами, то один верхнерассположенный распределительный вал, находится в головке БЦ, привод механизма осуществляется однорядной цепью со стороны маховика. В головке разместились шестнадцать клапанов, материал их изготовления — жаропрочная сталь, причём штоки клапанов дополнительно хромированные. Привод клапанов осуществляется традиционно через коромысла. Все клапаны идентичны, более того, их конструкция одинаковая, но менять их местами ни в коем случае нельзя, так как каждый клапан подгоняется под определённое место.
Топливная система CommonRail
Силовой агрегат оборудован топливной системой CommonRail от немецкого производителя Bosch. Топливные форсунки, верхнего расположения, устанавливаются по центру цилиндров. Данная схема упрощает силовую установку без снижения эксплуатационных и технических характеристик.
Система облегченного запуска
Силовой агрегат оборудован системой облегчённого пуска двигателя в зимних условиях при низких минусовых температурах. Для этих целей, впускной коллектор оборудован электрической спиралью, она подогревает воздух при запуске мотора. В топливном фильтре, так же имеется электрический подогрев.
Выводы
В общих чертах Cummins ISF2.8, это простой движок, обладающий высокими техническими данными и приспособленный для езды по российским дорогам.
Производитель утверждает, что благодаря простому устройству, конструктивным особенностям и применению решений проверенных временем, при правильной, грамотной и бережной эксплуатации двигатель может пройти без ремонта 500 тыс., км. Но о какой бережной эксплуатации может идти речь, если мотор объёмом 2.8 литров, должен тянуть грузовик полной массой более 7 тонн.
В реальности, двигатели Камминз требуют серьёзного ремонта гораздо раньше. Западные специалисты считают, что это из-за низкого качества российского дизельного топлива. Но времена, когда на заправках, вместо солярки разливали непонятно что, давно прошли. Причина кроется в просчётах инженеров. Вполне возможно, если на Газели с мотором Камминс грузить вместо трёх одну тонну груза, то мотор проработает 500 тыс., км без поломок, но тогда, это будет совсем другой двигатель.
Особенности и причины неисправности шатунно-поршневой группы и их устранение на моторе Камминз 2.8
Ко второй по количеству неисправностей можно отнести шатунно-поршневую группу. С ней могут произойти такие неполадки:
Коленвал
С коленвалом проблемы встречаются реже чем с цилиндрами и поршнями, но всё же приходится ремонтировать коленчатый вал, при хорошей поршневой группе, на ремонтируемом двигателе. Сложность представляет то, что коленчатый вал имеет облегчённую конструкцию. И при серьёзных задирах шеек клапанов расточить его уже не получится.
При работе мотора под большими нагрузками случается проворот вкладышей, повреждения в первую очередь получают шейки клапанов. Если повреждения, задиры серьёзные, проблему лучше решить установкой нового коленчатого вала.
Задир цилиндров на Cummins ISF 2.8
Задир цилиндров на Cummins ISF2.8 случается гораздо чаще. Как правило, вместе с цилиндром страдают поршни и кольца. Узнать о неисправности можно будет по увеличенному расходу моторной смазки и сизому дыму из выхлопной. Дело в том что в цилиндре образуются канавки, через которые из поддона попадает масло и сгорает в цилиндрах. Отсюда сизый дым и повышенный расход моторной смазки.
Отечественные мотористы считают причиной данной проблемы просчёты в конструкции поршней. Если внимательно осмотреть поршень вышедший из строя, то видно, что толщина верхнего поршневого кольца уменьшена с 3 мм., до 1 мм., а поршневая канавка увеличена с 3 мм., до 5 мм. Второе компрессионное и маслосъёмное кольцо выглядят как новые. Такая деформация могла произойти при перегревании верхнего края поршня, которая перегревалась и зажимала кольцо. Шатун толкал поршень, в результате чего разбивалась канавка поршня и стачивалось кольцо.
Перегрев верхней части поршня можно объяснить внимательно осмотрев внутреннюю часть поршня. Отверстия для попадания масла в охлаждающую полость поршня очень малые, по сравнению с поршнями других подобных дизельных моделей. Видимо пока мотор новый, давление масла очень высокое, оно может охлаждать поршень, а с уменьшением давления охлаждающий смазки не хватает. Поршень клинит и разрушает цилиндры.
Ремонт проводится двумя способам:
- если задиры цилиндров большие, то растачивается цилиндр и вставляется тонкая гильза, поршень подбирается прежнего размера;
- при небольших царапинах, цилиндры слегка растачиваются и поршни подбираются на размер больше.
Набор программ для перевода на стандарт Евро-3 (откл. DPF, EGR, ADBlue) для грузовых авто Газель, Валдай, Камаз с двигателями Cummins с ЭБУ Motorola CM22XX, CM2220A, CM2150E
Данный набор включает в себя готовые мета-файлы для ПО Cummins Calterm для автомобилей ГАЗ Газель, Валдай, Камаздля перевода данных автомобилей из стандарта Евро-4 в стандарт Евро-3. Так же (при дополнительном желании и знании) возможно практически любое изменение конфигурации данных грузовых автомобилей с двигателями CUMMINS, оснащенных ЭБУ MOtorola CM21xx и CM22xx серии и другими ЭБУ (например обнуление блока под привязку, его инициализация, изменение параметров круиз-контроля, отключение мониторинга воды в топливе, отключение ЕГР и т.д.). Все работы осуществляются при подключении ЭБУ по CAN шине на автомобиле или со снятием ЭБУ «на столе». ЭБУ вскрытия не требует
Вам понадобится адаптер, совместимый со стандартом RP1210, например Nexiq, Cummins Inline 4, Cummins Inline 5 и подобные и ПК под управлением Windows XP (7).Набор включает в себя все необходимое ПО (Cummins Calterm 3.2 + 3.4 + генератор лицензий для ПО Cummins Calterm и Insite + инструкция по установке на ПК), схему Boot-ROM кабеля для прошивки ЭБУ и множество meta-файлов (Ecfg) для работы с различными ЭБУ разных автомобилей, оснащенных двигателями Cummins, в том числе производстава США и Китая.Внимание: если Вы не отдаете себе отчет в том, что делаете — риск программно вывести ЭБУ из строя очень велик! Для работы с ПО диагност должен обладать соответствующими знаниями и высокой квалификацией! Новичкам и «продвинутым» автовладельцам, ранее не занимавшимся программированием блоков управления программа категорически не рекомендуется!В данном наборе представлены готовые прошивки для перевода под стандарт Евро-3 для автомобилей:ГАЗЕЛЬ с ЭБУ CM22xx:ISF2.8 CM2220 148HPISF2.8 CM2220ВАЛДАЙ с ЭБУ CM2220A:BV90008.03_168_600 ValdaiEL80015.03 ValdaiEL80015.05 ValdaiEL80015.07 ValdaiКАМАЗ с ЭБУ CM2150E:4ISBE CM2150E (откл. сажевый фильтр DPF + отключение мочевины ADBlue)6ISBE CM2150E (откл
сажевый фильтр DPF + отключение мочевины ADBlue)+ бонус — описание для продвинутых пользователей, как отключить EGR на любом двигателе Cummins на примере ЭБУ Motorola ISX CM871 (на англ. языке) + набор утилит и конвертер данных из формата Cummins metafile E2M — XMLТак же в комплекте присутствуют следующие Meta файлы (E2M, ECFG) для работы с множеством ЭБУСПИСОК ФАЙЛОВ В АРХИВЕ:— Cummins GAZ KAMAZ VALDAY DPF EGR ADBLUE REMOVE———— anonymox-2.5.2-fx.xpi——— bonus — Motorola CM87x how to do EGR off—————— Mama\’s EGR Milk Money(2.0) explained.pdf—————— Mama\’s EGR Milk Money(2.0) step-by-step.pdf—————— CaltermIIIv3.2.0.exe—————— Cummins Calterm 3.2 KG.zip——— DPF EGR remove + calc + converter and metafiles—————— Cummins tools and e2m ecfg.7z—————— E2m.zip——— KeyGen————— KeyGen——————— KeyGen—————————— ip_kg.exe—————————— license.dat——— бут ром кабель————— бут ром кабель———————— 2015-10-28 13-54-03.JPG———————— 2016-02-09+20-30-01.JPG———————— Thumbs.db———————— бут ром кабель.docx——— валдай————— валдай———————— BV90008.03_168_600_Valdai_evro_3_BOSH———————— EL80015.03_Valdai_e4_na_e3_154ls_500nm_DENSO_Alex_21———————— EL80015.05_Valdai _e4_DENSO_Stok———————— EL80015.07_Valdai_e4_na_e3_162ls_500nm_DENSO——— газель————— газель———————— Gazel e4 na e3———————— Gazel e4 na e3 148HP——— Изменения парметров в кальтерм—————— Cruise control…txt—————— _Watter_in_fuel_Enebel.txt—————— Залить чистый блок.txt—————— Очистить блок.txt——— инсайт и калтерм—————— инсайт и калтерм.rar——— Камаз 4ISBE_CM 2150E————— Камаз 4ISBE_CM 2150E———————— FF80006.05_4ISBe_без мочевины Камаз——— Камаз 6ISBE_CM 2150E————— Камаз 6ISBE_CM 2150E———————— Выбор модуля.txt———————— Камаз 6ISBE_CM2150E_Без мочевины———————— Камаз 6ISBE_CM2150E_с Мочевиной———————— Метафайл ISD_CM2150E.ecfg———————— Обратить внимание.txtВОПРОС: Комбиком смогу залить данные прошивки?ОТВЕТ: Сможете, там под инсайт, но пробовали комбик шьет их
СКАЧАТЬ АРХИВ И ПОСМОТРЕТЬ СПИСОК ПРОШИВОК МОЖНО НИЖЕ:
Модификации Cummins isf 2.8
Китайский производитель американского дизельного мотора периодически дорабатывает двигатели Cummins. В настоящее время, на отечественные коммерческие грузовики устанавливается три вида моторов семейства Камминз:
ISF2.8 s3129T
1. ISF2.8 s3129T — выпускался с 2010-го по конец 2012 года. Особенность данной модификации в более простой конструкции. Здесь не предусмотрен каталитический нейтрализатор. Из этого, требования экологического соответствия европейским стандартам, по содержанию опасных веществ, этого мотора не выше Евро 3.
ISF2.8 s4129T
2. ISF2.8 s4129T — данная модификация обустроена каталитическим нейтрализатором. Выпускается и устанавливается с 2013 года. Предыдущая модификация на новых автомобилях уже не используется. Соответствие двигателя европейским стандартам экологичности — Евро 4. Данная модификация развивает мощность 120 л., сил при 3600 оборотов в минуту, а её прототип, без каталитического нейтрализатора максимальную мощность развивает при меньших оборотах, 3200 оборотов мин., причём момент здесь больше чем у модификации соответствующий Евро 4.
Cummins ISF 3.8
3. Модификация ДВС CumminsISF 3.8 —является увеличенной по объёму моделью ISF2.8. Мощность данной модели гораздо больше, составляет 152 л.с., данное увеличение мощности возможно, за счёт большего объема до 3,8 литров. Проектирован мотор для коммерческого и коммунального транспорта: автобусов, грузовиков, погрузчиков, тягачей.
Устанавливали модификацию на: автобусы ПАЗ 3237-05, 4230-05; грузовики Валдай всех моделей; ГАЗ 33106, 3309; МАЗ Зубрёнок, Foton.
Особенности неисправностей ТНВД Камминз 2.8
Топливный насос ВД, так же приносил водителям Газелей немало хлопот:
Больше других деталей насоса, часто выходит из строя электроника. За управление процессами происходящими в топливном насосе отвечает модуль управления. Работа этого устройства зависит от информации полученной от нескольких датчиков. Неполадки даже одного датчика, могут привести к сбоям работы ТНВД. Результатом этого могут стать, как минимум перебои в работе ДВС и работа мотора не на полную мощность.
ТНВД может некорректно работать из-за неисправности одной или более форсунок, признаками неисправности которых являются:
- стук в моторе, полный отказ форсунки приведёт к дисбалансу в работе ДВС и детонации, отчего будет слышатся стук клапанов;
- густой дым из выхлопной, чёрного цвета, является верным признаком богатой смеси одной из форсунок. Он указывает на то, что какая-то форсунка льёт много солярки;
- снижение мощности, является признаком многих неисправностей, в том числе неисправностью форсунок.
К особым проблемам топливного насоса нужно отнести наличие воды в топливе. Любой механизм требует смазки, особенно такой сложный как топливный насос. Смазывается он топливом, то есть соляркой и обычно ни каких проблем не возникает. Но это в том случае, если топливо качественное. Если залить солярку с водой, может произойти работа насоса на сухую, то есть без смазки. ТНВД работающий без смазки может прогнать стружку. Продукты износа насоса, в первую очередь могут засорить форсунки. В отдельных случаях, загрязнённая форсунка может лить слишком много горючего, что в свою очередь может привести к местному перегреву и выходу из строя поршневой группы.
Если пришлось заправиться топливом сомнительного качества, то исправить ситуацию можно добавлением моторного масла в топливный бак
Важно после выработки сомнительной солярки не забыть поменять топливные фильтры грубой и тонкой очистки
Как продиагностировать камаз камминз самому
Часовой пояс: UTC + 4 часа
Диагностика КАМАЗ дв.CUMMINS TEXA
При подключении TEXA ,( разьём Т16 ) пишет. Распознование базовой системы 2.Проведите диагностику, выбрав «Ядро 2» в предыдущем меню. Нажмите CLOSE (закрыть) для завершения. Помогите разобраться.
Следущий шаг. Истыкал всё что можно связь установилась но TEXA показывает всякую хрень, типа температура масла -17.8 С. и тому подобное
Венжанин Юрий, попробуйте подключиться к системе управления впрыском двигателя CUMMINS на автомобиле КАМАЗ, выбирая в TEXA IDC4 TRUCK двигатель CUMMINS на автомобиле DONGFENG. На КАМАЗах с двигателями CUMMINS устанавливают китайские электронные блоки управления впрыском, аналогичные используемым на автомобилях DONGFENG с двигателями CUMMINS.
Напишите, пожалуйста, о результатах.
Венжанин Юрий, попробуйте подключиться к системе управления впрыском двигателя CUMMINS на автомобиле КАМАЗ, выбирая в TEXA IDC4 TRUCK двигатель CUMMINS на автомобиле DONGFENG. На КАМАЗах с двигателями CUMMINS устанавливают китайские электронные блоки управления впрыском, аналогичные используемым на автомобилях DONGFENG с двигателями CUMMINS.
Напишите, пожалуйста, о результатах.
Часовой пояс: UTC + 4 часа
Диагностика двигателя Cummins самостоятельная
Если на заведенном двигателе на панели приборов горит лампа «MIL», «Check Engine» или «Stop Engine» — значит есть активный код ошибки по двигателю, и он сигнализирует о наличии активной неисправности (в том числе может неисправность SCR-системы для двигателей Евро-4).
Чтобы понять в чем причина, нужно с помощью самодиагностики выяснить какой код ошибки выдает блок управления двигателем. Для этого необходимо последовательно выполнить следующее:
- Повернуть ключ зажигания в первое положение (горит приборная панель).
- Рядом с контрольными лампами двигателя найти клавишу с пиктограммой двигателя и надписью «DIAG», НАЖАТЬ ее для начала снятия кода.
- Затем, при наличии кода ошибки ЖЕЛТАЯ лампа «Check engine» мигнет 1 раз, далее код будет выдаваться миганием КРАСНОЙ лампы «Stop engine» через паузы, например если Код 1234, то ЖЕЛТАЯ 1 раз, пауза, КРАСНАЯ 1 раз, пауза, КРАСНАЯ 2 раза, пауза, КРАСНАЯ 3 раза, пауза, КРАСНАЯ 4 раза, пауза, ЖЕЛТАЯ 1 раз. Каждый код повторяется ТРИ раза подряд, затем если кодов несколько — следующий и т.д.
- Если активных ошибок по двигателю НЕТ — то КРАСНАЯ и ЖЕЛТАЯ лампы будут гореть одновременно.
- Для завершения режима самодиагностики верните клавишу «DIAG» в исходное положение и выключите зажигание.
ТОЛЬКО поняв какой код ошибки активен, следует принимать решение о дальнейших действиях или об обращении в представительство Камминз. Каждый код ошибки имеет подробную расшифровку.
Пакет динамичных, оптимизированных прошивок, Stage1, EGR, DPF, MAF, TVA off, для чип-тюнинга автомобилей Газель Некст, Соболь с двигателями Cummins 2,8L, ЭБУ Motorola CM2220, Евро5
Откатанные версии с отключенной экологией и увеличенным крутящим моментом. Прошивки в формате bin для записи загрузчиком Combiloader. Не привязаны к номеру комбика. Прошивки с отключенными DPF, EGR, MAF, TVA, сделан ТЮН Официальные прошивки для чип-тюнинга с использованием профессионального лицензионного ПО, в соответствии со стандартом Stage1 (для двигателя со стоковым «железом»). Если в прошивке отключены элементы экологии — это сделано корректно.
Прошивки прошли реальную откатку на автомобилях и заслужили только положительные отзывы от наших клиентов. Для дизельных двигателей с непосредственным впрыском топлива средняя прибавка мощности составляет 15-25 процентов (это зависит от автомобиля, типа двигателя, системы впрыска и ЭБУ), для турбированных бензиновых моторов — 20-25 процентов.
Сокращения использованные в прошивках: TUN (MOD) — тюнинговая прошивка Stage 1; ORI (ORIG,STOCK) — оригинальная версия прошивки; DPF off (noDPF) — в программе отключен сажевый фильтр; EGR off (noEGR) — в программе отключен клапан EGR; VSA (FLAP) off — отключены «вихревые» заслонки впускного коллектора; LSU off (E2) — отключен второй лямбда зонд и мониторинг катализатора; SAP off — отключен насос продувки катализатора, TVA off — отключен дроссельный узел (для дизельных авто). Stage1 (для двигателя со стоковым «железом»).
Если в прошивке отключены элементы экологии — это сделано корректно.
Список софтов: Газель cummins CM2220 Евро5 BGY HG80003 GAZEL Next 2.8D Cummins CM2220C_BGY_HG80003 ST1+ DPF EGR MAF TVA off_no CS v4 OK CM2220C_BGY_HG80003_03_181630343 газель каминс Е5 в Е3 без DPF EGR OFF2 GAZEL Next 2.8D Cummins CM2220C_BGY_HG80003_egr_dpf off. CM2220C_BGY_HG80003_03_181260920_stok.
Газель cummins CM2220 Евро5 A63R42 Gaz Gazel 2.8D MT EU5 MY2018 139HP CM2220C JA10012_00 A63R42 TUN DPF EGR MAF TVA off
ГАЗЕЛЬ СОБОЛЬ ЕВРО5 CM2220C BGY HG80013 GAZ Sobol 4×4 EUR5 2.8D MT 150HP Cummins CM2220C BGY HG80013_00 ST1 DPF EGR TVA off_no CS GAZ Sobol_CM2220C BGY HG80013 EGR DPF OFF TUN.
Газель cummins CM2220 Евро5 Универсальный софт Универсальный софт Газель cummins CM2220. Дамп тюнинг,ЕГР,ДМРВ офф и сажи в нём нет.Подходит для записи комбилоадером во все газели где установлен блок CM2220.При записи комбилоадером комплектации не переносить. Данный софт подходит на Евро5
Скачать руководства по работе с ЭБУ.
Прошивки на 1 идентификатор — 500 руб. . Если вы хотите приобрести отдельные прошивки из пакета Газель Некст, Соболь Cummins 2,8 CM2220 Евро5 , оформите заказ, выберите способ оплаты, а в комментарии укажите, какие именно прошивки ВАМ нужны.
Внимание! При оплате с баланса телефона данные пользователя, комментарий и другие параметры не передаются. При оплате данным способом, следует сообщить всю необходимую информацию на [email protected]. Скачать комплект прошивок Газель Некст, Соболь Cummins 2,8 CM2220 Евро5
Скачать комплект прошивок Газель Некст, Соболь Cummins 2,8 CM2220 Евро5
Список прошивок из комплекта:
Газель Некст евро5(автобус)_stok 160914111041_141680441.cfg CM2220A_BBH_BS90025_00_141680441_stok.bin
Cummins CM2220 2.8 Next E5_HG80003_03 CM2220C_BGY_HG80003_03_181630343 газель каминс Е5 в Е3 без DPF EGR OFF2.bin GAZEL Next 2.8D Cummins CM2220C_BGY_HG80003 ST1+ DPF EGR MAF TVA off_no CS v4 OK.bin HG80003_egr_dpf off.bin
Gaz Gazel 2.8D MT EU5 MY2018 139HP CM2220C JA10012_00 A63R42 TUN DPF EGR MAF TVA off JA10012.00_Stage1_EGR DPF MAf OFF_id ok.bin
ГАЗЕЛЬ СОБОЛЬ ЕВРО5 CM2220C BGY HG80013 CM2220C BGY HG80013 EGR DPF OFF TUN.bin GAZ Sobol 4×4 EUR5 2.8D MT 150HP Cummins CM2220C BGY HG80013_00 ST1 DPF EGR TVA off_no CS.bin
Универсальный софт Газель cummins CM2220 WinOLS_GAZ_Cummins_BBH_BS90010_03_next_-__1.bin
Ремонт по заводским технологиям
Совершенно новое направление в деятельности моторного завода «КАММИНЗ КАМА» – вывод на российский рынок проекта «Сервисный ремонтный двигатель». У него благая цель: оптимизация затрат перевозчика при ремонте двигателя Cummins ISBe. В основном это касается «шестерок», причем не только автомобильных версий уровня Евро‑3, Евро‑4 и Евро‑5, но и моторов в индустриальном, или по-другому – в промышленном исполнении Cummins QSB уровня TIER‑3. Конструктивно эти моторы очень близки друг к другу. Есть моторы в двух комплектациях. Первая, так называемый Short block (в переводе с английского «короткий блок») – это «подсобранный» блок с коленвалом, шатунами, поршнями, кольцами и поршневыми пальцами
Что важно: все эти детали взяты с конвейера, они полностью кондиционные и прошли 100 % контроль качества Cummins. Причем эти же запчасти, локализованные в России, можно купить отдельно.
Комплектация Short block – это двигатель без поддона, головки блока и передней крышки, хотя все важнейшие отверстия закрыты технологическими заглушками
К сожалению, нет распредвала и масляного насоса, однако тому есть свое объяснение. Дело в том, что в соответствии с анализом неисправностей двигателей Cummins ISBe и Cummins QSB, проведенным специалистами «КАММИНЗ КАМА», выяснилось, что основные проблемы были с износом поршневой группы из-за попадания пыли в двигатель, а также с коленвалом – из-за применения низкокачественного масла и фильтров, холодного пуска и т.п. Использование Short block при ремонте позволяет быстро и качественно решить все эти проблемы. А распредвал и масляный насос – практически «вечные», и их, как и все остальное навесное оборудование, просто переставляют с ремонтируемого двигателя. Кроме того, как бонус в комплект входит и набор прокладок. Если же нужно дополнить этот комплект какими-то деталями, это можно обговорить со специалистами «КАММИНЗ КАМА».
Мотор во второй комплектации – Long block. Это почти полностью собранный двигатель, «закрытый» со всех сторон. Разве что нет маховика. И нет «навески»: выпускного коллектора, турбокомпрессора, фильтров, водяного насоса, насоса ГУР. По электрике – не устанавливают электронный блок управления, генератор, стартер и жгуты проводки. По топливной аппаратуре (напомним, здесь она электронноуправляемая Common Rail) не ставят ТНВД, зато смонтированы форсунки и сама рампа. Опять-таки по статистике неисправностей, больше всего проблем у форсунок, а также засоряется рампа, но ТНВД ходит без нареканий или выходит из строя значительно позже первого, а может быть, и второго комплекта форсунок. Цены на Cummins ISBe в комплектациях Short block и Long block надо уточнять у дилеров, но они должны быть вполне демократичные. Кроме того возможны и скидки.
Если для сборки двигателя из «короткой» версии все же необходим моторист, то для практически собранного мотора Long block достаточно привлечь автослесаря уровня 3-го разряда или опытного водителя. Примерно такой же уровень квалификации нужен и для установки собранного двигателя на автомобиль. Вообще при высокой одномарочности автотранспортного предприятия есть смысл создать обменный фонд основных агрегатов. И двигатель – один из первых претендентов на свою полку на складе агрегатов. Тем более что сейчас нет необходимости регистрировать замену двигателя в ГАИ. Не вдаваясь в подробности, скажем, что на 10-15 грузовиков с годовым пробегом 70-100 тысяч после 3-4 лет эксплуатации нужен один резервный двигатель Cummins ISBe. Это существенно сократит простои автомобиля в ремонте. Конечно, организация выпуска «подсобранных» двигателей выгодна заводу: так лучше загружаются производственные мощности. Но не менее заинтересованы в этом и перевозчики. Моторы ведь можно поставить не только на современные самосвалы КАМАЗ‑65115 и бортовые КАМАЗ‑65117, но и на старые грузовики Iveco и DAF, ввезенные лет 15 назад из Европы. А также на грузовики и автобусы других марок, где Cummins ISBe никогда не ставили, но вполне реально провести модернизацию, тем самым получить хорошую мощность и прогнозируемый ресурс.
Наверное, следующим этапом в развитии сервиса дизелей Cummins ISBe в России должен стать организованный на заводе «КАММИНЗ КАМА» капитальный ремонт двигателей. Так, чтобы перевозчик за один день сдал свой мотор, заплатил за ремонт с зачетом стоимости сданного агрегата и получил взамен двигатель не хуже нового. А пока приобрести запчасти для ремонта Cummins ISBe или моторы проекта «Сервисный ремонтный двигатель» можно в сервисных центрах ПАО «КАМАЗ» (их около 190 по всей стране) или в специализированных центрах Cummins (их в России около 30).
Преимущества газели Каменс с прошитым двигателем
- Специалисты по перепрограммированию управляющих систем обещают ряд улучшений в работе автомобиля:
- увеличение мощности двигателя;
- возрастание крутящего момента;
- улучшение динамических показателей – быстрый старт, мощное ускорение;
- снижение расхода топлива;
- улучшение режимов работы двигателя.
Просматривая отзывы владельцев прошитых Газелей, можно обнаружить много восторженных слов. Вот примеры некоторых из них: « Прошивка Cummins isf 2 8 повысила мощность двигателя от вполне приличного значения 120л.с. до 150, а то и почти до 160 л.с.», «машина может разгоняться почти до 200 км/час», «при возрастании мощности отмечено снижение
расхода топлива
».
Водители отмечают возросшую тягу, быстрый разгон автомобиля на старте, хорошее ускорение на трассе во время обгона. Для некоторых важна более тихая работа двигателя. Счастливые обладатели таких
блоков управления
почти не слышат шум двигателя в кабине, ощущая лишь легкую вибрацию.
Существует несколько альтернативных программ для блоков управления. Их функционирование несколько различается, соответственно и изменение характера машин имеют особенности.
Кроме того, улучшение динамики и повышение скорости зависят не только от системы управления, но и от параметров мотора, коробки передач, сцепления и прочих систем автомобиля.
Состояние топливной системы, качество топлива и его соответствие сезону тоже важны. Форсировать двигатель при некачественном топливе не только бессмысленно, но и вредно.
Минусы апгрейда системы Cummins
Апгрейд системы управления не всегда приносит желаемые плоды. Иногда автовладельцы жалуются на то, что «Газель» стала потреблять больше топлива, дымить, а это сулит засорением
форсунок
и другими неприятностями.
Бывает даже, что машина с новым блоком попросту не заводится. Некоторым «Газелям» может не повезти, и в двигателях может появиться стук, а выхлоп двигателя может стать более грязным.
Сummins прошивка – процедура неофициальная. Цель – достижение потолка возможностей автомобилей. Но естественный разброс параметров – причина того, что максимальные, предельные характеристики автомобилей отличаются. В процессе эксплуатации этот разброс увеличивается.
Стандартная программа управления сделана таким образом, чтобы все автомобили заводились и ездили в соответствии с
техническими характеристиками
, оговоренным в технической документации.
Для некоторых машин такие характеристики являются предельными, их не разгонишь выше той скорости, которую они и так демонстрируют. Форсирование двигателя приводит не к увеличению динамики, а просто к отказу двигаться.
Качество программы, устанавливаемой при перепрошивке, гарантируется только самим мастером. Это не официальный продукт, качество которого подтверждено сертификатом. Массовое использование программного обеспечения не дает однозначно положительного результата на всех автомобилях.
