Обзор лиаз-529222

Интерьер салона

Комфортные условия для пассажиров обеспечиваются удобными пластиковыми сиденьями с мягкими тканевыми вставками, жидкостными обогревателями под пассажирскими местами, наличием эффективных кондиционеров фирмы Конвекта. Небольшой шум в салоне от работающего двигателя и малый уровень вибраций создают благоприятные условия для пассажиров. Последняя модификация машины имеет удлиненный кузов, что позволило увеличить количество посадочных мест. Здесь предусмотрены места для инвалидных колясок и откидные сидения.

Панорамное ветровое стекло обеспечивает хороший обзор и безопасную езду в сложных дорожных условиях крупных городов. Место водителя оборудовано шкафчиком для одежды, сиденьем на пневмоподвеске, хорошим освещением и рациональной приборной панелью с информативным дисплеем. Электрообогрев левого водительского окна улучшил обзор через зеркало заднего вида в морозную погоду, а оптика от компании Hella позволяет уверенно двигаться по маршруту в темное время суток. Дополнительное удобство водителю создает усовершенствованное рулевое управление с гидроусилителем и устройством самовозврата.

Читайте ГОЛАЗ 52911: туристический автобус международного класса

Технические характеристики

Параметры ЛиАЗ-525660 ЛиАЗ-525665 ЛиАЗ-525657 CNG

Длина/Ширина/Высота, мм	11400/2500/3060	11400/2500/3060	11400/2500/3322
Количество/ширина дверей, мм	3 / 1300	3 / 1300	3 / 1300
Высота потолка в салоне, мм	1950…2200	1950…2200	1950…2200
Сравнить	Сравнить	Сравнить

Параметры ЛиАЗ-525660 ЛиАЗ-525665 ЛиАЗ-525657 CNG

Тип кузова	Несущий, цельнометаллический, вагонной компоновки	Несущий, цельнометаллический, вагонной компоновки	Несущий, цельнометаллический, вагонной компоновки
Мин. радиус разворота, м	11,5	11,5	11,5
Масса снаряженная/технически допустимая, кг	10368/17930	10368/17930	10620/18000
Нагрузка на переднюю/заднюю ось от технически допустимой массы, кг	6430/11500	6430/11500	6500/11500
Общее количество мест (в т.ч. посадочных)	110 (23)	110 (23)	110 (23)
Емкость топливного бака/газовых баллонов, л	238	238	918 (9 баллонов по 102 л)
Шасси/мост	КААЗ 5256-3000012-10, с поперечной балкой и барабанными тормозами / RABA, 718.23-3300 (передаточное число i-5.44) двойная разнесенная	КААЗ 5256-3000012-10, с поперечной балкой и барабанными тормозами / RABA, 718.23-3300 (передаточное число i-5.44) двойная разнесенная	КААЗ 5256-3000012-10, с поперечной балкой и барабанными тормозами / RABA, 718.23-3300 (передаточное число i-5.44) двойная разнесенная
Рулевой механизм	МАЗ-64229 или RB-Servocom 8098 с гидроусилителем руля	МАЗ-64229 или RB-Servocom 8098 с гидроусилителем руля	МАЗ-64229 или RB-Servocom 8098 с гидроусилителем руля
Тормозная система	Пневматическая, двухконтурная, с ABS	Пневматическая, двухконтурная, с ABS	Пневматическая, двухконтурная, с ABS
Вентиляция	Смешанная: естественная ‒ люки в крыше и форточки; принудительная ‒ передний отопитель в кабине водителя	Смешанная: естественная ‒ люки в крыше и форточки; принудительная ‒ передний отопитель в кабине водителя	Смешанная: естественная ‒ люки в крыше и форточки; принудительная ‒ передний отопитель в кабине водителя
Система отопления	Жидкостная, с использованием тепла системы охлаждения двигателя и независимого жидкостного подогревателя	Жидкостная, с использованием тепла системы охлаждения двигателя и независимого жидкостного подогревателя	Жидкостная, с использованием тепла системы охлаждения двигателя и независимого жидкостного подогревателя
Шины	275/70 R 22,5	275/70 R 22,5	275/70 R 22,5
База, мм	5840	5840	5840

Параметры ЯМЗ-53621 ЯМЗ-53633 ЯМЗ-53624

Тип	Дизельный двигатель	Дизельный двигатель	Газовый двигатель
Количество и расположение цилиндров	6R, вертикальное	6R, вертикальное	6R, вертикальное
Нормы экологической безопасности	Евро-5	Евро-5	Евро-5
Система выпуска и нейтрализации газов	EGR	SCR
Мощность двигателя, кВт (л.с)/мин	180 (245) при 2300 мин-1	202 (274,7) при 2300 мин-1	210 (285) при 2300 мин-1
Макс. крутящий момент, Нм/мин	897 при 1300..1600 мин-1	1250 при 1300…1600 мин-1	1130 при 1100…1600 мин-1
Расположение двигателя	Заднее, продольное	Заднее, продольное	Заднее, продольное
КПП	АКПП: Voith Diwa, D 854.3E или ZF 6AP1200B	АКПП: ZF 6AP-1400B	АКПП: ZF 6AP-1400B
Максимальная скорость, км/ч	90	90	90
Гарантия на автобус	1,5 года или 150 тыс. км пробега	1,5 года или 150 тыс. км пробега	1,5 года или 150 тыс. км пробега

Александр Стёпченко

Обзор ЛиАЗ-5256.36 (детальный)

Характеристики шасси

Параметры	ЛиАЗ-529365	ЛиАЗ-529360	ЛиАЗ-529367 CNG
Марка	Передний мост: ZF, RL-85А портальный, с дисковыми тормозами, Задний мост: RABA 718.23-3300 или RABA 718.22-3300 с планетарными колесными редукторами и барабанными тормозными механизмами	Передний мост: ZF, RL-85А портальный, с дисковыми тормозами, Задний мост: RABA 718.23-3300 или RABA 718.22-3300 с планетарными колесными редукторами и барабанными тормозными механизмами	Передний мост: ZF, RL-85А портальный, с дисковыми тормозами, Задний мост: RABA 718.23-3300 или RABA 718.22-3300 с планетарными колесными редукторами и барабанными тормозными механизмами
Ведущий мост	Задний	Задний	Задний
Колесная формула	4х2	4х2	4х2
Колесная база, мм.	5840	5840	5840
Клиренс/дорожный просвет, мм.	400	400	400
Шины	275/70 R 22,5	275/70 R 22,5	275/70 R 22,5
Антиблокировочная система тормозов (ABS)	Присутствует	Присутствует	Присутствует

Автобус большого класса для междугородних перевозок ГОЛАЗ 525110 «Вояж L»

ГОЛАЗ-525110 предназначен для работы на междугородних маршрутах на междугородных маршрутах до 500 км с большим пассажиропотоком.

Автобус полностью соответствует всем требованиям, предъявляемым к классу данных автобусов. Панорамное ветровое стекло, аквариумный тип бокового остекления, больший по сравнению с конкурентами объем багажных отсеков, высококачественные материалы в оформлении салона, широкий выбор комфортабельных пассажирских кресел делают автобус незаменимым на маршрутах между крупными городами и мегаполисами, а также мегаполисами и их пригородами.

Автобусы «Вояж» будут задействованы в обслуживании Зимних Олимпийских Игр 2014 в Сочи.

Широкая опциональность — спальное место водителя, туалет, миникухня, аудио и видеосистемы, установка различных типов пассажирских кресел, индивидуальная окраска — позволяет использовать этот автобус и на туристических маршрутах.

Предусмотрено специальное исполнение для пассажиров с ограниченными возможностями передвижения и пользования инвалидных колясок: подъемник кассетного типа, специальное место для размещения инвалидной коляски и кнопки вызова водителя

Преимущества:

• Высокий уровень комфорта для пассажиров;
• Большая емкость багажного отсека-6 м3;
• Увеличенная пассажировместимость;
• Высокая надежность основных агрегатов – ресурс не менее 1 млн км;
• Высокая надежность кузова – срок службы не менее 12 лет;
• Эффективная стоимость эксплуатации – межсервисный пробег -45 тыс. км;
• Высокая остаточная стоимость.

Гарантийный срок -1 год без ограничения пробега

Базовые характеристики
Модель	ГОЛАЗ — 525110	ГОЛАЗ — 525110 инв
Тип кузова	Несущий, цельнометаллический, вагонной компоновки
Ресурс кузова, лет	12
Колёсная формула	4х2
Длина / Ширина / Высота, мм	12500 / 2550 / 3065 (3300 с кондиционером)
База, мм	6230
Высота потолка в салоне, мм	2000
Количество / ширина дверей, мм	1/740 + 1/740	1/740 + 2/1350
Оборудование для людей с ограниченными возможностями	Подъемник для инвалидной коляски
Мин. радиус разворота, м	11,8
Масса снаряженная/полная, кг	13000 / 18000
Максимальная (технически допустимая) нагрузка на переднюю/заднюю ось, кг	7500/12000
Общее количество мест (в т.ч. посадочных)	60/53	60/47
Количество мест для людей с ограниченными возможностями, шт.	Нет	1
Объем багажных отсеков, м3	5,5	5,0
Емкость топливного бака, л	310
Мосты передний/задний	Scania AMA860/АDA1300
Шасси	Scania K250 IB4x2
Рулевой механизм	ZF с гидроусилителем руля
Тормозная система	Электронно-пневматическая (EBS) с автоматической регулировкой зазоров тормозных механизмов, полностью независимые контуры, АBS, ESP, моторный тормоз
Тормоз-замедлитель (ретардер)	Scania
Подвеска	Пневматическая, стабилизаторы на всех осях, электронная система управления подвеской с функцией подъема/опускания кузова
Вентиляция	Смешанная: естественная — люки в крыше; принудительная — передний отопитель и система кондиционирования
Система отопления	Конвекторного типа, предпусковой жидкостный подогреватель
Остекление	Вклеенный стеклопакет
Шины	295/80 R 22,5″
Агрегатные характеристики
Двигатель (дизельный)	Scania DC09 102, PDE-система впрыска, турбонаддув, EMS-система управления двигателем
Количество и расположение цилиндров	5R, вертикальное
Нормы экологической безопасности	EURO-4
Рабочий объем, л	9,29
Мощность двигателя, кВт (л.с.)	184 (250) при 1800 мин-1
Макс. крутящий момент, Нм	1150 при 1100-1300 мин-1
Расположение	Заднее
Максимальная скорость, км/ч	120
КПП	Scania GR875R (8 ст.) механическая с устройством переключения передач Opticruise
Системы безопасности: курсовая устойчивость, противобуксовочная система Дополнительные опции: бортовой навигационно-связной терминал, внутрисалонные фотокамеры, видеокамеры в салоне автобуса и кабине водителя, видеокамера заднего вида, датчики температуры и дыма, автоматическая система пожаротушения, видеорегистратор, оборудование для людей с ограниченными возможностями (подъемник+место), устройство приема/передачи с помощью системы Wi-Fi, видеосистема, электронно-цифровые рейсоуказатели, автоинформатор.

Описание ЛиАЗ-5256, устройство

Городской ЛиАЗ-5256. Фото ГАЗ

ЛиАЗ-5256 — это автобус городского типа с высоким полом и большой грузоподъемностью. Благодаря его надежности и длительному сроку эксплуатации модель приобрела популярность в странах СНГ.

ЛиАЗ-5256 — это безопасная и комфортная российская разработка. Автобус предназначен для транспортировки большого количества пассажиров как в черте города, так и между населенными пунктами. В продаже можно найти несколько разновидностей модели — это связано с тем, что со временем они совершенствовались. Водители отмечают, что транспортное средство удобное и надежное, а его ремонт и замена деталей не представляют сложностей.

У этого автобуса есть и минусы. К ним можно отнести высокий расход топлива и недостаточную прочность новых моделей двигателей, которые вошли в эксплуатацию после 2007 года. Однако ремонт транспортного средства обходится недорого, а все необходимые детали есть в свободном доступе.

Салон, схема

Автобус ЛиАЗ создан с учетом комфорта для пассажиров и водителя. Салон просторный, высота потолка в разных моделях составляет 2,0—2,1 м. Здесь присутствуют три двери и посадочные места для 23-х человек. Всего в транспорте могут находиться до 110—117 пассажиров одновременно.

Планировка (схема) салона специального автобуса ЛиАЗ-5256. ото Скат-Авто

Вентиляция салона производится естественным образом, через окна и люки. Можно установить принудительную вентиляцию в виде кондиционеров — она нужна в моделях для междугородных перевозок. Отопление автобуса происходит от системы охлаждения двигателя. А также есть возможность установить электрические обогреватели, но эта опция будет стоить дополнительных затрат.

Водительская кабина обогревается комбинированным методом. Здесь установлены два отопительных устройства. Одно из них предназначено для прогрева лобового стекла, второе — для поддержания комфортной температуры на водительском месте. В модификациях, которые работают на дизельном топливе, в обязательном порядке проводится предварительный прогрев всех деталей системы. В автобусах, которые работают на газе, присутствует обогрев мотора.

Технические характеристики, фото

Кузов – вагонного типа, несущий, 3-дверный (для пассажиров две 2-створчатых двери и задняя половина передней двери; для водителя – передняя половина передней двери). Все двери поворотного типа.

Планировка сидений 3-рядная.

Автобус ЛиАЗ-5256. Фото Википедия

Сиденье водителя регулируется по высоте, длине, массе, наклону подушки и спинки.

Система отопления – жидкостная, использующая тепло системы охлаждения двигателя и независимого отопителя мод, 14.8106.

Количество пассажирских мест для сиденья – 23

Вместимость (с учетом стоящих пассажиров): номинальная – 89 и предельная – 117

Габаритные размеры, мм. 11400х3500х3000.

База, мм. 5840.

Масса неснаряженного автобуса, кг. 9135

Полная масса, кг. 17835

Рулевое управление. Механизм МАЗ-5336, с гидроусилителем ЦТ-70-280.

Тормозная система. Рабочая – колодочный тормоз барабанного типа с клиновым механизмом на всех колесах с пневматический раздельным приводом.

Стояночная – тормозные механизмы заднего моста с приводом от тормозных камер с пружинными энергоаккумуляторами. Управление пневматическое.

Вспомогательная – замедлитель гидродинамический установлен в ГМП.

Двигатель

На разных моделях ЛиАЗ-5256 могут быть установлены отечественные или импортные двигатели, которые немного отличаются по характеристикам. В первом случае их мощность будет составлять 240 лошадиных сил, во втором — 340 л. с. В современных модификациях присутствуют двигатели ЯМЗ.

Первые модели автобуса ЛиАЗ разработаны на двигателях КамАЗ, затем их заменили моторами ЯМЗ. Более новые транспортные средства оснащены импортными двигателями с высокой мощностью. Их производители — MAN и Caterpillar. В 2014 году появилась лимитированная серия автомобилей на базе шведского мотора «Скания».

Характеристики двигателя модели ЛиАЗ-5256. КамАЗ-7408.10. Тип У-образный, дизельный, 4-тактный, восьмицилиндровый. Расположение – заднее продольное. Мощность, кВт (л.с.) – 144 (195). Максимальный крутящий момент, Нм – 100. Рабочий объем, л. 10,85.

Автобус ЛиАЗ-5256 – последний из «могикан»?

Нужно отдать должное выходцу из СССР за продолжительный срок службы на благо общественности. С 1986 года с заводского конвейера сошло более 25 000 таких автобусов и ездили они по всему союзу.

Даже сейчас отставника более раннего рестайлинга можно встретить на городских маршрутах. Правда, выглядит он скорее блеклым пятном на фоне нового поколения ярких собратьев.

Водители говорят, что бело-зелёный кузов у всех данных
моделей фактически сгнил и подлежит списанию. Но к импортным силовым агрегатам
даже после многих лет службы нареканий нет.

К примеру, на балансе одного из перевозчиков Тольятти находится ЛиАЗ-5256 советской сборки с 6-цилиндровым двигателем марки Caterpillar мощностью 340 «лошадей» и объёмом 6,8 л.

По словам водителя, несмотря на сильно потрёпанный
вид, автобус мягко и плавно трогается с места. Все приборы на панели родные, но
и как многое другое в этом автобусе давно превысили свой жизненный ресурс.
Транспорт приходится долго прогревать из-за износа соединений и узлов.

Что же касается салона, то и он повидал многое:
отпечаток продолжительной эксплуатации бросается в глаза из-за глубоких трещин
на сиденьях из грубого кожзама, истёртого до дыр напольного покрытия, зияющих
царапин на поручнях и желтизны на окнах.

Кстати, автопарк собственными силами в автобусе переоборудовал водительскую кабину, добавив, как в «Икарусе» перегородку с остеклением. Стало комфортно и пассажиры перестали отвлекать в процессе движения.

Но даже улучшения не стали спасением для стареющего ЛиАЗа. И он вскоре отправится на разбор и под пресс. А его место займёт новый МАЗ.

С каждым годом таких моделей становится всё меньше, однако и их можно купить на онлайн-площадках по сходной цене. На б/у ЛиАЗ-5256 цена в зависимости от года выпуска и модификации варьируется от 80 000 до 650 000 рублей.

Модификации с газовым двигателем

5292.67

Модификация с газовой версией дизельного двигателя ЯМЗ-536. Первоначально планировалось автобусу присвоить индекс ЛиАЗ-5292.90, но в последние месяцы индекс был перенумерован. На данный момент выпущен лишь 1 автобус данной модификации и с мая 2020 года он начал испытания с пассажирами в Екатеринбурге. От результата испытаний будет зависеть судьба запуска данной модификации в серийное производство.

5292.70 (52927)

Газовая модификация автобуса ЛиАЗ-5292.00. Вместо двигателя Caterpillar 3116 установлен двигатель Cummins CGe 250 30 (по данным производителя — MAN Е0836 LOH01 (Евро-5)). Всего было выпущено два автобуса данной модификации.К:Википедия:Статьи без источников (тип: не указан)[источник не указан 2356 дней

]. В январе 2020 года 5 автобусов поступило в Нальчик. Один автобус ЛиАЗ-52927 эксплуатировался в филиале 11-й автобусный парк ГУП «Мосгортранс» с 2006 года, списан в 2020 году из-за износа оборудования. Автобус имел поперечное расположение двигателя Cummins CGe250 и автоматическую коробку передач Voith с угловым редуктором. Из-за неудачного расположения радиатора системы охлаждения двигатель начинал греться, как только скорость автобуса превышала 30 км/час. Автобус эксплуатировался только в зимнее время года и был списан с пробегом менее 200 тыс. км.

5292.71 (52927 EEV)

Модификация с газовым двигателем MAN E0836 LOH01, отвечающим нормам EEV (Евро-5+) и автоматической трансмиссией нового поколения ZF EcoLife 6 AP 1200B (установлена только на самой первой выставочной машине данной модификации). Первый экземпляр данной модификации был впервые показан на выставке Busworld-2010 в июле 2010 года. На нём были продемонстрированы новый салон и новый дизайн передней маски кузова для автобусов семейства ЛиАЗ-5292. В 2012 году ЛиАЗ-5292.71 был запущен в серийное производство. Первые 40 автобусов этой модели поступили в филиал 11-й автобусный парк ГУП «Мосгортранс» без кондиционеров, однако потом были возвращены на завод для доработки. На автобусы был установлен кондиционер, а газовые баллоны смещены вперёд. Следующая партия автобусов в количестве 20 единиц поступила с кондиционерами. С апреля 2012 года автобусы этой модификации оснащаются кондиционерами. После разрыва газового баллона типа КПГ/CNG-2 09.05.2013 года все газовые автобусы Москвы были временно отстранены от эксплуатации. В 2014 году после замены производителем автобусов баллонов типа КПГ/CNG-2 на баллоны КПГ/CNG-3 и устранения конструктивных недостатков, выявленных в ходе эксплуатации, эксплуатация данной модели автобуса в Москве было поэтапно полностью восстановлена. Тридцать автобусов данной модификации работают в Челябинске (с июля-сентября 2014 года), тридцать шесть в Санкт-Петербурге и двадцать девять автобусов — в Химках. В декабре 2020 года первая партия данного типа автобусов прибыла в Симферополь. Она приступила к работе 15 июля 2020 года.

ЛиАЗ-677: история самого любимого автобуса в СССР

Одни его ласково называли «луноход» за характерную мягкую подвеску на пневмобаллонах, для других он запомнился как «скотовоз» за набитое под завязку пассажирами в часы пик душное нутро. Как бы то ни было, «булькающий» раздолбанной трансмиссией ЛиАЗ-677 — такой же символ эпохи, как автомат с газировкой. Ведь при всех недостатках, этот теплый «ламповый» автобус пробыл на конвейере без малого 40 лет, а это что-то, да значит.

Саша Эпштейн

23 июля 2020 08:00

«Луноход» использовался во всех городах Советского Союза, где был хотя бы намек на городское или пригородное автобусное сообщение. Его бензиновый движок охотно лопал по 50−60 литров топлива на «сотню» и не давился. В салоне всегда было тепло благодаря специфике компоновочного решения с двигателем, установленным в передней части шасси. Причем, прямо-таки тропическая жара в салоне была и в лютые зимы, и знойным летом. И жара эта была практически всегда с ароматом выхлопных газов — спасибо все тому же компоновочному решению. Недостаток? Черта с два — лучше нюхать несварение «зиловского» агрегата, чем покрываться инеем от холода, как в дизельных «Икарусах».

История так горячо любимого советским пролетариатом автобуса как и все в СССР началась с того, что еще будучи прототипом, он уже устарел. Первый опытный образец в подмосковном Ликино-Дулево был готов в 1962 году, и это был прорыв. Просторный салон на 110 человек, пара широких дверей-гармошек, здоровенный 7-литровый V8, который выдавал 180 л.с., пусть всего лишь двухступенчатая, но впервые для автобусов автоматическая трансмиссия, гидроусилитель руля от Урал-377, крепкий задний мост RABA-MAN 018.53, пневмоподвеска (два баллона и два амортизатора спереди и вдвое больше сзади). Со всем этим богатством «луноход» выдавал максимальную скорость в 70 км/ч (спидометр инженеры-оптимисты зачем-то разметили до 120 км/ч) — неплохой показатель для городского сообщения.

К 1968 году, когда автобус наконец-таки прошел все согласования и доработки, был налажен мелкосерийный выпуск, и лишь с июня 1970 года сборка автобусов была переведена на главный конвейер завода. К этому времени ЛиАЗ-677 уже не выглядел таким уж передовым. Высокопольные автобусы в конце 1960-х уже выглядели атавизмом, как и прожорливый бензиновый движок. Но, как говорится, кто слаще морковки ничего не пробовал… В СССР сравнивать было особо не с чем, поэтому во время демонстрации первого товарного 677-го на ВДНХ разработчики были награждены медалью выставки. В 1970-е подмосковное предприятие медленно но верно наращивало объемы производства: к 1994 году, когда последний 677-й сошел с конвейера тираж «лунохода» составил без малого 200 000 единиц.

При всех своих недостатках, 677-й был чертовски живучим транспортным средством. Шутка ли, в 1990-е его сняли с производства, но из эксплуатации последний «луноход» вывели — только сядьте — в 2020 году! Естественно, столь долгая работа в автоколоннах не проходила даром. Всем до боли знакомый булькающий звук, известный в народе как «звон пустых бутылок», признак конструктивного износа. На 677-м коробка передач не соединена с двигателем в единый агрегат. Она установлена отдельно (под полом салона в районе первой двери) и связана длинной карданной передачей с мотором. Подвесные подшипники и карданные шарниры постоянно изнашивались, но менять их никто не спешил. Это приводило к вибрации вала и ударным нагрузкам даже на холостом ходу.

Прогрессивная в теории подвеска в процессе эксплуатации превращала «луноход» в этакого неваляшку, а при сравнительно небольшой загрузке пассажирами, корма автобуса имела склонность к повышенной вертикальной раскачке на неровных дорогах. В 1972 году автобус начал оснащаться пневморессорной подвеской вместо пневматической, но едва ли это помогло победить раскачку. Под полом 677-го проходил выпускной тракт, который по мере износа активно наполнял салон выхлопными газами. На вонь жаловались и пассажиры, и водители. Ремонт? Не, не слышали.

Наконец, тот самый некогда передовой гидротрансформатор тоже попил немало крови. Трансмиссионные потери были чудовищными, и без того прожорливый движок-ветеран, который еще и частенько перегревался, хлебал 76-й бензин вдвое активнее. Вдобавок, автобусу с большим трудом давались подъемы, а в некоторых случаях для штурма холма водителю приходилось высаживать пассажиров. Ходят байки, что иногда те самые пассажиры даже помогали заталкивать 677-й в горку. Тем не менее, 677-й скорее любили, чем как в том анекдоте про мышек и кактус. Он не был идеальным, но всегда долгожданным.

История создания

До 1958 года пассажирскими перевозками активно занимался автобус ЗИЛ-158. Однако в указанную дату было принято решение о передачи этого транспортного средства с завода им. Лихачева, находящегося в Москве, на предприятие Ликинский машиностроительный завод, специализирующийся на производстве деталей для грузовых машин, который после этого получил название ЛиАЗ. Это было связано с тем, что модель машины устарела и перестала удовлетворять запросам населения в то время.

Дело в том, что ЗИЛ-158 мог перевести всего 60 пассажиров. Поскольку в то время велось полномасштабное строительство жилых многоэтажных домов в городах, потребовалось более вместительное транспортное средство. В итоге приняли решение о списании ЗИЛа и начале производства автобуса с большим салоном.

Первый советский автобус ЛиАЗ появился на дорогах в 1959 году. С этого времени до 1970 года было произведено более 62 000 транспортных средств этой марки. С производства машина снята в 1994 году.

Двигатель расположили спереди транспортного средства по правую руку от водителя. Такое размещение было выбрано не случайно. Поскольку двигатель находился в кабине, это позволяло водителю устранить неисправность, не выходя из автомобиля. Это было сделано для жителей северных регионов России, чтобы специалисты осуществляли ремонт в самом транспортном средстве. Место водителя и двигателя соединили в общее пространство. От пассажиров автобуса эту часть машины отделяла перегородка.

Чтобы увеличить пассажирооборот, сократить время простаивания на остановках, автобус укомплектовали двойными дверями. Это позволяло гражданам с одной стороны двери покидать транспорт, а с другой – заходить в салон.

ЛиАЗ 677 по сравнению с предшественником ЗИЛом-158 получил более удобный салон. Конструкторы сократили количество «сидячих» мест для пассажиров. Это сделало передвижение по салону более комфортным и позволило увеличить общее количество пассажиров.

ЛиАЗ 529267

ОПИСАНИЕ

ЛиАЗ-529267 – автобус большого класса, предназначен для работы на маршрутах с интенсивным пассажиропотоком. Новые стекловолоконные маски придают модели современный вид. Материал не подвергается коррозии, отличается легкостью и низкой стоимостью. Маска состоит из отдельных составных элементов, что повышает ремонтопригодность и позволяет сэкономить при необходимости замены деталей экстерьера. Отсутствие ступеней обеспечивает высокую скорость пассажирообмена, что сокращает время прохождения маршрута на 15%.

Автобусы оснащены системой наклона кузова «книлинг», большой накопительной площадкой, оборудованной специальными креплениями для инвалидных колясок, аппарелью для въезда/съезда, что позволяет чувствовать себя комфортно всем категориям пассажиров.

ЛИАЗ-5292 признан победителем в номинации «Лучший автобус 2014 года» ежегодного конкурса «Лучший коммерческий автомобиль года в России».

ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕСУРС КУЗОВА 12ЛЕТ МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ 80КМ/Ч КОЛЕСНАЯ ФОРМУЛА 4Х2 КОЛИЧЕСТВО МЕСТ 74-117 ПОСАДОЧНЫХ МЕСТ 20..33+1 ЭКОЛОГИЧЕСКИЙ СТАНДАРТ EURO5

НАДЕЖНОСТЬ

• Высокая надежность узлов и ресурс агрегатной базы (более 1 млн. км)
• Межсервисный интервал обслуживания ‒ 30 тыс. км

ПОКАЗАТЕЛИ ЭФФЕКТИВНОСТИ

• Увеличенная пассажировместимость до 117 человек
• Высокий уровень комфорта для водителя и пассажиров
• Доступная цена

КОМФОРТ*

• Кондиционер
• Аудиосистема
• Тонированные стеклопакеты
• Электронные рейсоуказатели
• Доступность для всех категорий пассажиров (механическая аппарель)
• Система наклона кузова «книлинг»

БЕЗОПАСНОСТЬ*

• Видеорегистратор наружного и внутреннего наблюдения
• Цифровой тахограф
• ГЛОНАСС/GPS
• Противотуманные фары

* Является дополнительной опцией и может не входить в стандартную комплектацию

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ПАРАМЕТРЫ ЛИАЗ-529267 Длина/Ширина/Высота, мм 12410 / 2500 / 3139 (2938 по кондиционеру) Количество/ширина дверей, мм 3 / 1325 Высота потолка в салоне, мм 2200…2300

БАЗОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ПАРАМЕТРЫ ЛИАЗ-529267 Тип кузова Низкопольный, несущий, цельнометаллический, вагонной компоновки Мин. радиус разворота, м 11,5 Масса снаряженная/технически допустимая, кг 9130…11050 / 18000 Нагрузка на переднюю/заднюю ось от технически допустимой массы, кг 6500 / 11500 Общее количество мест (в т.ч. посадочных) 75..117 (20..33+1 инв.), 74..109 (20..27+1 инв.) Емкость топливного бака/газовых баллонов, л 297 (220+77) Шасси/мост Передний мост: ZF RL-85A зависимый, портальный с дисковыми тормозами, Задний мост: ZF AV-132/870/6.50 портальный, с центральным коническим редуктором, дисковыми тормозами или Hande Axle. Рулевой механизм RB Servocom 8098 с гидравлическим усилителем руля Тормозная система Пневматическая, двухконтурная, с ABS, ASR Вентиляция Естественная и принудительная Система отопления Жидкостная, с использованием тепла системы охлаждения двигателя и независимого жидкостного подогревателя Шины 275 / 70 R 22,5 База, мм 5960

АГРЕГАТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ПАРАМЕТРЫ ЯМЗ-53624 Тип Дизельный двигатель Количество и расположение цилиндров 6-цилиндровый, рядный, вертикальное Нормы экологической безопасности Евро-5 Система выпуска и нейтрализации газов 1 глушитель со встроенным нейтрализатором и системой SCR Мощность двигателя, кВт (л.с)/мин 210 при 2300 мин-1 Макс. крутящий момент, Нм/мин 1130 при 1100…1600 мин-1 Расположение двигателя Заднее, продольное КПП АКПП: ZF 6AP-1400B (Ecolife) или Voith Diwa D854 Максимальная скорость, км/ч 80

Гарантия на автобус 1,5 года или 150 тыс. км пробега

*Все технические характеристики носят информативный характер, точные данные уточняйте по телефонам, указанным в разделе «Контакты».

На вкус и цвет

В другой раз для своей коллекции я выбрал в торговой сети три автобуса с разными цветографическими схемами окраски кузовов. Первый вариант – ранний московский бело-зелёный («лужковский»), он огорчил закрашенными в зелёный свет суппортами фар и нереально широкой зелёной полосой по низу бортов.

У синего автобуса – нынешняя московская окраска с кольцующимся орнаментом в верхней части воспроизведена достаточно реалистично, но дело портят чёрные бамперы и суппорты фар. Главный недостаток синей игрушки – её нет в продаже в России, но синие московские ЛиАЗы непонятно почему в изобилии на украинских сайтах продавцов детских товаров. Я добыл своего «москвича» в Белоруссии.

Оранжевый автобус напоминает новую цветографическую схему общественного транспорта Нижнего Новгорода, если опять же не обращать внимание на чёрные бамперы и закрашенные «очки» фар. Ещё в продаже встречается образец красного цвета – тема города Казани

Ещё в продаже встречается образец красного цвета – тема города Казани.

Внешний вид и интерьер нового автобуса

ЛиАЗ-529260 – это модифицированная укороченная версия автобуса ЛиАЗ-5292, который разрабатывался для обслуживания гостей сочинской Олимпиады 2014 года. Последний оказался не только достаточно комфортным, но и очень надёжным автобусом, что позволило ему стать официально признанным лучшим коммерческим автомобилем года в нашей стране. Достаточно сказать, что агрегатная база этого автобуса обеспечивает возможность его очень длительного эксплуатационного ресурса, превышающего 1 млн км.

ЛИАЗ 529260 фото ясно показывают, что салон автобуса также соответствует современным стандартам. В частности, здесь имеется место для крепления коляски инвалида. Угол наклона автобуса в сторону дверей может регулироваться до 7 градусов, что вместе с механической аппарелью обеспечивает наиболее комфортные условия для посадки пассажиров на остановках.

Удобство входа-выхода пассажиров из-за низкого уровня пола обеспечивает возможность в среднем на 15% более быстрого прохождения маршрута автобусом.

Место водителя автобуса также по уровню комфорта и эргономике в выгодную сторону отличается от того, что можно увидеть сегодня в большинстве отечественных машин. Этому способствует новая электронная комбинация приборов, а также специальный бокс, в котором водитель может хранить свои личные вещи и монтировать дополнительное оборудование.