Как узнать экологический класс автомобиля

Технические характеристики

• Снаряженный вес – 10850 кг.
• Полная масса – 24020 кг.
• Грузоподъемность самосвала – 12 тонн.
• Погрузочная высота платформы (по боковому борту) – 2560 мм.
• Объем кузова – 6 кубометров.
• Угол подъема кузова – 60 град.
• Предельная скорость – 62 км/ч.
• Угол преодолеваемого подъема – не менее 32 град.
• Клиренс – 290 мм.
• Внешний радиус поворота: влево – 12,3 метра, вправо – 11 метров.
• Диаметр полного разворота – 22 метра.
• Колея: по передним колесам – 1950 мм, по задним – 1920.
• Мощность двигателя – 215 л/с.
• Расход топлива КрАЗ-256 – 39,6 л/100 км.
• Объем горючего в баке – 225 л.

Следует отметить тот факт, что во время эксплуатации самосвал подвергался систематическим перегрузкам, причем превышающим норму практически вдвое. Машина буквально «плыла» на рессорах, но, тем не менее, ехала. И такое варварское отношение к технике считалось нормой.

Двигатель

Силовым агрегатом самосвала КрА3-256 является дизельный мотор ЯМ3-2З8М, восьмицилиндровый, V-образный, без турбонаддува. Дизель 4х тактный с воспламенением от сжатия, непосредственным впрыском дизтоплива, с жидкостным охлаждением, механическим регулятором частоты вращения.

Моторы ЯМ3-2З8М2 являются взаимозаменяемыми с дизелями ЯМ3-2З8М, которые производились до 1988 года, и с ЯМ3-2З8, выпускаемыми до августа 1985-го года. Номинальная мощность его составляет 240 лошадиных сил (176 кВт), при частоте вращения 21ОО об/мин. Крутящий момент – 9О кгс.м, при 15ОО об/мин.

Под капотом КрАЗ-256.

Расход Топлива

На 100 км пути автомобилю требуется 38 л горючего. Объемный топливный бак (330 л) обеспечивает длительную работу без дозаправки.

Трансмиссия

Сцепление используется модели ЯМ3-2З8: двухдисковое, сухое, тип фрикционный, нажимные цилиндрические пружины расположены периферийно; есть автоматическая регулировка отхода среднего диска.

Автомобиль КрА3-256 оснащён пятиступенчатой трёхходовой механической коробкой переключения передач ЯМЗ-236Н и раздаточной коробкой – двухступенчатой, с межосевым блокируемым дифференциалом.

Передаточные числа: высшая- 1,2З, низшая — 2,28. Управление раздаточной коробкой производится двумя рычагами. Карданная передача состоит из четырёх карданных валов: коробка передач — раздаточная коробка, раздаточная коробка — средний мост, раздаточная коробка — задний мост (2 карданных вала с промежуточной опорой). С 1972 года на коробках передач самосвалов КрА3-256Б стали ставить включатель сигнализации («концевик») звуковых сигналов при движении автомашины задним ходом.

Подвеска

Грузовики КрАЗ-256 оснащены подвеской на листовых рессорах. Передняя балка укомплектована гидравлическими амортизаторами 2-стороннего действия. Задняя тележка установлена на балансире, в конструкции использованы реактивные штанги. Концы рессор задней подвески свободно скользят по сферическим подушкам, выполненным на чулках мостов.

Тормозная система

Самосвал оснащен барабанными тормозами с пневматическим приводом колодок. В состав системы входят 2 контура. Первый предназначен для управления тормозами переднего и среднего моста, а второй — только для задней оси. В состав серийного оборудования входит компрессионный замедлитель, установленный в канале выпуска отработавших газов.

Пневматика работает от 2-цилиндрового компрессора, запас сжатого воздуха хранится в ресиверах. Для удержания самосвала на парковке используется барабанный тормоз, размещенный на выходе раздаточного редуктора.

Рулевое управление

На грузовике КрАЗ-256 используется механический рулевой редуктор, который управляет силовым гидравлическим цилиндром. Вращение рулевого колеса передается на сошку, которая управляет положением штока цилиндра. Для перестановки колес самосвала из одного крайнего положения в другое необходимо сделать 5 полных оборотов руля.

Распределение потоков жидкости в усилителе выполняется золотниковым клапаном. Гидроусилитель оснащен насосом с приводом от коленчатого вала дизеля. Устройство имеет производительность 9 л/мин (на холостых оборотах) при давлении не ниже 55 кгс/см². Рулевая колонка жестко закреплена к панели приборов и полу кабины.

Модификации

КрАЗ 6322 выпускается в большом количестве модификаций.

Гражданские версии:

• КрАЗ 6322 – базовое исполнение в формате шасси или бортового грузовика;
• КрАЗ 63221 – шасси с удлиненной базой и массой 11000 кг, предназначенное для установки оборудования;
• КрАЗ 6322 (КО-50ЗИВ) – модель с цистерной для вакуумной очистки канализационной сети, колодцев и ливневой системы
• АТЗ-20 – топливозаправщик, построенный на шасси КрАЗ 63221 с цистерной на 20 куб.м;
• МНУ-320 – насосная установка, основанная на КрАЗ 63221;
• МЭЗ 330 – автотрактор на базе КрАЗ 6322 с гидравликой и валом отбора мощности;
• АЦТВ-10 – модификация КрАЗ 63221 с цистерной для технической воды.

Наиболее распространенные военные версии:

• КрАЗ 6322 «Солдат» – версия КрАЗ 6322 для нужд армии;
• КрАЗ 6322 HMPV-A – модель с бронированными топливными баками и кабиной;
• КрАЗ 6322РА «Бастион»/«Бастион 2» («Бастион 3») – система залпового огня на шасси КрАЗ 6322/ КрАЗ 63221, дополненная установкой БМ-21 «Град» (системой 9К57 «Ураган»);
• КрАЗ 6322 АФ1 – машина-фургон;
• КрАЗ 6322-056 «Мастер» – мобильная автомастерская с краном-манипулятором модели IM-150;
• КрАЗ 6322-047 – автомастерская-эвакуатор с краном-манипулятором HIAB;
• КрАЗ 6322 «Raptor» – грузовик с броней (совместный проект Кременчугского автозавода и канадской компании Streit Group);
• КрАЗ 6322 «Крепость на колесах» – бронированная версия, созданная в 2014 году;
• КрАЗ 6322 РЭБ-01 «Часовой» – автомобиль радиотехнической разведки;
• КрАЗ 6322 «Радист» – модификация для установки средств связи;
• АВС-30 – модель с водометом для разгона демонстраций на основе шасси КрАЗ 63221.

Специальные версии:

• КТА-25 – кран на базе КрАЗ 63221, предназначенный для МЧС;
• КрАЗ 6322 ПМ-В – техника для разминирования;
• КрАЗ 63221 САРМ-В – аварийно-спасательный автомобиль;
• банковский комплекс КрАЗ 6322 – версия с бронированным корпусом и системой спутниковой связи.

Экологические классы автомобилей в России в 2019

Евро-1 — стандарт,
ставший первой маленькой мерой по защите природы от губительного влияния газов
авто. Обозначаемые в описываемом стандарте нормы касались исключительно
автомобилей, которые имели бензиновые двигатели.

Е-1 устанавливает наибольшую допустимую концентрацию в автомобильном газе азотных, углеродных окисей, углеводорода. Но вряд ли это достаточно жёсткие ограничения.

Евро-2 является классом, предусматривающим трёхкратное уменьшение концентрации токсинов в автомобильных газах. С каких годов начинается экологический класс автомобиля? В РФ класс Евро-2 был на уровне законодательства закреплён в 2005.

Значки Евро-2, Евро-3, Евро-4

Евро-3 — первый стандарт,
установленный для машин с бензиновыми и дизельными моторами. Нормы токсинов в
газе ужесточились. Наибольшая допустимая концентрация их относительно
предыдущего стандарта упала практически на 40 процентов.

Евро-4 начали активно
использовать страны западной Европы в 2005, а РФ — в 2010. Авто,
удовлетворяющие этому классу, выкидывают в атмосферный воздух на 37 процентов
меньше токсинов относительно транспорта, удовлетворяющего классу Евро-3.

Евро-5 – пока последний стандарт для России, но не для Европы – там используют стандарт Евро-6. В 2008 Е-5 сделали обязательной нормой для грузовиков, в 2009 — для легковых авто (в западной Европе). В 2015 Евро-5 введён в России. Сегодня в РФ и в любой стране ЕС законодательно разрешена продажа машин исключительно этого класса.

Экологичный электромобиль будущего

Модификации

Так как в период с 70-х по 90-е годы советское руководство вкладывало огромные деньги в развитие тяжёлой техники, КРАЗ 256 производился в огромных количествах и различных вариациях. Сосчитать, сколько всего было выпущено автомобилей практически невозможно, так как только одна модель КРАЗ-256Б1С насчитывает почти двенадцать тысяч экземпляров.

Серия КРАЗ имеет следующие варианты модификаций:

1. Первый самосвал КРАЗ 256 был выпущен в 1960 году и комплектовался силовой установкой с мощностью в 215 л.с.
2. Вторым продуктом завода является двенадцати тонный агрегат КрАЗ-256Б, чья мощность составляет 240 л.с. Даже сегодня такие показатели говорят о высокой степени продуктивности.
3. В конце 60-х годов инженеры представили уникальную модель КрАЗ-Э256БС, предназначенную для работы в суровых условиях Северных регионов страны. После некоторых успешных испытаний было принято решение запустить «снегоход» в массовое производство.
4. КРАЗ-256БС также разрабатывался для нужд труднодоступных районов СССР, где требовались автомобили с повышенной устойчивостью к холоду и показателями проходимости.
5. КрАЗ-256Б1 представлял собой обычный двенадцати тонный самосвал с раздельными тормозными приводами.

Интересный факт: в 2008 года руководство Кубы начало переговоры с Украиной о создании специального совместного проекта по ремонту и модификации самосвала КРАЗ 256. На сегодняшний день на территории Кубы находится около трёх тысяч грузовиков, которые нуждаются в ремонте и могут использоваться в дальнейшем для государственных заказов. На 2014 год кубинская компания «КРАЗ-SOMEC» совместно с Кременчугским заводом модернизировала около трёхсот вездеходов.

Некоторые модели КРАЗ 256 разрабатывались специально для эксплуатации на Крайнем Севере

Кроме основных моделей автомобиля, был создан специальный агрегат КРАЗ-256Б1-ОЗО для вывоза радиоактивных отходов из Чернобыльской зоны. Предназначение самосвала говорит само за себя, поэтому он оборудован максимальной степенью защиты от радиации, прочными стёклами и имеет увеличенные показатели грузоподъёмности. В общей сложности было произведено около двадцати таких машин, которые на сегодняшний день давно не используются и в большинстве случаев утилизированы.

КрАЗ-64431

Тягач 64431 отличается применением упрощенной трансмиссии с приводом на мосты задней тележки. Спереди применена кованая стальная балка 2-тавровго сечения, установленная на листовых рессорах и амортизаторах. Задняя подвеска включает в себя балансирные рессоры и реактивные штанги.

Грузоподъемность тягача составляет 12000 кг, допустимый вес автопоезда — 42000 кг. Дизельный мотор позволяет разогнать полностью груженый автомобиль до 75 км/ч. Часть машин оснащалась модернизированным седельным узлом с уменьшенной высотой. Цельнометаллическая кабина имеет 3 места, по специальному заказу устанавливался узел со спальным местом.

Общие сведения об автомашине

КрАЗ является тяжелым грузовым автомобилем-вездеходом на колесной основе 6х6, в свое время прозванным из-за своего вида «луноходом» и «лапотником». Он выпускался на Кременчугском автомобильном заводе с 1967 по 1894 год. Автомобиль создавался на базе КрАЗ 214Б, с которого взяты вид и общие характеристики, что подтверждает схема КрАЗ 255. Единственным отличием нового вида автомашины стала установка более мощного и экономичного двигателя, который стал вполовину меньше потреблять топлива, а также широкопрофильных шин с возможностью централизованной регулировки давления воздуха в них. Автомобиль предназначался для транспортирования грузов и перевозки людей, в первую очередь военных, по обыкновенным дорогам и по распутице. Платформа у него цельнометаллическая, с откидывающимся задним бортом и съемными боковыми добавочными бортиками.

Кременчуг ответил на критику: кабина мазовская, но шасси-то КрАЗ!

Пресса, особенно украинская, прямо скажем, неоднозначно восприняла появление нового шасси КрАЗ-5401НЕ (4х4) с двухрядной кабиной МАЗ. Прозвучали даже такие упреки: КрАЗ, дескать, потерял свое «лицо»… Для Кременчугского автозавода подобная реакция, похоже, стала полной неожиданностью, там решили расставить все точки над «i»: официально представить новое вездеходное шасси и заодно рассказать, почему на нем появилась кабина МАЗ.

Итак, новое шасси повышенной проходимости КрАЗ-5401НЕ (4х4) грузоподъемностью 9,5 тонны было разработано согласно техническим требованиям Государственной службы Украины по чрезвычайным ситуациям (ГСЧС), прописанным в условиях крупного тендера (abw.by подробно писал об этом здесь). Шасси предназначено под монтаж различных специзделий, в данном случае — под установку спецоборудования для тушения пожаров АЦ-4-60.

КрАЗ-5401НЕ (4х4) оснащен широкопрофильными шинами с централизованной системой подкачки, что позволяет эксплуатировать пожарно-спасательный автомобиль не только по дорогам с различным покрытием, но и в условиях полного бездорожья. Два топливных бака емкостью 165 л каждый обеспечивают пробег до 600 км. Автомобиль способен развивать скорость более 90 км/ч.

Премьера предсерийного КрАЗ-5401НЕ (4х4) с двухрядной кабиной МАЗ состоялась на специально-тактических учениях ГСЧС, проводившихся недавно на территории Кременчугского автозавода. При этом нужно отметить, что первый опытный образец этого автомобиля появился в конце 2021 года и изначально был оснащен двухрядной кабиной MAN (уточнение от пресс-службы завода). Предполагалось, что новое вездеходное шасси будет использоваться под монтаж более 30 различных спецнадстроек массой до 10 тонн. И еще на стадии проектирования была предусмотрена возможность применения в конструкции автомобиля узлов и агрегатов различных производителей в зависимости от пожеланий клиента. Например, на КрАЗ-5401НЕ могут устанавливаться как минимум три разных двигателя: либо ЯМЗ-238 ДЕ2 мощностью 330 л.с.; либо ЯМЗ-53602-30 мощностью 312 л.с.; либо WP10/380E32 мощностью 380 л.с.

Что касается кабин, то Кременчугский автозавод последние годы комплектует свои бескапотные автомобили кабинами Renault и MAN различных типов. Однако среди них не нашлось образцов с параметрами, указанными в тендере ГСЧС. Более того, в технических требованиях заказчика, как утверждает пресс-служба ЧАО «АвтоКрАЗ», были четко прописаны параметры двухрядной четырехдверной шестиместной кабины МАЗ-530905 (Беларусь), в связи с чем кременчугские конструкторы провели адаптацию этой кабины к шасси автомобиля КрАЗ-5401НЕ. Так появился сенсационный КрАЗо-МАЗ.

Благодаря оперативной модернизации Кременчугскому автозаводу удалось получить заказ от ГСЧС — предприятие изготовит 25 автомобилей КрАЗ-5401НЕ (4х4) с двухрядной кабиной МАЗ. При этом в Кременчуге просят не забывать: как бы ни была хороша минская кабина, но установлена она на шасси украинского производителя, машины которого всегда славились своей надежностью, выносливостью и отличными внедорожными качествами.

ABW.BY Фото ЧАО «АвтоКрАЗ»

Характеристики самых распространенных экскаваторов КрАЗ-255Б и 260

• на дороге – до 28 т,
• без покрытия – до 23 т.

КрАЗ-260Д, но выпущен он был лишь в количестве двух экземпляров.

Общая информация о конструкции и ее свойствах

Тормоз, характеризующийся барабанным строением, работает на всех колесах и оснащен раздельным пневматическим приводом.Радиус разворота у рассматриваемой модели составляет 13 м. Возможная максимальная глубина форсируемого брода 1,2 м.КрАЗ-260 был снят с производства в 1993 году.

Варианты и модификации

• КрАЗ-260 — базовый. Выпускался с 1981 года, ресурс до первого капитального ремонта — 175 тыс. км.
• КрАЗ-260А — с дизелем ЯМЗ-238Н. Отличался отсутствием центробежных бензонасосов БЦН-1 и дополнительного топливного бака.
• КрАЗ-260В — седельный тягач.
• КрАЗ-260Г — удлинённое шасси.
• КрАЗ-260Д — опытный седельный тягач для активного автопоезда (в 1976 — 1977 гг. построены два опытных автопоезда КрАЗ-260Д-9382 с двухосным прицепом КрАЗ-9382 полезной нагрузкой 16,8 тонн; в 1979 — 1980 гг. — еще два КрАЗ-260ДМ-9382 с усиленными полуприцепами грузоподъемностью 17,6 т, всего до 1985 года было изготовлено 22 машины).
• КрАЗ-260Л — опытный лесовоз, созданный на основе конструкции КрАЗ-255Л1.
• КрАЗ-6437 — лесовоз грузоподъёмностью 30 т, серийное производство которого началось в 1987 году
• ЭОВ-4422 — одноковшовый войсковой гидравлический экскаватор на базе КрАЗ-260
• КС-3576 — армейский стреловой подъёмный кран на шасси КрАЗ-260Г
• ППС-84 — понтонный парк
• УСМ-2 — мостостроительная установка на шасси КрАЗ-260Г
• АТЗ-9,3-260 — автотопливозаправщик на базе КрАЗ-260
• АЦ-10-260 — автоцистерна для транспортировки светлых нефтепродуктов на базе КрАЗ-260
• КрАЗ-260 «Торнадо» — водомётная машина на шасси КрАЗ-260, разработанная в начале 2000х годов и оснащённая водомётом, на базе двигателя ЗМЗ-24-01 и баком для воды. Всего было построено две машины, которые поступили во внутренние войска МВД Украины
• БМ-21К — 122-мм РСЗО «Град» на шасси КрАЗ-260 с четырёхдверной пятиместной кабиной, первый вариант РСЗО украинской разработки. Оснащён системой быстрого перезаряжания и спутниковой системой наведения. Разработка машины была начата в 2001 году и завершена в 2008 году. Изготовление первого демонстрационного образца было завершено весной 2009 года, в дальнейшем он был представлен на военном параде в Киеве
• тяжёлый механизированный мост ТММ-3М1 на шасси КрАЗ-260 — четыре автомашины находятся на вооружении 11-го понтонно-мостового батальона Главного управления оперативного обеспечения вооружённых сил Украины

• КрАЗ-260В в составе подвижного ЗРК С-200
• КрАЗ-260ДМ автопоезд с полуприцепом
• КрАЗ-260 для транспортировки катера-толкача БМК-Т
• специальный понтонный парк ППС-84

Дополнительная информация

в 2007 году восстановленный армейский бортовой КрАЗ-260Г с двигателем ЯМЗ-238Л был установлен в экспозиции музея КрАЗ

Литература и источники

• КрАЗ-260 // Краткий автомобильный справочник НИИАТ. 10-е изд., пер. и доп. М., «Транспорт», 1983. стр.74-75
• Автомобили КрАЗ-260, КрАЗ-260В, КрАЗ-260Г. Руководство по эксплуатации. Харьков, «Прапор», 1990.
• Армейские автомобили 1956 — 1990 гг. ЯАЗ/КрАЗ-214/255/260. ARMYBOOK, 2000

1. https://spectekhnika.info/kraz-255/: использовано 3 блоков из 5, кол-во символов 4229 (40%)
2. http://spez-tech.com/tehnika/gruzovie-avto/kraz/osobennosti-ekspluatatsii-i-harakteristiki-260.html: использовано 2 блоков из 5, кол-во символов 3452 (33%)
3. https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D1%80%D0%90%D0%97-260: использовано 3 блоков из 9, кол-во символов 2898 (27%)

История модельного ряда

КрАЗ 255 вполне мог стать отражением Советствого Союза. Такой же большой, мощный, и прочный как танк, для которого не существует преград. В первую очередь производство ориентировалось на использование техники в случае боевых действий.

Кроме того, в те времена страна активно осваивала земли крайнего Севера. Государство нуждалось в технике, которая позволила бы в условиях полнейшего бездорожья, переправлять большие грузы из разработок карьеров на станции приема – быстро, четко и наверняка. Именно поэтому Кременчугский автозавод получил задание от партийного совета разработать транспорт, который бы удовлетворял потребности промышленности Севера.

Так инженеры начали свою работу, а в конце 70х годов, (1967) свет увидел КрАЗ-255, который после ряда испытаний был признан автомобилем идеальным для транспортировки грузов на Севере.

За вклад в развитие страны конструкторский центр завода бывшей УССР получили высокие государственные награды.

Затем происходили изменения по оптимизации расхода топлива, мощности и других технических показателей. До тех пор пока в начале 90х годов прошлого века КрАЗ-255 не был снят с производства, в связи с отсоединением УССР от России. На смену ему пришли другие модели. А сейчас КрАЗ-255 можно только перекупить с рук у тех, кто еще пользуется данной техникой.

Это интересно: Модификации и технические характеристики экскаватора ЭО-4121 — освещаем детально

КРАЗ-6510TE. Седельник 6х6 с «автоматом»

Знакомьтесь – первый после долгого перерыва полноприводной бескапотный седельник КрАЗ-6510TE, да еще и с «автоматом». Полная масса машины 28 тонн, а в составе автопоезда 65 000 кг.

01. В первую очередь отличает его от классических машин, конечно, бескапотная компоновка. За счет нее уменьшился радиус поворота, до 10 м.

Ремарка М-Парка

02. Первым стал разработанный еще в 1962 году по заказу военных опытный автопоезд с активным полуприцепом 10х10. Тягач Э259Б оснащался 240-сильным новым дизелем ЯМЗ-238, экспериментальной гидромеханической полуавтоматической коробкой передач и кабиной от передового тогда МаЗа-500. Уникальной была и подвеска – независимая, торсионная, на поперечных рычагах, что позволило понизить высоту рамы по сравнению с «классическим» КрАЗом-214.

03. В 1968 году появился второй прототип, 2Э259 2Э834 с опытным дизелем ЯМЗ-238Н (310 л.с.). Коробку передач заменили на простую механическую 8-ступенчатую. А кабину – на более просторную, собственного изготовления. Но множественные новаторские технические решения сильно повысили стоимость этих машин, и Госкомитет по оборонной технике закрыл проект. Иначе подобные машины, пусть и в более простой форме, давно появились бы на наших дорогах.

И вот, почти шестьдесят лет спустя, появляется их далекий потомок. Конечно, уже на совершенно другой агрегатной базе. Основные агрегаты – китайские, но в раме и мостах безошибочно узнается старый знакомый КрАЗ.

04. Технические требования составлял не называемый заказчик. Машина явно планируется для использования на серьезном бездорожье: двухступенчатая раздатка с межосевым дифференциалом, система централизованной подкачки «зубастых» внедорожных шин, лебедка с гидроприводом. Похоже на тягач для нефте- или газодобычи в пустынных условиях.

05. Кабина у новинки – китайского производства, (но к МАНу отношения не имеет). Это уже традиционная для Кременчугского автозавода кабина. Такие же используют многие китайские производители, покупает для своего автопрома Иран. Вполне себе современная кабина, со спальным местом, электростектлоподъемниками, дополнительным обогревателем и кондиционером.

06. Необычна и коробка передач: 6-ступенчатый гидроавтомат производства Fast Gear. Чаще всего на внедорожные грузовики ставят «всемирный» Allison. Но китайцы в последнее время производят вполне достойные альтернативы мировым грандам, за существенно меньшуб цену. Тем более, что эта изготовлена на военном заводе Shaanxi-Fast Gear (а китайская армия очень требовательный заказчик). И создана она на основе вполне именитого продукта, американского Eaton’a, с которым у китайцев действует СП.

07. Седло Georg Fisher SK-HD 38.36G рассчитано на серьезную нагрузку в 17 000 кг и обеспечивает три степени свободы шкворню 3,5″. Механическая лебедка с гидроприводом имеет тяговое усилие 15 т, и запас троса диаметром 22мм – аж 63 метра.

08. «Обут» внедорожник в подобающие условиям «лапти» от Белшины размера 445/65R22,5. Само собой, есть система централизованной подкачки шин – непременный атрибут внедорожных КрАЗов уже больше полувека.

mpark.pro

Тип авто	Самосвал
Колесная формула	6×4
Полная масса авто, кг	24900
Полная масса автопоезда, кг	нет данных
Допустимая нагрузка на переднюю ось , кг	5500
Допустимая нагрузка на заднюю ось , кг	19400
Грузоподъемность, кг	13500
Площадь платформы, м2	нет данных
Объем платформы, м3	8
Масса снаряженного авто, кг	11300
Максимальная скорсть (км/ч)	80
Двигатель	ЯМЗ-238М2 дизель без турбонаддува
Мощность двигателя (л.с.)	240
Коробка передач	механическая
Число передач	5
Передаточное число ведущих мостов	8,21
Подвеска	передняя:зависимая, на двух полуэллиптических рессорах, работающих совместно с двумя гидравлическими амортизаторамизадняя:зависимая, балансирная на двух полуэллиптических рессорах
Размер шин	12.00R20 (320R-508)
Топливный бак	165
Кабина	капотная компоновка, малая
Екологический тип	Euro-0
Тип авто	Самосвал
Колесная формула	6×4
Полная масса авто, кг	26000
Допустимая нагрузка на переднюю ось , кг	5800
Допустимая нагрузка на заднюю ось , кг	20200
Объем платформы, м3	10,5
Масса снаряженного авто, кг	12400
Двигатель	ЯМЗ-238М2 (EURO-0) V-8
Число передач	5
Топливный бак	165

КрАЗ 255: технические характеристики

Кабина у грузовика трехместная, ее каркас обшит металлом и деревом. Благодаря такой конструктивной особенности авто часто называют «последним из деревянных». Автомобиль имеет восьмицилиндровый мотор, работающий на дизеле. Мощность двигателя составляет 240 л. с, объем его — около 15 литров. Автомобиль обладает двухдисковым сцеплением и пятиступенчатой коробкой передач.

У автомашины КрАЗ 255 три моста, и все они ведущие со стандартизированными основными деталями, с двухступенчатым редуктором и разгруженными полуосями. Передний мост отвечает за передачу крутящего момента на передние колеса в момент поворота. Средний мост является промежуточным, на который опирается карданный вал заднего моста.

Задняя подвеска

Рулевая система обладает гидроусилительным механизмом поршневого вида. На автомобиль КрАЗ 255 установлены барабанные тормоза и пневматический привод к ним, а также дополнительные двигательный и стояночный тормоза с механическим управлением.

Общее описание техники

Экскаватор на базе КрАЗа разрабатывался для работы в условиях труднопроходимой местности. Стране требовалось множество землеройных машин, которые могли бы эксплуатироваться на масштабных стройках, разворачивавшихся в отдаленных районах. Конструкция экскаватора одновременно проста и надежна. Для экскаваторщика была сделана кабина, рассчитанная на 3 посадочных места. Каркас кабины изготавливался из деревянного бруса и обшивался листовым железом. Впоследствии кабина была заменена на цельнометаллическую с утеплителем и внутренней отделкой.

«Сердцем» машины является V-образный дизельный восьмицилиндровый двигатель. Каждый цилиндр оснащен 2 клапанами. Для работы в условиях Крайнего Севера и Сибири автомобиль имеет предпусковой подогреватель двигателя. Для движения по труднопроходимой местности экскаватор оборудован мощной лебедкой.

Сцепление у машины дисковое. Шестерни редуктора находятся в постоянном зацеплении. Коробка передач пятиступенчатая, оборудованная синхронизаторами. 5 карданных валов обеспечивают передачу крутящего момента на каждое колесо шасси. Все мосты являются ведущими, что обеспечивает отличную проходимость техники по бездорожью и вечной мерзлоте.

Землеройное оборудование работает на гидравлике. Все узлы и механизмы сделаны с большим запасом прочности. Случаи поломок крайне редки, происходят они из-за естественного износа или нарушения правил эксплуатации. В транспортном положении стрела жестко закрепляется на переднем бампере.