Двигатель 4jj1 3000 см что из себя представляет

Контрактный двигатель 3.0л дизель 4JJ1 на Isuzu с доставкой по СНГ и оплатой при получении!

Куда ставился двигатель 4JJ1

Применяемость двигателя	Isuzu Elf (грузовик Исузу Эльф)
Hitachi ZX160LC-3 (экскаватор Хитачи)
Isuzu Tractor (Трактор Исузу)
Isuzu D-Max (Исузу Д Макс)
Isuzu MU-7 (Исузу Му-7)
Isuzu Alterra (Исузу Альтерра)
Chevrolet Colorado (Шевроле Колорадо)
Holden Rodeo (Холден Родео)
Holden Colorado (Холден Колорадо)

Модель Двигателя	4JJ1 / 4JJ1T / 4JJ1X / 4JJ1-TC / 4JJ1-TCX / 4JJ1-TCS
Производитель	Isuzu
Год производства	—
Объем двигателя	3.0л (2999 куб.см)
Материал блока цилиндров	чугун
Система	Common Rail
Тип двигателя	Рядный
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Ход поршня	104.9 мм
Диаметр цилиндра	95.4 мм
Мощность двигателя	83-177 л.с. (61-130 kW)
Крутящий момент, Нм/об.мин	333-380 Нм
Вид топлива	дизель
Рекомендуемый интервал замены масла	10000 км

Описание и часто встречающиеся проблемы и неисправности двигателя 4JJ1 от Исузу

Благодаря надежности и долговечности, японский двигатель isuzu 4jj1 уже давно завоевал известность у автовладельцев и экспертов. Его отличают многие положительные характеристики, к которым относятся экологичность, компактность, экономичность и соответствие передовым технологиям и стандартам.

Контрактные двигатели исузу эльф не уступают аналогам в своих параметрах и состоянии, а также намного лучше бу варианта, поскольку эксплуатировались за границей. Это гарантия соблюдения всех условий эксплуатации.

Чем хороши исудзу 4jj1? Их создавали в погоне за современными нормами по потреблению, экологии, легкости веса и тому подобное, поэтому они действительно соотносятся со всеми принятыми эталонами и отвечают им в высшей степени. Мотор дал очередной импульс всем авто и эффективно конкурирует на рынке с другими силовыми агрегатами. По сравнению с другими сериями он более мощный.

Касательно основных характеристик, то это рядный аппарат, объем которого равен 3 литрам. Имеет он 4 цилиндра, диаметр которых 95.4 мм. Ход поршня у исузу эльф 4 jj 1 равняется 104.9 миллиметров. Развивает isuzu d max двигатель до 177 лошадиных сил (или 130 киловатт). И по словам производителей, это позволяет обеспечить необходимую мощность, облегчать движение (особенно по бездорожью) и легко преодолевать подъемы. Несмотря на повышенную производительность, если купить двигатель на эльф, у вас сохранится экономия.

Интересно, как создатели тестировали двигатель исузу 4jj1 (и экспериментируют с другими моделями). Создается специальная дорога с различными покрытиями, а также с имитацией выбоин, ступенек, волнистостей, неровностей, с подъемами и спусками. В общем, isuzu elf 4jj1 подвергался всевозможным испытаниям, чтобы продемонстрировать свои возможности на любой дороге.

Если купить двигатель исудзу эльф, можно быть уверенным, что выбросы будут минимальными. А наличие Common Rail делает его привлекательным. Эта технология появилась, благодаря возросшим эко-стандартам. Почти все дизельные двс на сегодняшний день ей оборудованы. Это особый тип впрыска топлива, который состоит из общей магистрали (дословный перевод) высокого давления и нескольких электромагнитных клапанов. Каждый из них получает топливо из рампы, откуда он затем через инжекторы попадает в камеру сгорания. Также существует название “ Аккумуляторная топливная система ” .

Регламент обслуживания 4JX1

Полезные рекомендации от производителя:

Проверять уровень масла не реже 1 раза в 7 дней. Если он повысится до трубки вентиляции, мотор начнёт самопроизвольно засасывать горючее и пойдёт по системе даже при выключенном зажигании, без задействования педали газа;
Регулярно заливать смазку высшего качества (по возможности) каждые 5-6 тыс. км пробега;
Следить за утечками рабочих жидкостей и посторонними запахами постоянно;
Заменять уплотнительные кольца каждые 90 тыс. км пробега авто.

Так какое масло рекомендуется лить в 4JX1? Производитель рекомендует составы вязкостью 5W-30, 10W-30 и с допуском API CF, ACEA B3/B4.

Лучшее масло для двигателя 4JX1, это составы вязкостью 5W-30 или 10W-30, если машина эксплуатируется в теплой климатической зоне

Подробнее о регламенте в таблице:

Межсервисный интервал	20 000 км	40 000 км	60 000 км	80 000 км	100 000 км	120 000 км
Моторное масло	замена	замена	замена	замена	замена	замена
Масляный фильтр	замена	замена	замена	замена	замена	замена
Фильтрующий элемент топливного фильтра	замена	замена	замена	замена	замена	замена
Топливный фильтр предварительной очистки	замена	замена	замена	замена	замена	замена
Фильтрующий элемент воздушного фильтра	осмотр	замена	осмотр	замена	осмотр	замена
Проверка работы двигателя на холостом ходу и при увеличении оборотов	осмотр	осмотр	осмотр	осмотр	осмотр	осмотр
FAB) Функционирование воздушного компрессора, регулятора давления и разгрузочного клапана	осмотр	осмотр	осмотр
Повреждение крышки горловины топливного бака и топливопроводов	осмотр	осмотр	осмотр	осмотр	осмотр	осмотр
Натяжение и состояние приводных ремней	осмотр	осмотр	осмотр	осмотр	осмотр	осмотр
Охлаждающая жидкость двигателя	Каждые 24 месяца: 3 (при использовании хладагента, рекомендованного производителем)
Повреждение выхлопной системы моторного тормоза и креплений	осмотр	осмотр	осмотр	осмотр	осмотр	осмотр
Система охлаждения	осмотр	осмотр	осмотр	осмотр	осмотр	осмотр
Повреждение воздухозаборника и шлангов	осмотр	осмотр	осмотр	осмотр	осмотр	осмотр
Режимы работы двигателя	осмотр	осмотр	осмотр	осмотр	осмотр	осмотр

Это интересно: Руководство по эксплуатации, обслуживанию и ремонту Honda CR-V 1995-2001 г, выпуска

Недостатки и поломки в агрегатах G4HE и G4HG

Ремень ГРМ. К сожалению, завод устанавливал не лучшие ремни, а большие нагрузки на узел нередко заканчивались разрывом. Замену лучше проводить на 50 000 км пробега.
Привод ГРМ. Также на двигателях до 2009 года были замечены неисправности привода, которые приводили к очень дорогим последствиям для владельцев автомобиля.
Свечи. Элементы зажигания служат нормально 12-15 тысяч км. Далее их лучше заменить, чтобы БК не начал заваливать вас различными ошибками.
Перегрев. Система охлаждения не лучшая для городской эксплуатации, а перегрев мотора будет чреват необходимостью сложнейшего и дорогостоящего ремонта.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

В силу конструкционных особенностей мотор 4JG2 в момент обрыва ремня ГРМ на высоких оборотах с вероятностью 50% гнет клапана, а в остальных 50% случаев гнет штанги, которыми управляются коромысла. Остальными типовыми неисправностями турбодизеля считаются:

Самопроизвольное увеличение оборотов	внутри автомата опережения впрыска ТНВД заклинил поршень и/или каретка	замена топливного насоса или ремонт
Повышенный расход масла	износ колец или колпачков	замена маслосъемных колец и колпачков
Вибрации	1) выработка ресурса свечей 2) засор форсунок 3) поломка подушек	1) замена свечей 2) прочистка форсунок 3) замена подушки двигателя

Двигатель G4EE

Теперь рассмотрим слабые стороны движка. Также G4EE 1.4 применяется и на Хендай Гетц. Самой распространенной неисправностью является не совсем стабильная работа движка, это влечет за собою и вибрации, и течь масла.

Популярная проблема рывков на разных оборотах обычно появляется в связи с неисправностью системы зажигания. Кроме того, провалы и рывки для тяги получаются вследствие загрязнения фильтра топлива. Моменты затяжки G4EE очень неприятны. Мотор часто может глохнуть или работать нормально, это очень сложно спрогнозировать. Другими причинами такой нестабильности является или прокладка для ГБЦ с масляной течью, или слабая регулировка клапанов. Во втором случае могут мешать автоматические гидравлические компенсаторы, которые не всегда вовремя срабатывают, зато настройка не подразумевает тепловых промежутков. Страховочный вариант используется вместе с проверкой поломок всех систем

Контролировать зажигательную систему очень важно даже при не самом стабильном функционале ДВС. Зажигательные свечи тоже могут ломаться, они очень сильно влияют на будущую работу движка

Если одна свеча сломана, то и устройство, и цилиндр не всегда будет работать в полную силу.

Зажигательная же катушка при поломке отличается искрой. При обрыве ремня ГРМ мощность очень сильно падает. А решается все очень просто с помощью ремонта и замены поломанной запчасти. Хотя и сопровождается все нестабильностью силового агрегата G4EE Getz и неустойчивостью оборотов.

Бронированная проводка очень слаба при правильной системе зажигания. При перебитых проводах перебои в работе ДВС наблюдаются очень часто. Мощность же самого двигателя очень падает и пропадает стабильность работы аппарата.

Масло в двигателе G4EE может течь при немалом пробеге и такое встречается довольно часто. Крышка клапана очень быстро использует всю смазку, а вот износ масляных съемных колпачков становятся альтернативной проблемой. После всего это масло очень быстро уходит, а еще есть инструкция, как правильно поднять характеристики.

Множество уплотнений могут попускаться со временем и масло убегает. При неправильном сцеплении очень часто является признаком течки масла. Если же жидкости попадают на коллектор впуска или глушитель, то водитель чувствует плохие запахи и видит дым из-под капота.

Также проблемой иногда выступает малое количество масла. Перед любым использованием нужно проверить количество и смотреть на щиток приборов. Другими же причинами течи бывают неисправности управления впускной системы, долгая работа и протечка сальников ДВС, потеря герметичности на датчике с жидкость. Потеря фильтровой масляной герметичности, неправильная марка масла или же огромное давление в рабочем состоянии, связанное с переливами. А самой частой проблемой является пробитая прокладка на ГБЦ G4EE. Она может деформироваться вообще где угодно и масло сращу начинает течь. Жидкость попадает на охладительную систему, смешивается с хладагентами или вытекает. Гнет ли клапана двигатель G4EE до сих пор неизвестно.

При огромных вибрациях причиной могла стать слабость какой-то опоры движка. Отзывы G4EE очень сильно влияют на всех водителей.

Технические характеристики 4JG2 3 л/120 л. с.

Для обеспечения 120 л. с. и 270 Нм в дизеле использована рядная схема двигателя и турбина с интеркуллером. Разработчики Isuzu применили в двигателе следующие технические решения:

нижнее расположение единственного распредвала ДВС;
верхнее расположение 8 клапанов (впуск и выпуск на каждом из 4 цилиндров);
схема газораспределения OHV;
ременный привод с коленвала на распредвал;
навесное оборудование оригинальной конструкции, например, крупногабаритный маслонасос с охладителем;
механический или электронный ТНВД.

В таблице собраны технические характеристики 4JG2:

Изготовитель	Isuzu, Fujisawa Plant
Марка ДВС	4JG2
Годы производства	1991 – 2007
Объем	3059 см3 (3 л)
Мощность	70 – 88,3 кВт (95 – 120 л. с.)
Момент крутящий	270 – 294 Нм (на 2200 об/мин)
Вес	275 кг
Степень сжатия	18,1
Питание	ТНВД
Тип мотора	рядный дизель
Зажигание	DID-4
Число цилиндров	4
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре	2
Материал ГБЦ	сплав алюминиевый
Впускной коллектор	дюралевый
Выпускной коллектор	литой чугунный
Распредвал	чугунный
Материал блока цилиндров	чугун
Диаметр цилиндра	95,4 мм
Поршни	алюминиевые
Коленвал	5 опор, 8 противовесов
Ход поршня	107 мм
Горючее	дизтопливо
Нормативы экологии	Евро-3
Расход топлива	трасса – 12 л/100 км смешанный цикл 16 л/100 км город – 17 л/100 км
Расход масла	максимум 0,6 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости	10W40 и выше
Какое масло лучше для двигателя по производителю	Valvoline, BP, Castrol
Масло для 4JG2 по составу	синтетика, полусинтетика
Объем масла моторного	6,5 л
Температура рабочая	95°
Ресурс ДВС	заявленный 300000 км реальный 400000 км
Регулировка клапанов	винты регулировочные
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Объем ОЖ	9,5 л
Помпа	LXK UBS69W
Свечи на 4JG2	NGK Y-719RS1, Denso Y-711J
Зазор свечи	1,1 мм
Ремень ГРМ	Dayco 94332, Blue Print ADZ97506, Ashika 40-09-993, 119 зубьев
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	Nipparts J1329010, Magneti 153071762030, LYNXauto LA-768
Масляный фильтр	Nipparts J1313014, Magneti 153071762180, Champion COF100271S
Маховик	8 посадочных отверстий
Болты крепления маховика	М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки	JF-66023, MV7
Компрессия	32 бар
Обороты ХХ	400 – 450 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединений	свеча – 14 Нм маховик – 118 Нм болт сцепления – 19 – 30 Нм крышка подшипника – 80 Нм, 167 Нм (коренной) и 40 Нм, 63 Нм (шатунный) головка цилиндров – две стадии 45 Нм, 120 Нм

Сравнение двигателей JMC разных классов экологичности

Давайте детально рассмотрим в чём же разница между двигателем JMC с классом экологичности Евро 2 от двигателей Евро 3 и Евро 4

Одной из основных разниц является различие топливной системы. На Евро 2 установлен топливный насос высокого давления (ТНВД) с механическими топливными форсунками фирмы BOSCH (лицензированный). А на Евро 3/4 используется высоконапорная технология Common Rail с топливными системами DELPHI и BOSCH для обеспечения норм экологичности.

Двигатель JMC Евро 2

Двигатель JMC Евро 3-4

На моделях JMC Евро 2 система подачи топлива высокого давления использует распределительный насос плунжера ТНВД, подача топлива происходит механически.

Устройство системы впрыска Common Rail фирмы Bosch

А на JMC Евро 3/4 используется насос высокого давления, с системой Common Rail, принцип работы топливной системы этого типа основан на разделении процессов создания высокого давления и непосредственно впрыска дизеля, то есть происходит электронное управление впрыском топлива.

Передняя крышка двигателя с шестернями ГРМ модели JMC Евро 2 и крышка двигателя с ременным приводом ГРМ модели JMC Евро 3/4.

На двигателя JMC Евро 2 механизм газораспределения состоит из шестерен и в движение приводится за счёт них, а на двигателе JMC Евро 3/4 механизм ГРМ приводится в действие за счёт ремня и регулировки натяжным и обводным роликами.

Разница в водяном насосе (помпе) JMC.

Крышка шестерен ГРМ и водяная помпа JMC Евро 2 и крышка ременного привода ГРМ JMC Евро 3/4 с водяным насосом.

Двигатель 4JJ1 — Изгнание зеленых бесов

#1 Night_Cat

Как известно, в более-менее современных дизелях присутствуют две основные беды, а именно:

Exhaust Gas Recirculation (EGR) клапан — система рециркуляции выхлопных газов (требование стандарта Евро-4). Этот EGR перенаправляет выхлопные газы обратно в двигатель, чтобы уменьшить количество газов и загрязнений, выносимых в атмосферу автомобилем. Это означает, что сгоревший горячий «воздух» с углеродными отложениями постоянно циркулирует через систему впуска. Это приводит к преждевременному износу и засорению всей впускной системы двигателя.

Diesel Particulate Filter (DPF) фильтр — сажевый фильтр (требование стандарта Евро-5).

Обе системы, как минимум, ухудшают работу дизеля, а, как максимум, укорачивают ему жизнь.

По этой причине владельцы дизельных авто с переменным успехом борятся с этими зелеными бесами.

Закончив с преамбулой, переходим к амбуле.

Некий австралийский производитель тюнинга для автомобилей Isuzu предлагает устройство под названием EGR Delete Kit то есть Устранитель EGR (если по-русски) для двигателя 4JJ1. Стоит это чудо 119 австралийских долларов т.е. не очень дорого даже с учетом доставки и таможни.

Это устройство аппаратно удалет EGR клапан, что дает увеличение мощности, снижение расхода топлива, более тихой работы двигателя, уменьшению грязи в двигателе и все это без появления кодов ошибок

Важно, что перед визитом на плановое ТО это устройство спокойно можно снять, а потом поставить обратно. Австралийские камрады в своих комментариях очень хорошо отзываются об этом устройстве

Прошу не считать за рекламу — это реальное облегчение жизни исузуводам.

Я создал эту тему по подсказке камрада arbus, который на момент создания темы еще не пристутствовал на форуме, а теперь присоединился к нам.

Сообщение отредактировал Night_Cat: 05 мая 2021 — 07:52

#3 Night_Cat

Мне кажется, что это и называется «аппаратно». Платка, конечно, есть, но работает-то она по зашитому алгоритму. И ничего в мозгах авто перепрограммировать не нужно.

Впрочем, не буду спорить — не знаток.

Но меня восхищяет изящность решения.

На Наварах тоже было много заморочек про глушение EGR — чего там только не делали. И из жести заглушки вырезали и в мозгах авто рылись, но к идеалу так и не пришли.

А тут раз — поставил за две минуты и вот оно — щастье.

Сообщение отредактировал arbus: 03 мая 2021 — 15:06

#6 Night_Cat

А если установить только эмулятор, а сажевый фильтр оставить и датчики не трогать, то что будет?

Боюсь проблем с гарантией.

Сообщение отредактировал arbus: 07 мая 2021 — 17:56

Регламент обслуживания 4JG2 3 л/120 л. с.

Турбированный двигатель 4JG2 следует обслуживать в обозначенные сроки:

ремень зубчатый ГРМ и поликлиновые ремни навесного оборудования требуют замены через 80000-120000 км;
рекомендовано регулировать винтами тепловые зазоры клапанов после пробега 30000 км;
фильтр топливный ходит в среднем 40000 км;
изготовителем назначена прочистка вентиляции картера через год;
разработчик рекомендует менять масляный фильтр и смазку двигателя через 10000 пробега;
по установкам производителя следует менять фильтр воздушный раз в год;
антифриз с завода эффективен около 40000 км, затем присадки начинают разлагаться;
ресурс свечей движков составляет 20000 пробега;
стенка выпускного коллектора может прогореть через 60000 км.

Обслуживание 4JG2

Двигатели для погрузчика

Промтехника
Полезные статьи
С каким двигателем выбрать погрузчик

Двигатели, устанавливаемые на погрузчик
Грузоподъемность	Модель дизельный двигателя	Модель бензинового двигателя
1.0-2.0 т	Xinchai 485, Cummins A2300, Isuzu C-240, Yanmar 4D92E, 4D94LE, 4D98E, TNV94L	NISSAN K15, K21, K25, H15, H20. Mazda FE 2.0 L, Wanfeng WF491GP, GuangQing GQ491GP
2.5-3.5 т	Xinchai 490,495, Isuzu4JG2, Yanmar4TNE94, Yanmar4TNE98, Nissan TD 27, Сummins B 3.3, Perkins	NISSAN H25, K15, K21, K25, Wanfeng WF491GP
3.5- 10т	NissanTD42, Luotuo 4108, Dongfeng6102, Perkins1104D-44, IsuzuA-6BG1QP

Двигатели Yanmar (Япония)

По нашему мнению, двигатель Yanmar один из самых надежных, выносливых и неприхотливых двигателей. Благодаря точной сборке и качественным японским комплектующим эти моторы на вилочных погрузчиках, как показвает практика, при своевремннном техническом обслуживании спокойно отрабатывают без капитального ремонта 20 000 моточасов, а иногда и более 30 000 моточасов.

Yanmar — это производитель действительно качественных двигателей. Недаром эти моторы установливают на свою технику такие лидеры рынка спецтехники как John Deere, Komatsu, Yale, Hayster, CAT и другие. Производит собственные катера, миниэкскаваторы, генераторы с ДВС. Хотя основное производство – это двигатели для морских судов.

Поэтому при выборе погрузчика, если позволяют финансы, рекомендуем отдавать предпочтение погрузчикам именно с этими моторами.

Подробнее о марке Yanmar читайте здесь…

Xinchai (Китай)

С агрессивной маркетинговой политикой и хорошим соотношением цены и качества Xinchai развивается быстро и стабильно. Он был удостоен звания «Лучший китайский малый промышленный двигатель». Продукция охватывает 8 серий двигателей, таких как 485, 490, 495, 498, 4102, 4105, 4108, 4V33 с более чем в 300 версиях. Мощность двигателей в диапазоне от 30 л.с. до 140 л. с. Продукция в основном используется для легких грузовиков, легковых автомобилей, спецтехники, сельскохозяйственной техники. Также производятся электрогенераторы и автомобильные кондиционеры. Продукция хорошо известна всей стране и экспортируется во многие зарубежные страны Юго-Восточной Азии, Америку, Европу и на Ближний Восток. Xinchai доминирует среди двигателей устанавливаемых на вилочные погрузчики. Двигатели Xinchai моделей 485, 490, 495, 498 приводят в движения 70% всех дизельных китайских погрузчиков до 4 тонн.

Подробнее о Xinchai читайте здесь…

Isuzu Motors

Двигатель Isuzu — сердце вилочного погрузчика произведенный фирмой Isuzu Motors Limited, один из лидеров на рынке промышленных моторов. Производит более 20 млн дизельных двигателей. Продукты Isuzu известны надежностью и долговечностью. Наиболее популярные японские моторы, которые выдержали испытание временем и ставятся на многие марки вилочных и фронтальных погрузчиков брендов DALIAN, DOOSAN, HELI, HYUNDAI, JAC, LIUGONG, MAXIMAL, TCM, ВОЛЖСКИЙ ПОГРУЗЧИК, GOODSENSE, HANGCHA, TEREX, TFN и других. По надежности, современности, шумности безусловно уступает Yanmar. Но хороший компромис между Yanmar и Xinchai.

Устанавливают 2 модели двигателя:

1) 4-х цилиндровый С 240PKJ объемом 2369 см мощностью 34,5 кВт при 2500 об/мин. Крутящий момент 139 Нм.

2) 4-х цилиндровый 4JG2, более тяговитый мотор с объемом 3059 см и мощностью 44,9 кВт при 2450 об/мин. Крутящий момент 186 Нм.

Достаточно устаревшие моторы, но благодаря простой конструкции, несложному обслуживанию и наличию запчастей пользуется популярностью в общем объеме продаж погрузчиков.

Ремонт двигателя Isuzu 4FA1

Компания Isuzu является одним из пионеров производства промышленных дизельных двигателей. С 1952 года было выпущено более 20 миллионов силовых агрегатов, установленных на генераторах и различном строительном оборудовании. За все время производства было выпущено более 17 серий двигателей с различными мощностями и объёмами. На сегодняшний день дизельные двигатели Исузу выпускаются в пяти сериях , где представлено 12 моделей.

Серия F – вертикальные рядные четырёх цилиндровые двигатели. Двигатели этой серии выпускались в объёмах от 1.5 до 2 литров и мощностью от 45 до 60 кВт.

Модели двигателей входящие в эту серию:

4FA1 : года выпуска c 1980 — по 1991
4FB1 : года выпуска c 1981 — по 1995
4FC1 : года выпуска c 1981 — по 1995
4FE1 : года выпуска c 1985 — по 1995

Двигатель 4HF1 технические характеристики Infernal engine

головка блока цилиндров чугунная с увеличенным диаметром клапанов, поперечной продувкой, алюминиевой крышкой, прокладкой из ламинированной стали по передовой технологии;. Таким образом, атмосферный рядный дизель 4HG1 производителя Isuzu разработан для тяжелых эксплуатационных условий грузовиков и автобусов, поэтому максимальный крутящий момент 322 Нм достигается уже на малых средних оборотах.

Обозначение	Описание	Отверстие	Инсульт	Смещение	Оценка питания	Клапан
4BA1	4BA1 является 2.8L дизель продается в Isuzu Elf легких грузовиков нескольких поколений.	98 мм (3,9 дюйма)	92 мм (3,6 дюйма)	2775 куб. См (169,3 куб. Дюйма)	75 л.с. (55 кВт) 165 Н · м (122 lb⋅ft) при 2200 оборотах в минуту
4BB1	4BB1 является прямой впрыск дизель продается в Isuzu Elf и КТ легких грузовиков с 1973 по 1979 г. Это версия с четырьмя цилиндрами из 6BB1.	102 мм (4,0 дюйма)	110 мм (4,3 дюйма)	3,595 куб. См (219,4 куб. Дюйма)	От 80 до 100 л.с. (59-74 кВт) при 3300-3400 об / мин 265 Нм (195 фунт-фут) при 2000 об / мин
4BC1	4BC1 является 3.3L дизель продается в Isuzu ELF легких грузовиков с 1980 по 1982 год.	102 мм (4,0 дюйма)	85 л.с. (63 кВт) 175 Н · м (129 lb⋅ft) при 2500 оборотах в минуту
4BC2	4BC2 является 3,3 л с непосредственным впрыском версия 4BC1. Он продавался в грузовиках Isuzu ELF и NPR с 1982 по 1987 год.	102 мм (4,0 дюйма)	65 кВт (88 л.с.) при 3500 об / мин 200 Н · м (150 lbft) при 2000 об / мин
4BD1	4BD1 является 3.9L дизель с непосредственным впрыском продается в Isuzu Elf грузовых автомобилей, а также морских и промышленных применений от 1979 Выходная мощность варьировалась. Модели 1979 года имели 64 кВт (87 л.с., 86 л.с.) при 3200 оборотах в минуту, модели 1988 года имели 83 кВт (113 л.с., 111 л.с.) при 3200 оборотах в минуту, 270 Нм (200 фунт-футов) при 1900 оборотах в минуту. OEM-дизель в австралийской спецификации Land Rover SIII Stage 1 и модели с винтовой пружиной 110, 120 и Land Rover Perentie с 1981 по 1992 год.	102 мм (4,0 дюйма)	118 мм (4,6 дюйма)	3857 куб. См (235,4 куб. Дюйма)
4БД1Т	4BD1T является турбированным вариантом 3.9L 4BD1. Он производился с 1985 года, устанавливался на грузовики Isuzu NPR с 1986 года и продавался в США. OEM-дизель в австралийских спецификациях Land Rover Perentie 6X6 моделировался с 1989 по 1992 год. Различные версии имеют номинальную мощность от 90 до 100 кВт (от 120 до 140 л.с.; от 120 до 130 л.с.). Пиковый крутящий момент составляет от 314 до 330 Нм (232 до 243 фунт-футов) при 1800 об / мин. Также используется в джипни, построенных в Батангасе .	102 мм (4,0 дюйма)	118 мм (4,6 дюйма)	3856 куб. См (235,3 куб. Дюйма)
4БД2Т	4BD2T является непрямой версией инъекции 4BD1T , которая была также интеркулер, она заменила 4BD1T на американском рынке до 1998 года.	102 мм (4,0 дюйма)	118 мм (4,6 дюйма)	3856 куб. См (235,3 куб. Дюйма)	100 кВт (140 л.с.) при 3000 об / мин 345 Нм (254 фунт-фут) при 2000 об / мин
4BE1	4BE1 является 3.6L двигатель с непосредственным впрыском. Это высокооборотный дизельный двигатель с высокой выходной мощностью, установленный на впрыскивающем насосе VE-Rotary Zexel. Он заменил 4BC2 в Isuzu NPR 1987 года без турбонаддува, в то время как в другой версии используется дизельный насос высокого давления Kiki A-типа, но не такой, как в версии Rotary. Номинальная мощность в версиях VE-Rotary (NKR300) составляет 74 кВт (101 л.с.) при 3800 об / мин 242 Н · м (178 фунт-фут) при 2000 об / мин.	105 мм (4,1 дюйма)	105 мм (4,1 дюйма)	3636 куб. См (221,9 куб. Дюйма)
4BG1	4BG1 является 4.3L, не турбо, непосредственным впрыском промышленных и морских двигателей. 4BG1T является версией 4BG1 с турбонаддувом и доступен в морских версиях мощностью до 200 л.с. (147 кВт).	105 мм (4,1 дюйма)	125 мм (4,9 дюйма)	4329 куб. См (264,2 куб. Дюйма)

Конструктивные особенности

Двигатель LF17 2,0 л (вид спереди): 1) ремень навесного оборудованя; 2) клапан регулировки фаз; 3) пробка отверстия для залива масла; 4) щуп; 5) коллектор впуска; 6) дроссель; 7) КПП;

Снизу блока двигателя LF17 предусмотрены постели для подшипников коренных, в количестве пяти штук. Они с крышками, которые фиксируются болтами и не допускают замены друг другом.

Для подвода масла к подшипникам коренного типа предусмотрены технологические отверстия в верхних половинах опор. Доставка смазки к днищу поршней и стенкам двигателя обеспечивается сквозными отверстиями, с впрессованными клапанами шарикового типа и форсунками. Что обеспечивает требуемое разбрызгивание масла.

ГБЦ

Головка блока изготавливается из алюминия, используя поперечную продувку камер сгорания. Крепление ГБЦ к блоку выполнено 10 болтами и двумя центрирующими шпильками. Вверху ГБЦ предусмотрены опоры подшипников скольжения в количестве десяти штук – по пять на каждый распредвал ДВС, который выливается из чугуна. Нижняя сторона опор выливается единым целым с ГБЦ, а сверху крепится болтами.

ГРМ ДВС Мазда LF17 скрыт под крышкой из пластика. Она оснащается маслоотделителем вентиляционного контура картера.

Двигатель LF17 2,0 л (вид сзади): 1) датчик температуры антифриза; 2) крышка ГБЦ; 3) коллектор выпуска; 4) пробка горловины для залива смазки; 5) ГБЦ; 6) генератор; 7) заглушка отверстия фиксирующего болта;

Особенности конструкции

Для этого силового привода важной особенностью является наличие турбины. В двигатель 4JG2 заложены технические решения:

головка блока цилиндров алюминиевая;
блок чугунный с чугунными же гильзами цилиндров для обеспечения высокой ремонтопригодности;
схема газораспределения OHV – распредвал снизу, коромысла приводятся в действие штоками;
мотор длинноходный, так как соотношение хода поршня к диаметру цилиндра изначально больше единицы;
гильзы «сухого типа», устанавливающиеся без приспособлений;
фильтр масляный устанавливается непосредственно на насос;
чугунный выпускной коллектор малого объема под турбину наддува;
большое сечение канала рециркуляции выхлопных газов;
два клапана рециркуляции;
прямоугольное сечение каналов впускного коллектора;
система впрыска форкамерная;
впуск и выпуск разнесены в разные стороны на ГБЦ;
выпускные каналы имеют слегка винтовую форму, чтобы обойти отверстия под толкатели коромысел;
алюминиевые коромысла с напаянными чугунными головками толкателей;
очень тяжелый широкий маховик с узким венцом;
большие объемы охлаждающей жидкости и масла увеличивают бюджет эксплуатации.

Блок цилиндров 4JG2

ГБЦ 4JG2 по схеме OHV

ТНВД 4JG2

Произвести капитальный ремонт можно собственными силами в гараже. Удачно скомпонованное на корпусе движка навесное оборудование этому не мешает.

Варианты тюнинга 4JX1

Как правило, профессионально тюнингом 4JX1 мало кто занимается. Однако если оптимизировать сигналы с ЕСМ и давлением в инжекторной рейке, то можно повысить мощность двигателя. Так, давление станет быстрее накапливаться, и прирост мощности составит 20-30 л. с.

Изменения должны затронуть входные сигналы так, чтобы количество топливно-воздушной смеси увеличилось, а не поступало как раньше, штатно. Для отладки программ управления и подборки оптимальной топливной карты используется специальная тюнинг система. Управляется она с ноутбука, соединяется в разрез между ЕСМ и проводами автомобиля. Таким образом, удаётся как угодно менять характеристики входных сигналов.

Обзор неисправностей 4JX1

Как ни парадоксально, но самая серьёзная неисправность этого ДВС связана с системой впрыска HEUI. Солярка попадает в маслосистему, затем в поддон, вызывая подъём уровня смазки. Это происходит из-за износа манжет форсунок, металлических элементов, деталей дополнительного насоса. Утечка топлива возможна и непосредственно в камеру сгорания

В этом случае рекомендуется обратить внимание на правильность монтажа форсунок, модели сёдел и колец

Другие неисправности двигателя 4JX1, связанные с инжектором:

проблемы с распылителями, что приводит к перегреву или прогару поршней;
усадка пружин плунжеров — причина в некачественных изделиях;
выход из строя модулятора давления масла — причина в некачественном лубриканте с чересчур высокой вязкостью;
поломка маслоприёмника или износ маслонасоса;
потеря давления смазки — причина в износе балансирного механизма.

При выходе из строя модулятора давления масла возникают проблемы с форсунками. Неисправность этой детали чаще всего связана с неправильным маслом, которое заливает владелец авто

По датчикам:

5-вольтный датчик топливной рейки или ДДМ может потерять аналоговый сигнал без причины;
12-вольтовый датчик коленвала или ДПК при неисправности перестаёт выдавать прямоугольный сигнал с каждого зубца маховика, и компьютер начинает неправильно реагировать на ВМТ поршней;
12-вольтовый ДПР или датчик распредвала — при нарушениях регулятора, ЭБУ неспособен правильно контролировать фазы ГРС по цилиндрам.

Таким образом, основная проблема двигателя — попадание топлива в систему смазки и наоборот. Уровень масла повышается, оно засасывается в систему отвода газов, попадает в воздушную магистраль и входной коллектор. Последствия страшные — повреждение лопастей турбины и поршневой группы, не выдерживающей длительной работы на низкооктановом топливе (смешанным с маслом).