Технические характеристики
Эксплуатационные показатели автомобиля УАЗ-452, достоинства модели, за которые пользователь любит и ценит этот транспорт. Автомобиль небыстрый к топливу, экономичный, средний расход составляет 17 литров на сотню, а достаточный запас хода обеспечивается топливным баком на 50 литров. Силовая установка надежна и ломается очень редко, основные поломки приходятся на свечи зажигания.
| Пояснение | Индикатор |
| УАЗ Буханка 452 размеры | |
| Длина транспортного средства, м | 4,44 |
| Длина автомобиля по ширине, м | 2,1 |
| Высота транспортного средства, м | 2,101 |
| База транспортного средства, м | 2,3 |
| Собственный вес, кг | 1720 |
| Максимальная масса автомобиля, кг | 2670 |
| Грузоподъемность (задняя пара колес), т | 1,41 |
| Грузоподъемность (передняя пара колес), т | 1,26 |
| Автомобильная программа | 4х4 |
| Блок питания | |
| Производитель | ЗМЗ-40911 |
| Силовой агрегат, тип | бензин |
| Рабочий объем двигателя, л | 2,683 |
| Мощность, кВт / л.с. | 82,4 / 112 |
| Клапаны на камеру, шт. | 2 |
| Крутящий момент, Нм | 208 |
| Автомобильная коробка передач | Ручной, 4 скорости |
| Подвески транспортных средств | Зависимость |
| Демпфирование вибрации | Гидравлическая система, реверсивная |
| Тормоза автомобиля | Барабан |
| Заправочная емкость УАЗ Буханка | |
| Охлаждающая жидкость, л | 13,4 |
| Смазка, л | 5,8 |
| Коробка передач (4 скорости), l | 1 |
| Коробка передач (5 скоростей), l | 2,2 |
| Мощность редуктора (TAD-17), л | 0,7 |
| Гидравлическая тормозная система (ROSA), l | 0,7 |
| Комплект передних колес (TAD-17), l | 0,85 |
| Комплект задних колес (TAD-17), l | 0,85 |
| Рулевой механизм (TAD-17), l | 0,25 |
| Гидравлическая система сцепления (ROSA), l | 0,18 |
| Ступица переднего колеса (LITOL), l | 0,3 |
Автомобиль популярен благодаря присущим ему характеристикам. Благодаря производительности, пользователь готов терпеть дизайн. Кроме того, некоторые неудобства, например, отсутствие спидометра на приборной панели, не влияют на спрос.
Масса агрегатов (в кг)
Двигатель с принадлежностями и сцеплением — 166;
Трансмиссия — 34;раздаточная коробка — 37;Карданный вал — 15;Передняя ось — 133;задний мост — 101;тело — 768;
монтаж колес и шин — 37;радиатор — 10.
История создания уаза буханка
Автомобилю УАЗ-452 в 2008 году исполнилось уже 43 года. Он до сих пор пользуется большой известностью в больших городах и сельской местности в качестве санитарных и аварийных машин. Этот автомобиль используется даже военными, так как способен пройти снежный покров толщиной до 50 см, передвигаться по танковой колее и при этом везти груз весом до 800 кг.
Предсерийный образец УАЗ 450 авторства В.И Арямова
Весной 1955 г. Ульяновский автозавод спроектировал два варианта машины: грузовик с бортовой платформой из дерева и цельный металлический фургон с задней двустворчатой дверью. На крыше фургона, для жесткости кузова, сделали поперечные ребра жесткости. Сверху машина была похожа на нарезной батон, отсюда и пошло прозвище «буханка».
УАЗ 450 (1958–1965)
Семейство имело три модификации: УАЗ-450Д – бортовой грузовик, УАЗ-450 – фургон, УАЗ-450А – санитарный автомобиль. Автомобили были полноприводными и на них были установлены форсированные нижнеклапанные двигатели ГАЗ-69, основную трехступенчатую коробку передач и двухступенчатую раздаточную. Впервые в отечественном производстве двигатель УАЗ-450 был размещен под кабиной.
УАЗ 450А
В 1961 г. на базе УАЗ-450 завод начал производство заднеприводных машин: фургон с колесной формулой 4х2 – УАЗ-451, бортовой грузовик УАЗ-451Д и медицинский автомобиль УАЗ-451А.
В 1965 г. на машины стали устанавливать верхнеклапанный двигатель ГАЗ-21 и четырехступенчатую коробку передач. Автомобиль получил название УАЗ-452Д. Соответственно фургон назвали УАЗ-452, «санитарку» — УАЗ–452А, также УАЗ–452В – новый автобус.
УАЗ 452В 1968-85
УАЗ 452Д 1966-85
Луцкий машиностроительный завод на базе УАЗ-451М выпускал рефрижератор ЛуМЗ-946 грузоподъемностью 500 кг. Авторемонтные заводы для нужд армии и спецслужб на базе УАЗ-452 выпускали штабные автобусы. В мае 1966 г. в Москве на международной выставке сельхозтехники грузовой автомобиль УАЗ-452Д получил золотую медаль, а в 1966 г. УАЗ получил орден Трудового Красного Знамени.
Еще в начале 1960-х гг. в качестве опытной партии выпустили седельный тягач УАЗ-452П и полуприцеп УАЗ-752. В 1973 г. был построен экспериментальный шестнадцатиместный автобус УАЗ-452К . А на базе этого автобуса для грузинских горноспасателей были разработаны реанимационные автомобили «Медея» .
УАЗ-452К-(1973 г.в.) – экспериментальны и шестнадцатиместный автобус:
УАЗ-452П (полуприцеп УАЗ-752)
В 1985-1989 гг. были выпущены УАЗ-3303, фургон – УАЗ-3741, санитарный автомобиль – УАЗ-3962, автобус – УАЗ-2206.
УАЗ 3741
С середины 1990-х гг. для жителей села была выпущена серия грузопассажирских автомобилей с удлиненной кабиной. Также существовала модификация УАЗ-39091- это военная санитарная машина.
В начале 2000-х гг. существенно сократился модельный ряд грузового семейства. На сегодняшний день «буханки» популярны у путешественников, рыболовов, охотников.
Сегодня машины оборудованы впрысковыми двигателями УМЗ-4213, отвечающими нормам Евро-3. Эти машины будут выпускаться до тех пор, пока не введут новые правила сертификации с двумя обязательными краш-тестами, согласно европейских правил.
Особенности
УАЗ-452 обладает множеством преимуществ, делающих его очень популярным и в настоящее время. Основными из них являются:
- Внушительная проходимость. Автомобиль обладает полным приводом и двухступенчатой раздаточной коробкой, что в совокупности с высоким дорожным просветом позволяет ему справляться даже с самыми сложными дорожными препятствиями;
- Высокая ремонтопригодность. Все запасные части довольно широко распространены, а конструкция автомобиля очень простая. Благодаря этому устранить ту или иную неисправность возможно даже в полевых условиях. Стоит отметить, что обслуживание двигателя проводится прямо из кабины, что очень удобно в условиях плохой погоды;
- Отличная маневренность. УАЗ-452, как и все его последующие модификации, обладает компактными габаритными размерами и довольно короткой колесной базой, что обеспечивает действительно очень хорошую маневренность;
- Надежность. Все узлы и агрегаты, да и вся конструкция в целом, отличаются повышенной надежностью и долговечностью. А при своевременном обслуживании могут прослужить довольно длительный срок;
- Универсальность. Ульяновский автомобильный завод предлагает потребителям, как базовую модель, так и различные модификации, предназначенные для эксплуатации в самых различных сферах. Помимо этого на шасси автомобиля может быть установлено специальное оборудование и разные надстройки, что также расширяет сферу применения;
- Доступность. Автомобиль имеет низкую стоимость, причем, как новый, так и подержанный. Это качество, вместе со всеми перечисленными раннее, обеспечивают вполне высокий спрос на модель и в настоящее время.
Неисправности и ремонт
Основные неисправности двигателя «Буханка». Рассмотрим, с какими основными проблемами придётся столкнуться автолюбителям в процессе эксплуатации УМЗ-го и ЗМЗ-го силового агрегата:
- Основной проблемой становится — сальниковая набивка, которая установлена вместо заднего сальника коленчатого вала. Зачастую, из-под детали начинается течь, из-за размягчения изделия.
- Недоработанная конструкция впрыска делает неравномерный впрыск топлива, из-за этого зачастую пропадают холостые обороты, и появляется вибрация.
- Частая регулировка клапанного механизма. Если не проводить процесс вовремя, а именно спустя 15 000 км пробега, то появляется металлический стук в моторе.
- Вечные проблемы с термостатом и перегрев. Эту проблему моно решить двумя способами. Во-первых, установить качественное изделие импортного производства. Второй способ, вывести термостат наружу с блока и установить от ВАЗа «Классики».
Мотор достаточно легко поддаются ремонту даже в самом худшем техническом состоянии. Так, проводится переборка силового агрегата, головки блока и замена расходных элементов. Сам процесс ремонта проводится поэтапно, как и для любого силового агрегата.
Интерьер
Наверно не стоит искать доказательства комфортности салона этого автомобиля. В автосалоне доминируют металл и дерматин. Внутри кабины выступающая часть двигателя сокращает свободное пространство. Приборная панель фиксирует минимум необходимой текущей технической информации.
Салон УАЗ-452
В неё встроен печной воздухозаборник. Под панелью установлена печь для отопления, а тёплый воздух в салон поступает через открывающуюся дверцу. Недостаточный обогрев в холодное время и отсутствие охлаждения салона в жаркое время года, плохая звукоизоляция – следствие дизайнерского аскетизма и стремления к удешевлению.
Тюнинг салона
Счастливый обладатель этой модели осознаёт, насколько неудобен автосалон “буханки” по сравнению с подобными зарубежными вариантами. Но если не забывать, что при производстве этого автомобиля комфорт второстепенен, то, приложив усилия, средства и творческий подход, вполне реально создать в салоне уют.
- Начать можно и нужно с замены штатных сидений на современные мягкие кресла;
- Очередной шаг в тюнинге автосалона это изоляция внешнего шума, внутреннего дребезга элементов кабины и улучшение качества внутренней отделки;
- Полы, дверные полости и заднюю стенку можно проложить виброизолом, покрыть звукоизоляцией, а стыки уплотнить герметиком;
- Потом сделать внутреннюю обшивку.
Тюнингованный салон УАЗ-452
Сегодня пользуется популярностью отделка салона кожей. Нередко в интерьер вносят дополнительные элементы в виде бардачков, современного освещения, полочек и пепельниц. Руль лучше заменить на удобный и эргономичный от иномарки в мягком футляре, не забывая при этом о его надёжном креплении.
Тюнинг салона УАЗ-452
Приятные ноты в тюнинг транспортного средства вносит установка электрических стеклоподъёмников, аудио аппаратуры и модернизация печного отопления. Итак, созданное владельцем удобство использования “буханочки” несомненно добавит и душевного комфорта.
УАЗ Буханка технические характеристики
Эксплуатационные показатели автомобиля УАЗ-452, достоинство модели, за которое пользователь любит и ценит этот транспорт. Машина не прихотлива к топливу, экономична, расход в среднем 17 литров на сотню, а достаточный запас хода обеспечен бензобаком на 50 литров. Силовая установка надёжно и ломается крайне редко, главная поломка связана со свечами зажигания.
| Разъяснение | Показатель |
| Габариты УАЗ Буханка 452 | |
| Длина автомобиля, м | 4,44 |
| Протяжённость автомобиля в ширь, м | 2,1 |
| Высота автомобиля, м | 2,101 |
| База автомобиля, м | 2,3 |
| Вес автомобиля снаряжённый, кг | 1720 |
| Вес автомобиля максимальный, кг | 2670 |
| Загруженность (задняя пара колёс), т | 1,41 |
| Загруженность (передняя пара колёс), т | 1,26 |
| Автомобильная схема | 4х4 |
| Силовая установка | |
| Производитель | ЗМЗ-40911 |
| Силовая установка, тип | бензин |
| Объём мотора, л | 2,683 |
| Мощь, кВт/л.с. | 82,4 / 112 |
| Клапанов на камеру, штук | 2 |
| Импульс, Нм | 208 |
| Коробка передач автомобиля | Механика, 4 ступени |
| Подвески автомобиля | Зависимые |
| Гашение колебаний | Гидравлика, двусторонняя |
| Тормоза автомобиля | Барабан |
| УАЗ Буханка заправочные ёмкости | |
| Охлаждающая жидкость, л | 13,4 |
| Смазка, л | 5,8 |
| Коробка (4 скорости), л | 1 |
| Коробка (5 скоростей), л | 2,2 |
| Ёмкость раздаточной коробки (ТАД-17), л | 0,7 |
| Гидравлика тормозов (РОСА), л | 0,7 |
| Передняя пара колёс (ТАД-17), л | 0,85 |
| Задняя пара колёс (ТАД-17), л | 0,85 |
| Рулевой механизм (ТАД-17), л | 0,25 |
| Гидравлика сцепления (РОСА), л | 0,18 |
| Ступица переднего колеса (ЛИТОЛ), л | 0,3 |
Автомобиль популярен за счёт характеристик, которые присущи машине. Ради показателей, пользователь готов мириться с дизайном. Кроме того, некоторые неудобства, такие как отсутствие измерителя частоты вращения на доске приборов, не влияют на спрос.
Двигатель УАЗ-452:
Внешность
Дизайн этого автомобиля можно назвать уже раритетным. Такие машины вряд ли кто еще выпускает сейчас. Так, спереди машина имеет простые круглые фары и отдельные поворотники со встроенными лампами габаритных огней. Такая же схема оптики практиковалась и на остальных советских грузовых автомобилях. За столь специфическую форму кузова эта машина получила прозвище «Буханка». Что говорят отзывы об этой машине? Разумеется, дизайн ее – не главный конек. Эта машины выглядит уж слишком старо. Возможно, модель отличается хорошим качеством металла? Но и здесь владельцы разочарованы. Металл очень быстро ржавеет, причем во всех местах. Дабы хоть как-то сохранить машину в первозданном виде, владельцам приходится ежегодно повторять процедуру антикоррозионной обработки.
Применялась эта машина во всех отраслях. Это сельское хозяйство, армия (кстати, военный УАЗ-452 отличался более высокими мостами) и медицина. В последнем случае фургон использовался как скорая помощь.
УАЗ Буханка габариты салона
Как и размеры, за время выпуска, салон автомобиля не поддавался изменению, дизайн и удобства простые. Транспорт рассчитан на пользователя, эксплуатирующего машину каждый день, в условиях нормальных дорог и бездорожья.
Автомобиль УАЗ-452 «Буханка», место водителя:
Панель приборов стальная с простым циферблатом спидометра. В дождливую погоду дворники омывают стекло движениями, направленными в противоположные стороны. Место водителя с минимальным набором регулировок и боковой поддержкой. Справа у водителя расположена силовая установка, это влияет на шум в салоне. Крышка двигателя не в состоянии поглотить шум и вибрацию, как результат, стук и дребезжание на неровностях.
Положительный элемент, использование ремней безопасности и гидравлического усилителя руля (ранние модели оснащались механическим приводом). С 2016 года приборы помещают в единый циферблат спидометра. Так же предусмотрена ниша для установки аудио аппаратуры, покупать которую надо владельцу. Улучшенная изоляция от шума делает езду комфортной.
Внутреннее пространство автомобиля УАЗ-452 «Буханка»:
Пассажиры размещаются на лавочках, выполненных из дерматина. Вместительность машины десять человек, вместе с водителем. Говорить о комфорте передвижения, особенно на большие промежутки не приходится, но езда по бездорожью на УАЗ Буханка габариты и размеры салона сглаживают этот недостаток.
Преимущества транспортного средства
Транспортное средство обладает рядом преимуществ:
- Автомобиль универсален.
- УАЗ Буханка обладает хорошей проходимостью.
- Одномоментно в транспортном средстве могут расположиться водитель, 10 пассажиров, тонна груза. Это говорит о крайне выгодной вместительности салона машины.
- Салон, где сидит водитель, отделен от пассажирского отсека стеклом. Но не исключается вагонный вариант УАЗа, если модель транспорта более современная и новая.
- В салоне можно установить стол, отапливающий элемент.
- Салон можно трансформировать. К примеру, прорезать люк (примером может служить Буханка 3962).
- Это идеальное транспортное средство при выезде на рыбалку, охоту, отдых на природе.
Штатные размеры диска УАЗ 2206 2.7i
УАЗ 2206 2.7i выпускался с 2009 по 2019 год.Ознакомьтесь с нашей таблицей размеров колес для автомобиля УАЗ 2206 2.7i.
Штатные размеры диска УАЗ буханка
- LZ (количество отверстий)
- PCD (диаметр центра отверстия)
- ET (выпуклость диска)
- DIA (диаметр отверстия)
Храните его на случай, если захотите сохранить его!
Марка Модель МодификацияГод выпуска автопроизводство годРазмерыШиринадиаметр дискадискДиск ширинаДиск диаметрДиск ширинаКвадратный размерLZ*PCDClearanceETDiameterТип DIAустановка
| УАЗ 2206 2.7i | 2019 | 6Jx16 5/139.7 ET22 d108 | 6 | 16 | 5X139.7 | 22 | 108 | Завод |
| УАЗ 2206 2.7i | 6Jx15 5/139.7 ET22 d108 | 6 | 15 | 5X139.7 | 22 | 108 | Разрешено | |
| 2206 .7i | 2018 | 6Jx16 5/139.7 ET22 d108 | 6 | 16 | 5X139.7 | 22 | 108 | Завод |
| УАЗ 2206 2.7i | 6Jx15 5/139.7 ET22 d108 | 6 | 15 | 5X139.7 | 22 | 108 | Разрешено | |
| УАЗ 2206 2.7i | 2017 | 6Jx16 5/139.7 ET22 d108 | 6 | 16 | 5X139.7 | 22 | 108 | Завод |
| УАЗ 2206 2.7i | 6Jx15 5/139.7 ET22 d108 | 6 | 15 | 5X139.7 | 22 | 108 | Разрешено | |
| УАЗ 2206 2.7i | 2016 | 6Jx16 5/139.7 ET22 d108 | 6 | 16 | 5X139.7 | 22 | 108 | Завод |
| УАЗ 2206 2.7i | 6Jx15 5/139.7 ET22 d108 | 6 | 15 | 5X139.7 | 22 | 108 | Разрешено | |
| УАЗ 2206 2.7i | 2015 | 6Jx16 5/139.7 ET22 d108 | 6 | 16 | 5X139.7 | 22 | 108 | Завод |
| УАЗ 2206 2.7i | 6Jx15 5/139.7 ET22 d108 | 6 | 15 | X139.7 | 22 | 108 | Уполномоченный | |
| УАЗ 2206 2.7i | 2014 | 6Jx16 5/139.7 ET22 d108 | 6 | 16 | 5X139.7 | 22 | 108 | Завод |
| УАЗ 2206 2.7i | 6Jx15 5/139.7 ET22 d108 | 6 | 15 | 5X139.7 | 22 | 108 | Разрешено | |
| УАЗ 2206 2.7i | 2013 | 6Jx16 5/139.7 ET22 d108 | 6 | 16 | 5X139.7 | 22 | 108 | Завод |
| УАЗ 2206 2.7i | 6Jx15 5/139.7 ET22 d108 | 6 | 15 | 5X139.7 | 22 | 108 | Разрешено | |
| УАЗ 2206 2.7i | 2012 | 6Jx16 5/139.7 ET22 d108 | 6 | 16 | 5X139.7 | 22 | 108 | |
| УАЗ 2206 2.7i | 6Jx15 5/139.7 ET22 d108 | 6 | 15 | 5X139.7 | 22 | 108 | Разрешено | |
| УАЗ 2206 2.7i | 2011 | 6Jx16 5/139.7 ET22 d108 | 6 | 16 | 5X139.7 | 22 | 108 | |
| УАЗ 2206 2.7i | 6Jx15 5/139.7 ET22 d108 | 6 | 15 | 5X139.7 | 22 | 108 | Разрешено | |
| УАЗ 2206 2.7i | 2010 | 6Jx16 5/139.7 ET22 d108 | 6 | 16 | 5X139.7 | 22 | 108 | Завод |
| УАЗ 2206 2.7i | 6Jx15 5/139.7 ET22 d108 | 6 | 15 | 5X139.7 | 22 | 108 | Разрешено | |
| УАЗ 2206 2.7i | 2009 | 6Jx16 5/139.7 ET22 d108 | 6 | 16 | 5X139.7 | 22 | 108 | Завод |
| УАЗ 2206 2.7i | 6Jx15 5/139.7 ET22 d108 | 6 | 15 | 5X139.7 | 22 | 108 | Авторизованное обслуживание |
Не всем подойдет «UAZ Buchanka»
Требует много компромиссов: «Если вы хотите купить «Buchanku», вы должны сначала попробовать ее».
Так или иначе, эта машина – приключение. Средство выживания, в котором опыт выживания начинается не в Сахаре, а как только вы выезжаете из гаража. «Если вы покупаете эту машину, вам нужно чувство юмора», – говорит Шваб. УАЗ выполнен как бы вручную, все щели и нестыковки подогнаны уже в мастерской Шваба. У этого автомобиля все примерно. По словам Шваба, он не продаст автобус УАЗ без подготовки ни одному покупателю.
«Люди видели фотографии автобуса, находили его приятным и заказывали его без доп. работ. Один раз мы забрали его через три месяца, потому что автобус и владелец не смогли ужиться. Клиент ожидал немецкого качества по российским ценам».
У Дмитрия Шваба есть клиенты по всей Германии. «Восточные немцы все еще помнят эти машины со времен ГДР, а западным немцам просто нравится дизайн. Их можно понять. Боковые индикаторы поворотников. Фары и скругленные обводы кузова выглядят мило и наивно. Мелко перфорированная панель потолка из серого пластика напоминает автомобили нашего детства, и приборная панель проста и ясна, как и весь автомобиль.
Кто из немцев заказывает такую машину? «Обычно Лада покупают люди, которые хотят сэкономить, но подобный микроавтобус берут по убеждению, –говорит Шваб. – 60-70 процентов клиентов превращают автобус в автофургон». При этом предприниматель уверяет, что отбоя от клиентов нет.
Шваб импортирует автобусы УАЗ напрямую в Европу. Здесь автомобиль получает одобрение ЕС, а затем TÜV в Германии, технический осмотр и немецкие документы. «Каждый раз, когда я приезжаю за очередными документами, всегда есть зрители, и эти люди поздравляют меня с успешным восстановлением. В эти моменты мой автомобильный дилер улыбается и, кажется, автобус тоже смеется».
Модификации
На базе стандартного УАЗ-452 было разработано множество различных модификаций, отличающихся в основном техническими характеристиками и некоторыми конструктивными особенностями. Вся линейка модификаций представлена следующими версиями:
- Модификация УАЗ-452А. Является санитарным автомобилем. Внутри могут быть размещены четверо носилок или восемь больных на откидных лавочках. Ко всему этому предусмотрено место и для одного сопровождающего. Общая пассажировместимость такой модификации составляет 11 человек. Несмотря на то, что это санитарный автомобиль, служащий для перевозки больных, уровень комфорта все равно очень низок. Это объясняется тем, что производитель оставил подвеску без каких-либо изменений. Однако это не снизило популярность модели, поскольку за счет своих превосходных внедорожных качеств УАЗ-452А остается единственной машиной скорой помощи, способной справиться с довольно сложными дорожными препятствиями. Все внутреннее пространство разделено перегородкой на две части, а именно на водительский и санитарный отсек. Санитарный отсек имеет откидные сидениями и крепления, на которые устанавливаются носилки. Также помимо этого автомобиль может комплектоваться специальным медицинским оборудованием. Спереди на крышу может устанавливаться небольшая поворотная фара.
- Модификация УАЗ-452АС. Является специальным санитарным автомобилем, предназначенным для эксплуатации в условиях сурового климата, как, например, на северных регионах;
- Модификация УАЗ-452АЭ. Является шасси универсального назначения. Модификация может комплектоваться различными дополнительными надстройками и специализированным оборудованием;
- Модификация УАЗ-452В. Является микроавтобусом с вагонным кузовом. Салон такой версии рассчитан на 10 пассажиров;
- Модификация УАЗ-452Д. Представляет собой грузовой автомобиль, имеющий двухместную цельнометаллическую кабину и бортовую грузовую платформу, изготовленную из дерева. В народе такая версия была прозвана «головастиком» в связи с похожей внешностью;
- Модификация УАЗ-452Г. Представляет собой санитарный автомобиль, обладающий расширенным салоном и увеличенным числом посадочных мест;
- Модификация УАЗ-452К. Является экспериментальным автобусом, использующим трехосную платформу с колесной формулой 6х4. Салон данной модификации способен вместить в себя до 16 пассажиров. Версия была впервые представлена в 1973 году, но ее массовое производство так и не состоялось. Ульяновский автомобильный завод выпустил лишь небольшую партию;
- Модификация УАЗ-452П. Является очень редким экземпляром, созданным на базе стандартного УАЗ-452. Такая версия представляет собой тягач седельного типа.
Технические характеристики
Двигатель
Для данного автомобиля и его модифицированных версий было предложено несколько различных силовых агрегатов. Первое время на УАЗ-452 устанавливались следующие двигатели:
УМЗ-451. Представляет собой четырехцилиндровый рядный силовой агрегат, оснащенный карбюратором.
Характеристики УМЗ-451:
- Рабочий объем – 2.45 л;
- Номинальная мощность – 75 л.с.;
- Диаметр цилиндра – 92 мм;
- Ход поршня – 92 мм;
- Степень сжатия в камере сгорания – 6.7:1;
- Наибольший вращающий момент – 166.7 Нм (при 2200-2500 об/мин);
- Вес двигателя – 166 кг.
УМЗ-4213. Является четырехцилиндровой рядной силовой установкой, имеющей карбюраторную систему питания.
Характеристики УМЗ-4213:
- Рабочий объем – 2.89 л;
- Номинальная мощность – 99 л.с.;
- Диаметр цилиндра – 100 мм;
- Ход поршня – 92 мм;
- Степень сжатия в камере сгорания – 7:1;
- Наибольший вращающий момент – 201.1 Нм (при 3000-3500 об/мин);
- Вес двигателя – 170 кг.
УМЗ-414. Является четырехцилиндровой рядной силовой установкой, обладающей карбюраторной топливной системой.
Характеристики УМЗ-414:
- Рабочий объем – 2.45 л;
- Номинальная мощность – 90 л.с.;
- Диаметр цилиндра – 92 мм;
- Ход поршня – 92 мм;
- Степень сжатия в камере сгорания – 6.7:1;
- Наибольший вращающий момент – 181.4 Нм (при 2200-2500 об/мин);
- Вес двигателя – 165 кг.
В 1985 году УАЗ-452 был снят с серийного производства, но его модификации продолжили историю, хоть и под другими заводскими индексами. Для них были предложены следующие варианты двигателей:
ЗМЗ-402. Является четырехцилиндровой рядной силовой установкой, обладающей карбюраторной топливной системой и электронным зажиганием.
Характеристики ЗМЗ-402:
- Рабочий объем – 2.45 л;
- Номинальная мощность – 90 л.с.;
- Диаметр цилиндра – 92 мм;
- Ход поршня – 92 мм;
- Степень сжатия в камере сгорания – 6.7:1;
- Наибольший вращающий момент – 172.6 Нм (при 2400-2600 об/мин);
- Вес двигателя – 181 кг.
ЗМЗ-4091. Представляет собой четырехцилиндровый рядный силовой агрегат, разработанный Заволжским моторным заводом. Этот двигатель имеет карбюраторную топливную систему.
Характеристики ЗМЗ-4091:
- Рабочий объем – 2.69 л;
- Номинальная мощность – 112 л.с.;
- Диаметр цилиндра – 95.5 мм;
- Ход поршня – 94 мм;
- Степень сжатия в камере сгорания – 9:1;
- Наибольший вращающий момент – 198 Нм (при 2500 об/мин).ЗМЗ-409. Данный силовой агрегат имеет четырехцилиндровую рядную конструкцию, а также инжекторную топливную систему. Является основным вариантом для всех современных модификаций.
Характеристики ЗМЗ-4091:
- Рабочий объем – 2.69 л;
- Номинальная мощность – 112 л.с.;
- Диаметр цилиндра – 95.5 мм;
- Ход поршня – 94 мм;
- Степень сжатия в камере сгорания – 9:1;
- Наибольший вращающий момент – 198 Нм (при 2500 об/мин).
