Трактор камаз хтх 215: технические характеристики

Описание транспортного средства [ править ]

МАЗ-215 в Белграде (2016)

МАЗ-215 в Киеве (2019)

Вид сбоку на МАЗ-215 в Минске. На заметку: горб на крыше над двигателем (2019)

МАЗ-215 является преемником аналогичного МАЗ-205 и был разработан в 2014 году по случаю проходящего в Минске чемпионата мира по хоккею среди мужчин для перевозки болельщиков на стадионы. Автобусы в зависимости от комплектации рассчитаны примерно на 170 пассажиров на 40 мест. Многие детали и функции были заимствованы у предшественника. От конструкции в виде сочлененного автобуса до коробки передач и двигателя до различных деталей шасси. Кузовные детали по возможности переняли от меньших МАЗ-203 и МАЗ-206 . Они состоят из оцинкованной листовой стали, алюминия, а также из фибропласта.. Передок, приклеенный к раме, полностью идентичен таковому у других автобусов той же серии.

Многие комплектующие к автомобилю закупаются у западных производителей. Рядный шестицилиндровый дизельный двигатель выпускается Mercedes-Benz во всех модификациях и рассчитан на пробег 1,5 миллиона километров. Автоматическая коробка передач производится ZF Friedrichshafen . Компоненты тормозной системы поставляются Knorr-Bremse , автобус имеет ABS , ESP и антипробуксовочную систему . Передние колеса соединены с рамой автомобиля через независимую подвеску , две задние оси выполнены в виде жестких осей.. На всех осях устанавливалась пневмоподвеска в сочетании с гидроамортизаторами. Все шасси спроектировано таким образом, чтобы оно подходило даже для плохих дорожных условий.

Технические изменения по сравнению с предыдущей моделью в основном коснулись моторного отсека. Как и его предшественники, он расположен в отдельном отсеке в переднем салоне. Таким образом, соединение, соединяющее обе части автомобиля, может быть простым, поскольку не требуется передавать движущую силу. Чтобы уменьшить необходимое пространство внутри автомобиля, система охлаждения и некоторые расширительные бачки были перемещены на крышу автомобиля в характерном выступе. Уменьшенный танк перенесли в кормовую часть машины. Также есть возможность заказать МАЗ-215 с пятью вместо четырех пассажирских дверей. Переработано и рабочее место водителя автобуса. Сиденья можно расположить четырьмя различными способами.

На момент запуска МАЗ-215 был самым большим сочлененным автобусом, построенным МАЗом, и самым большим автобусом, построенным в бывшем СНГ , и стоил примерно 10 миллионов рублей (тогда примерно 148 000 евро). К началу 2020 года было выпущено не менее 330 экземпляров. Пятидверные автобусы часто используются в Минске и Гомеле, а несколько автобусов используются в Барановичах , Бобруйске , Бресте , Пинске и других городах Беларуси. Многие автобусы были проданы в Монголию (20 автобусов до Улан-Батора ), в Россию ( Санкт-Петербург ), Сербию ( Белград ), в Украину (Киев, Одесса)., вывозится с осени 2019 г. Мариуполь ). На базе МАЗ-215 для автомобиля был разработан троллейбус МАЗ-215Т . Кроме того, во всем остальном очень похожий МАЗ-216 существует в виде сочлененного автобуса-толкача.

Продажа МАЗ 215

ООО «АВТО-ТРАНС» является официальным дилером МАЗ

Вот уже более восьми лет компания предлагает на российском рынке ТС, среди которых важное место занял МАЗ 215. Сетевые представительства АВТО-ТРАНС реализуют оптом и в розницу автобусы и запчасти к ним

Для столичного региона был открыт специализированный магазин. Приобрести можно как базовые модели, так и модификации под заказ. Предлагается доставка, выбор способа оплаты. Привлекательна для клиентов гибкая система скидок.Технические характеристики

Параметры	Показатель
Габаритные размеры, мм	18750/2550/3150
База, мм	5865/6937
Колея колес (передних/задних), мм	2101/1888
Наружный радиус поворота не более, мм	12500
Высота ступеньки над уровнем дороги, мм	270*
Высота пола на площадке средней двери, мм	360
Полная масса, кг	28000
Количество мест для сидения	39
Номинальная вместимость, чел	175-184
Максимальная скорость, км/ч	75-96
Двигатель	Mercedes-Benz OM926LA (E-5) (EEV)**
Мощность двигателя, кВТ (л.с.)	240(326)
Коробка передач	АКП ZF 6HP 604C (6ст.)
Подвеска оси	зависимая пневматическая, балонная с системой «книлинга»
Ведущий мост	ZF, портальный
Тормозная система	пневматическая, двухконтурная с дисковыми механизмами с системой ABS/ASR
Колеса	дисковые, 8.25×22.5
Шины	бескамерные 275/70R22.5
* — при задействованной системе «книлинга»
** — по заказу

Комплектация

2 независимых жидкостных подогревателя двигателя 30кВт

Антиблокировочная система тормозов ABS

Противобуксовочная система ASR

Рулевой механизм и рулевая колонка производства ZF

Панель приборов водителя импортная (Continental)

Термошумоизоляционное покрытие потолка

Система видеонаблюдения

Антикоррозийная обработка днища и скрытых полостей

Откидной трап для заезда инвалидной коляски

Оборудование и крепление для одной инвалидной коляски

Система принудительного наклона кузова «Книлинг»

Сидение водителя на пневмоподушке, регулируемое, производства ОАО «МАЗ»

Износостойкое покрытие «Автолин»

Оцинкованный лист на бортах и крыше

Кнопки требования остановок

Перегородка, отделяющая от салона рабочее место водителя с дверью в салон и не разделяющая передний дверной проем

Тонирование стекла со сдвижными форточками

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ КОМПЛЕКТАЦИЯ ПО ЖЕЛАНИЮ ЗАКАЗЧИКА

Звуковая сигнализация заднего хода

Износостойкое покрытие пола «Грабиол»

Информационная система с внутрисалонным табло

Независимый воздушный отопитель кабины водителя 2,0-2,2кВт

Цифровой тахограф

Габаритные размеры

Внешний вид и салон

Машин было мало, и у всех внешний вид был одинаковый. Оранжевый корпус с белым капотом и крышей. Спереди и сзади были бампера в оранжево-белую полоску, увенчанные фаркопами. Спереди радиаторную решетку украшал логотип завода МАЗ. С обеих сторон было по четыре фары. Стекла спереди и сзади состоят из трех секций. На крыше даже имелось два лючка для проветривания салона.

Из-за разных размеров колес и больших размеров тягач не редко называли «тракторный седан». В салоне было два ряда сидений диванного типа. Несмотря на то, что седан имел четыре двери, доступ во внутрь машины осуществлялся только через передние двери (задние служили для технических целей).

История создания

Для победы в гонке вооружений с США, Минский автомобильный завод получил указание разработать и пустить в серийное производство универсальный тягач. Успех ознаменовался сходом с конвейера шасси 537-й серии. В 59 году конструкторское бюро МАЗ разработало полноприводное четырёхосное шасси для военной техники. После серии опытов было принято решение отказаться от гусеничного привода и поставить новоиспечённую модель на колёсную базу.

Военная модификация 537-го шасси получила простое и лаконичное наименование МАЗ-543. От предшественника в неизменном виде остались только оси и рама. Новый серийный автомобиль обзавёлся улучшенными узлами, а за свою скорость и динамические характеристики получил название «Ураган». В таком виде первые образцы были переправлены в Волгоград, на завод «Баррикады», для испытания на них ракетных пусковых установок.

В 74 году с завода вышел прототип грузового тягача МАЗ-7310, оснащённый бортовой платформой. Конвейерный выпуск налажен в 76 году. Основным ее отличием от 543-й модели стало отсутствие дополнительного оборудования и возможность эксплуатации совместно с двухосным МАЗ-8385, в составе автопоезда.

Отличие от МАЗ-537

При производстве первых образцов было решено использовать наработки и проектные решения, разработанные для улучшения характеристик предыдущего поколения грузовиков МАЗ-537. Принято решение оставить неизменными конструкцию рамы и оси автомобиля. А также использовать барабанную тормозную систему и рулевую колонку с предшественника.

Остальные критически важные узлы получили значительные улучшения. Так, обновлённая модель автомобиля обзавелась новой кабиной. Увеличена длина рамы и установлен новый 12-цилиндровый двигатель Д12А-525А. Решено было использовать торсионную подвеску и организовать механизм регулирования давления в шинах.

Двигатель

Для обеспечения внутренних перевозок чаще всего используются модификации МАЗ 5432 с Ярославскими двигателями ЯМЗ-6562.10 отвечающими требованиям экологической безопасности Евро-3.

Основные параметры ЯМЗ-6562.10

Тип – четырехтактный, с воспламенением от сжатия, с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха в теплообменнике типа «воздух-воздух».
Количество и расположение цилиндров – 6,V-образное;
Угол развала блока цилиндров – 90*;
Рабочий объем – 11,15 л;
Мощность при частоте вращения коленчатого вала 1900 об/мин – 250 л.с. (184 кВт);
Максимальный крутящий момент при частоте вращения коленчатого вала 1100-1300 об/мин – 1128 Нм (115 кгс.м);
Масса – 1415 кг.

На автомобилях МАЗ 5432 для питания двигателя топливом устанавливаются топливные баки емкостью 350 или 500 литров.

Комплектация

Сочлененный троллейбус МАЗ-215Т, созданный на базе автобуса 215-ой модели. Фото МАЗ

Независимый жидкостный подогреватель двигателя 30 кВт Webasto, используемый для предпускового подогрева двигателя и отопления салона
Антиблокировочная система тормозов ABS
Термошумоизоляционное покрытие потолка
Антикоррозийная обработка днища и скрытых полостей
Передняя ось и ведущий мост DANA с дисковыми тормозами
Перегородка, отделяющая рабочее место водителя от салона из поручней без выхода в салон (с окном кассы)
Сидение водителя на пневмоподушке, регулируемое, производства ОАО МАЗ
Тонированные стекла с клапанными форточками
Комплект наружных зеркал, производство Республика Беларусь
Светотехника HELLA
Шины импортоного производства
Износостойкое покрытие пола Грабиол
Откидная трап для заезда инвалидной коляски
Оборудование для крепления одной инвалидной коляски
Система принудительного наклона автобуса Клининг
Оцинкованный лист на бортах и крыше
Подвеска передней и задней оси зависимая пневматическая
Кнопки требования остановок: 3 на поручнях, 3 на боковых панелях
Противотуманные фары
Независимый воздушный отопитель кабины водителя 2.0-2.2 кВт
Автоматическая централизованная система смазки Linkoln

Модификации

За долгую историю (около 40 лет) Минский автозавод выпустил очень много моделей. Ниже лишь некоторая часть запоминающихся седельных тягачей с двумя осями.

Базовый МАЗ тягач

МАЗ 5432 — это первая ласточка данной серии;
дизель ЯМЗ-238 на 8 цилиндров;
мощность 280 л.с.;
выпускался в период с 1981 до 1985 года.

МАЗ 54322

модификация пришла на смену родоначальнику серии;
выпускался с 1985 по 1988 года;
комплектовался доработанным и улучшенным дизелем ЯМЗ238Ф2;
объем силового агрегата — 14,86 литра;
мощность двигателя 280 л.с. По отношению с прежним выпуском дизель не претерпел глобальных изменений;
более комфортабельный салон кабины.

МАЗ 54321

Создание началось с 1988 года. Ключевые изменения затронули главным образом двигатель. В рамках одной модели устанавливались две версии дизелей на выбор:

ЯМЗ-8421 с мощностью 360 л.с.;
ЯМЗ-8424 — 425 л.с.

МАЗ 54323 и 54323

Год начала сборки — 1988. Тягач с серийным номером 54323, это доработанная и усиленная модификация 54322. Мощность двигателя составляла уже 330 лошадиных сил вместо 280.

Тягач с индексом 54323 — это северная версия 54323. Особое оснащение позволяло использовать грузовик в условиях крайнего севера до минус 60 градусов по Цельсию. И этому есть объяснение, так как кабина была оснащена хорошей теплоизоляцией. А еще производители дополнительно установили сюда автономную печку.

МАЗ 54326

первый плод сотрудничества с немецкими инженерами из MAN;
360 немецких лошадей;
коробка переключения передач от ZF, в распоряжении 16 ступеней.

МАЗ-54328

облегченный вариант с самыми слабыми показателями среди всей линейки;
построен на базе двигателя ЯМЗ-236 от ярославского предприятия;
мощность всего 180 л.с.

МАЗ-5432 С

специальный выпуск, представленный эксклюзивно для гонок в классе грузовых автомобилей;
сделан на платформе тягача с серийным номером 54322;
в конструкцию вмонтирован новый форсированный дизель ЯМЗ-8424С;
мощность движка от 650 до 1300 л.с., что само по себе говорит об улучшенных силовых качествах.

Грузовой тягач с 1987 по 1992 года принимал участие в чемпионатах, кубках, ралли,и прочих соревнованиях.

Это интересно: Конструктивные особенности и характеристики грузовых автомобилей на шасси МАЗ-5434 — выявляем суть

Об истории модели

Проектирование это могучего грузовика проводилось с 1956 года, в Специальном конструкторском бюро №1 Минского автомобильного завода, параллельно с разработкой «малых» балластных тягачей МАЗ-535 и МАЗ-536.

Главным конструктором модели был Борис Львович Шапошник – опытный специалист, будущий Герой Социалистического Труда, ранее уже возглавлявший работы над моделями тяжёлых карьерных самосвалов МАЗ-525 и МАЗ−530; колёсных артиллерийских тягачей с колёсной формулой 8х8.

При создании минских тягачей-ракетовозов 535-й и 537-й моделей конструкторское бюро Бориса Шапошника впервые в отечественном машиностроении разработало и внедрило в производство оригинальную гидромеханическую трансмиссию, двухскоростную раздаточную коробку, тележечную схему размещения мостов (2 плюс 2); сделало управляемыми колёса двух передних мостов, применило 7(!) дифференциалов, независимую подвеску всех колёс, тормоза пневмогидравлического типа, централизованную подкачку шин; сконструировало оригинальную раму корытообразного типа.

Первые грузовики МАЗ-537 были собраны в конце 1958 года, а в марте 1959-го модель запустили в мелкосерийное производство. Оно продолжалось в Минске до 1964 года, после чего производство МАЗов 537-й серии было переведено в город Курган. Там в конструкцию машин постепенно вносились некоторые изменения, и они выпускались уже под маркой КЗКТ – Курганского завода колёсных тягачей.

На вооружение Советской армии МАЗ-537 был принят 30 июля 1962 года, и некоторые машины продолжают службу и в XXI веке, уже в составе армии Российской. Общее количество выпущенных в Минске и Кургане таких грузовиков доподлинно неизвестно, но оно оценивается в 8-10 тысяч экземпляров.

Изменения, которые были внесены в первоначальный вариант конструкции, не очень значительные. В частности – воздухозаборник стал коробчатым, обзор дороги и окружающей местности улучшили за счёт увеличения площади зеркал заднего вида. Крылья грузовика стали плоскими и были продлены до средних мостов. Добираться до сцепки и лебёдки стало возможным по лестнице.

Специально для тяжёлых грузовиков семейства МАЗ-537 изначально были созданы прицепы-тяжеловозы модели 2-ППТ-50, грузоподъёмностью в 50 тонн. В дальнейшем, по мере развития серийного производства данной модели грузовика, разрабатывались и внедрялись в производство более совершенные прицепы и специальные грузовые платформы.

Основное применение седельных тягачей МАЗ-537 с допустимой нагрузкой на сцепное устройство 25 тонн – работа в составе автопоездов полной массой до 90 тонн и буксировка низкорамных 65-тонных полуприцепов для транспортировки тяжёлой техники, крупногабаритных неделимых грузов, различных систем вооружения и ракетных систем.

Примечания[ | ]

МАЗ-215.*** — Список подвижного состава — Фотобус
МАЗ-215.169 — Список подвижного состава — Фотобус
Сербия, МАЗ-215.M69 — Список подвижного состава — Фотобус
↑ 123456 Руководство по эксплуатации
↑ 12 МАЗ-215 в каталоге Минского автозавода(неопр.) (недоступная ссылка). Дата обращения: 31 октября 2021. Архивировано 25 апреля 2021 года.
↑ 1234 МАЗ-215 — самый большой городской автобус в СНГ: играй, гармонь
От Венесуэлы до Монголии. Где и в каком виде можно встретить белорусские автобусы и троллейбусы (неопр.) (недоступная ссылка). Дата обращения: 1 ноября 2021. Архивировано 1 ноября 2021 года.
МАЗ поставил в Сербию автобусы на 2,2 миллиона евро
Мариупольцам показали, как выглядит новый муниципальный транспорт города (ФОТО)

Преимущества и недостатки

Ценят авто в первую очередь за адекватное соотношение цены и качества, а хорошие тяговые показатели. Запчасти стоят недорого, если сравнивать с европейскими аналогами. Что касается недостатков, то здесь можно упомянуть более низкий уровень комфорта, чем у заморских машин.

Из-за сильной подверженности коррозии, кабина и другие наружные конструкции регулярно нуждаются в покраске и зачистке.

Количество отзывов Оставить отзыв

Сортировать по:

Будьте первым, чтобы оставить отзыв.

{` review`.`rating_title `}

Оставить отзыв

Надежность
Удобство и комфорт
Ремонтопригодность
Ходовые качества

Цена подержанного«МАЗ-54323» на вторичном авторынке

Нового седельного тягача «МАЗ-54323» не найти: в 2010-х годах на смену этой модели в прайс-листе Минского автозавода пришли более современные аналогичные автомобили. Но вторичный авторынок изобилует предложениями продажи автомашин данной марки. Это не удивительно, учитывая её популярность в России и СНГ. Машины конца 80-х/начала 90-х годов выпуска предлагаются за 160-300 тысяч рублей; за «МАЗ»ы середины и конца 90-х годов – 350-450 тысяч. От полумиллиона до 650 тысяч рублей попросят за «МАЗ-54323» производства начала 2000-х годов.

Поведение на дороге

Здесь конструкция свободного кузова, что усиливает ощущение неустойчивости. Проходить повороты нужно на скорости не выше 30 км/ч, но это касается первой серии автомобилей.

Первое время спереди МАЗа-232 не устанавливались стабилизаторы поперечной устойчивости, которые были крайне необходимы. На поворотах возникало серьезное предчувствие переворота как у наблюдателей, так и у пассажиров. С пассажирами ситуация ухудшалась, так как центр тяжести смешался выше.

Когда деталь установили на свое место все кардинально поменялось. Автобус стал намного послушнее и маневреннее.

На трассе помните о диаметре 19,5-дюймовых шин, из-за них углубления на трассе и ямы нужно проезжать осторожнее.

Углы:

въезда – 9 градусов;
съезда – 10 градусов.

История появления модели «КамАЗ XTX-215» на рынке сельхозтехники

Камский тракторный завод был одним из масштабных проектов середины 80-х годов, который, благодаря «перестройке» и развалу Советского Союза, так и не был до конца реализован. Однако в 2008 году КамТЗ получил «второе рождение»: на производственных мощностях ОАО «КамАЗ», в сотрудничестве с международным машиностроительным холдингом «ARGO Tractors S.P.A.» было налажено производство пяти моделей тракторов «McCormick».

Они носят имя американского изобретателя и предпринимателя XIX века, производителя сельхозтехники Сайреса МакКормика. С 1949 года трактора под брендом «McCormick» выпускает завод в Донкастере, Великобритания. С 1999 года этим предприятием, и торговой маркой «МакКормик» владеет «ARGO Tractors S.P.A.», интернациональный концерн со штаб-квартирой в Италии. Ежегодные обороты этого холдинга составляют свыше 900 миллионов евро. Каждый год «ARGO Tractors S.P.A.» производит и продаёт порядка 25000 тракторов и 800 комбайнов.

В Набережных Челнах запущено производство во всех отношениях передовых и современных тракторов – мощных, производительных, и при этом обладающих экономичными двигателями, отвечающими нормам Евро-3. Старт был успешным; планировалось довести объёмы производства пяти моделей камских «МакКормиков» от ста-двухсот до тысячи единиц в год.

Однако начавшийся экономический кризис, обвал рубля, резкое подорожание импортных комплектующих (а из них «КамАЗ XTX-215» состоит практически на сто процентов), и, соответственно, цены на сам трактор, внесли свои коррективы в эти планы. Сегодня Камский тракторный завод оставил в своей линейке выпускаемой продукции три модели, среди них и «КамАЗ XTX-215», переименованный в «КамТЗ ТТХ-215».

Подробное описание и устройство

Сочлененный автобус МАЗ‑215 задумали к чемпионату мира по хоккею 2014 года, который проходил в Минске. В таких пятидверных «гармошках» возили болельщиков к стадионам: они рассчитаны на 183 пассажиров, а широкие двери обеспечивают быструю посадку. К новой машине решили присмотреться и в России: Санкт-Петербург заказал несколько таких МАЗов — на пробу.

Справка. В результате сейчас автобус активно эксплуатируется в разных странах. Автобус в пятидверной комплектации широко используется в Минске и Гомеле, несколько машин эксплуатируется в Барановичах, Бобруйске, Бресте, Пинске, Новополоцке. Партии автобусов экспортировались в автопарки Монголии (20 автобусов в Улан-Баторе), России (Санкт-Петербург), Сербии (Белград), Украины (Киев, Одесса, с осени 2021 года — Мариуполь).

Общие черты. По многим кузовным элементам МАЗ‑215 унифицирован с хорошо известными в СНГ и Европе моделями МАЗ‑203 и МАЗ‑206. Облицовка кузова выполнена с применением оцинкованного стального листа, алюминиевых и стеклопластиковых панелей. Борта и крыша цельнотянутые. Передняя и задняя маски автобуса стеклопластиковые, закреплены на каркасе с помощью клея. Ветровое стекло трехслойное. Боковые стекла и заднее стекло закаленные, вклеенные.

Автобус МАЗ-215. Фото Википедия

Одним из отличий от модели МАЗ-205 является наличие пяти дверей с девятью створками для пассажиров (в наиболее распространённой комплектации 215169) вместо четырёх дверей (215069). Количество мест для сидения — 38 (существуют варианты на 38, 39 и 40 мест), номинальная вместимость — 170 или 183 человека.

Узловая станция. МАЗ‑215 можно безошибочно опознать по горбу на крыше: там расположены системы охлаждения двигателя и расширительный бачок. Решение непривычное, но вполне технологичное. По современным экологическим стандартам (для автобусов они жестче, чем для грузовиков) двигатель необходимо снабжать большим количеством навесных узлов, которым в «подкапотном» пространстве уже не хватает места.

На предшественнике МАЗ‑205 всё было упрятано в моторный шкаф, из-за чего он получился объемным — почти в два окна! При разработке модели МАЗ‑215 недостатки учли. Громоздкий шкаф уступил место аккуратной тумбочке с вытяжкой, благодаря чему салон стал просторнее и светлее. А топливный бак переехал в удлиненный задний свес тягача и уменьшился в объеме.

Дополнительная, пятая дверь тоже потребовала иных компоновочных решений. Весь правый борт совершенно новый.

В остальном МАЗ‑215 унаследовал весьма удачные агрегаты предыдущих моделей — в частности, автоматическую коробку и ведущий мост ZF, тормоза фирмы Knorr-Bremse (с ABS, ASR и ESP). Рядный шестицилиндровый турбодизель Mercedes-Benz OM 926 LA V/3 (Евро‑5) развивает 326 л.с. и имеет ресурс свыше полутора миллионов километров.

Передняя подвеска зависимая, пневматическая, на двух пневмобаллонах и с двумя амортизаторами. Задняя — зависимая, пневматическая, на четырех пневмобаллонах, с четырьмя амортизаторами и механической системой регулирования уровня пола (подвеска оси второй секции имеет аналогичную схему). С таким шасси автобус ровно стелет даже по разбитому асфальту.

Автобус МАЗ-215 городской. Фото Википедия

Место водителя скомпоновано по-новому. По сторонам от руля две «тематические» панели переключателей: слева — управление электрооборудованием автобуса, справа — клавиши включения книлинга (наклон или приседание автобуса на остановке для удобства пассажиров), дверей и пульта коробки передач. Теперь так: коробка без рычагов, только переключатели.

В помощь водителю — комплексная система видеонаблюдения ВС‑2 витебской . Три камеры смотрят на двери, а четвертая следит за внутренним пространством в корме автобуса. Самой собой, автобус оснащен мощной системой кондиционирования. Проверял ее прошлым летом: даже в жару салон можно превратить в холодильную камеру.

Социальный пакет. МАЗ‑215 оснащен необходимым оборудованием для проезда людей с ограниченными физическими возможностями. Уровень пола понижается до 270 мм над уровнем дороги, есть откидные рампы-пандусы. На накопительных площадках предусмотрены мягкие спинки и фиксаторы для инвалидных колясок.

Агрегаты на выбор. У автобуса МАЗ‑215 есть несколько модификаций: возможны вариации не только агрегатной базы, но и компоновки. Например, вместо пятидверного варианта (215169) можно заказать четырехдверный (215069), а вместо автоматической коробки ZF — автомат фирмы Voith. Время ротации пассажиров в четырехдверной версии увеличится, зато появится дополнительная накопительная площадка. Уже разработан машинокомплект для пятидверного троллейбуса на базе кузова МАЗ‑215 — опытный образец проходит испытания.

Конструкция

Автобус полностью низкопольный. Одним из отличий от модели МАЗ-205 является наличие пяти дверей с девятью створками для пассажиров (в наиболее распространённой комплектации 215069) вместо четырёх дверей. Количество мест для сидения — 38 (существуют варианты на 38, 39 и 40 мест), номинальная вместимость — 170 или 183 человека.

Конструктивным отличием от модели МАЗ-205 является использование другой компоновки двигателя в передней части салона, из-за чего на крыше передней части автобуса появился небольшой «горб», куда вынесена часть оборудования. Детали облицовки кузова выполнены из оцинкованной стали, алюминиевых и стеклопластиковых панелей. На автобус устанавливается дизельный двигатель Mercedes-Benz OM926LA с турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха экологического стандарта Евро-5. Коробка передач автоматическая ZF 6AP1400B. Нагрузка на переднюю ось — 7000 кг, на среднюю — 11500 кг, на заднюю — 9500 кг. Полная масса — 28 000 кг, порожняя масса в снаряжённом состоянии — 16 600 кг. База — 5800+6862 мм. Подвеска всех осей зависимая, пневматическая, двухбалонная. Шины 275/70R22.5. Габаритный радиус поворота — не более 12,5 м. По ряду узлов и агрегатов автобус унифицирован с МАЗ-203 и другими автобусами второго поколения. Максимальная кинематическая скорость — 96 км/ч. Ресурс пробега до первого капитального ремонта (в I категории условий эксплуатации) — не менее 600 000 км, ресурс двигателя — более 1 500 000 км.

Автобус в пятидверной модификации в Минске. На крыше видны «горб» и системы кондиционирования.

Существуют две комплектации — 215069 и 215169 — с различным количеством дверей (4 и 5) и четырьмя вариантами расположения сидений в салоне. На основе автобуса был разработан троллейбус МАЗ-215Т. Впоследствии на МАЗе была разработана модель с толкающим расположением двигателя (в прицепе) МАЗ-216.

В апреле 2021 года модель была исключена из каталога пассажирской техники МАЗ, что говорит об окончании выпуска модели.

Основные технические характеристики

Ниже приведены главные конструктивные особенности и технические показатели, которыми обладает автобус МАЗ- 555102-241:

Максимальный показатель скорости (км/ч) – 105.
Наружный поворотный радиус (м) – 9.
База колесная (м) – 3,84.
Длина/ширина/высота (м) – 6,79/2,55/2,94.
Тип и размер шин – 245/70R19,5”.
Система тормозов – дисковый узел с АБС, задние элементы – барабанного типа, имеется вентиляция.
Мосты: ведущий передний оснащен центральным редуктором конического типа, задний – стандартный.
Подвеска: спереди – пневматика с парой баллонов, посредине – зависимые рессоры, задняя часть – баллонного типа с двумя телескопами.
КПП – механика, шесть ступеней (Feast Gear 6j70T).
Силовая установка – Cummins ISF,8S (EURO-4).

Кроме того, автобус оснащен багажным отделом объемом 0,7 куб. метра и топливным баком вместимостью 190 литров.