Модели краз / kraz

[править] Немного критики

◄ ►

Интимная жизнь с КРАЗом Венгерский тюнинг КрАЗ-255 с активным использованием фюзеляжа от Ан-2 Терминатор и Краз

• Бесспорно, КрАЗ — один из лучших грузовиков по проходимости и грузоподъёмности, ведь акцент ещё со времён СССР установлен на технические характеристики поциента. Но от этого факта водителям монстра ничуть не легче, ибо о комфор­та­бель­нос­ти поездки не может быть и речи: уровень шума и вибрации одолевает даже поцшеходов, оказавшихся рядом с проезжающим КрАЗом. Собственно, на этой теме и базируется классический советский йумар — «Хорошая машина Татра! Только три года на северах — и машины нет. А ещё лучше машина Краз! Только три года — и водителя нет.»
• В то время как лучшие европейские производители грузовиков в большинстве своём уже давно поставили на свои креативы модный бескапотный евроинтерфейс, современные панели управления, пневмоподвески (есть даже с электронным управлением) и прочие чудеса тюнинга, КрАЗ остаётся исключительно рабочей машиной с унылым интерфейсом, что внезапно негативно сказывается на его популярности в Европе. Летом 2008 года завод представил бескапотную новинку — вероятно, новые модели грузовика скоро будут доставлять не менее своих конкурентов.
• Есть мнение, что креаторы грузовика делают некоторые детали (например, вал опрокидывающего механизма)необоснованно огромными. По мнению креаторов, это даёт дополнительную мощность конструкции, но вместе с тем прочность стали, из которой делают эти самые детали, оставляет желать лучшего. Можно только предположить, что это делается специально для лулзов увеличения веса грузовика, что положительно сказывается на его тяговых характеристиках. Либо это просто подавленные комплексы конструкторов.
• Слабая динамика двигателя ЯМЗ-238. Максимальная скорость гражданской версии КрАЗ‑256 по паспорту — всего 68 км/ч, в связи с чем КрАЗы непопулярны среди нашенских Арба-Транс.
• Один из характерных дефектов буквально всех старых КрАЗов — слабая рама. При длительной эксплуатации грузовика количество сварных швов и наваренных для прочности косынок на раме увеличивается со сказочной быстротой. Особенно если это эксплуатация в условиях севера и слабоосвоенных областей Сибири, то есть почти полного отсутствия дорог и хронического перегруза. Самый верный способ угробить КрАЗ — это разгружать наваленный с горкой самосвальный кузов, да с примёрзшим содержимым, на поверхности с заметным боковым уклончиком. Рано или поздно машина говорит «кря!», и рама идет винтом.
• Слабая КрАЗовская рама может сыграть очень злую шутку с автокранами на базе этих самых КрАЗов — сломаться как раз позади кабины, в результате чего прогнувшаяся машина со страшным скрежетом проезжает свои последние несколько метров по дороге и останавливается очень надолго.
• За исключительную, ни с чем не сравнимую эргономичность и удобство, водилами назван «Людоедом».
• С некоторых пор по дорогам этой страны даже пустой может ездить только со специальным разрешением на перевозку крупногабаритных грузов, так как не вписывается в разрешенные габариты по ширине. Но этот укор уже в адрес чинушей из Минтранса, а не производителя.

Интересный эпизод с участием КрАЗ 255Б

Чтобы читатель смог понять мощь и надежность этого автомобиля, достаточно привести в пример один известный случай, получивший в свое время огласку даже в средствах масс-медиа.

В летнее время 2006 года на дорогах Украины появился странный КрАЗ 255Б, владельцами которого была семейная пара из Германии. Они совершали туристическую поездку по побережью Черного моря и заехали в Кременчуг.

Удивительным является то, что этот автомобиль был выпущен в далеком 1972 году и все это время проработал в Германии. В 2006 году он был куплен Райнером, нынешним хозяином КрАЗа, за 15000 евро и переоборудован в мобильный кемпер со всеми удобствами. Но сам двигатель, основные узлы и агрегаты, а также колеса остались такими, какими были установлены при его производстве.

Владельцы автомобиля проехали на нем тысячи километров, чтобы попасть в город Кременчуг и, наконец-то, поменять шины, которые не менялись с 78-го года!

На вопрос журналистов о том, зачем он купил такого «старика» вместо современных внедорожников, Райнер ответил, что КрАЗ, по сравнению с современными автомобилями, намного надежней, так как электроника новейших внедорожников постоянно выходит из строя. А для советского грузовика все, что необходимо для ремонта, – это ключ и полчаса времени!

Райнер уверен, что его авто прослужит ему еще полвека. Он также отмечает, что нынешнее автомобилестроение со всеми новшествами не идет ни в какое сравнение по надежности с его КрАЗом.

6135В6 — характеристики и цены, фотографии и обзор

Автомобилестроители должны постоянно развиваться и не стоять на месте, чтобы кто-то другой не обогнал и не пожинал лавры. В таких условиях расторопными должны быть даже производители «старорежимных» грузовиков.

Например внешность «классического» КрАЗ-6135В6 обманчива – он является первой моделью Кременчугского предприятия, оснащенной автоматической коробкой передач, да к тому же он стал первопроходцем нового семейства!

КрАЗ-6135В6 представляет собой бортовой автомобиль повышенной проходимости с колесной формулой 6×6, который оборудован бортовой платформой со съемными бортами и предназначен для перевозки: людей, различных грузов, контейнеров (1С и 1СС – со снятыми бортами), а также буксировки транспортных и специальных прицепов.

Автомобиль уверенно работает на всех континентах в экстремальных дорожных, климатических и природных условиях при температуре окружающего воздуха от -40 до +55 градусов. Несмотря на длинную базу и узкие шины, грузовик обладает хорошей проходимостью, он способен преодолеть подъем 58% и брод с твердым дном глубиной до 1.2 метра.

Даже по сравнению с остальными КрАЗами, данный автомобиль имеет довольно крупные размеры: длина – 10 010 мм, ширина – 2600 мм, высота – 3080 мм, а вот дорожный просвет скромен – 270 мм.

Снаряженная масса КрАЗ-6135В6 составляет 12 500 мм, а на борт он способен принять 16 400 кг грузов. Кроме того, грузовик способен взять на буксир прицеп полной массой 10 000 кг на любом типе дорожного покрытия и бездорожье или же массой 20 000 кг на асфальтированных дорогах.

КрАЗу-6135В6 полагается 11.9-литровый дизельный двигатель V6 DEUTZ TCD2015V06 с турбонаддувом, который отвечает экологическим требованиям Евро-3. Отдача двигателя составляет 350 лошадиных сил мощности при 2100 об/минуту и 1450 Нм пикового крутящего момента при частоте вращения коленвала 1200 – 1300 об/минуту.В тандем к мотору предлагается 6-ступенчатая автоматическая коробка передач ALLISON HD 4560.

Грузовик способен набрать максимальную скорость в 100 км/ч, а также продолжительное время двигаться с минимальной устойчивой скоростью 4 км/ч.

Он оснащен двумя топливными баками объемом по 250 литров каждый. Что касается потребления топлива, то при всех включенных мостах автомобилю требуется 42.7 литра горючего на 100 км пути, однако при необходимости можно отключить передний мост, что позволит снизить расход солярки до 34.6 литров. При полностью заправленных баках машина имеет запас хода порядка 1000 км.

Кабина КрАЗ-6135В6 заслуживает не меньшего внимания, чем его технические характеристики. Эргономика рабочего места находится на высоком уровне, автомобиль предоставляет вполне комфортные условия для водителя и экипажа. Например, применены удобные сиденья «Пилот» с пневматической подвеской и возможностью смены ее жесткости исходя из габаритов водителя. Кроме того, автомобиль щеголяет кондиционером и функциональным и информативным дисплеем, заменившим традиционную комбинацию приборов и предоставляющим кучу дополнительной информации о режимах работы машины и двигателя.Ну и конечно, вместо привычного для КрАЗов рычага «механики», на передней панели расположен компактный рычаг АКП.

Бортовой КрАЗ-6135В6 является одним из лучших представителей своего класса. В его пользу говорят мощный двигатель, автоматическая коробка передач, хорошая проходимость и высокая грузоподъемность.

Рулевое и тормозное управление

Рулевой механизм выполнен по принципу «винт и шариковая гайка-рейка», которая находится в зацеплении с зубчатым сектором. Гидравлический усилитель действует на продольную рулевую тягу. Состоит он из силового цилиндра и распределителя. Передаточное число рулевого механизма равно 23,6. Давление масла в гидроусилителе до 7О кгс/см. кв.

Тормозная система рабочая представляет собой 2-х контурный пневматический привод и барабанные механизмы на всех колёсах. Первый контур гарантирует работу тормозов на переднем и промежуточном мостах, а контур второй предназначен для заднего моста. Повышенная надёжность обеспечивается трансмиссионным стояночным и запасным тормозами. Имеются предохранитель спиртового типа и влаго отделитель, не допускающие замерзание конденсата.

В передних барабанных механизмах диаметр равен 42О мм, ширина накладок – 1ОО мм; в задних — диаметр 44О мм, ширина накладок 14О мм. Кулачковый разжим. Вспомогательным тормозом является моторный замедлитель с пневматическим приводом.

Модернизации грузовиков

Первая новая модификация КрАЗ сошла с конвейера завода в 1965 году. Это была современная для того времени мощная машина, снабженная пятиступенчатой коробкой передач и усовершенствованным двигателем ЯМЗ-238, получившая маркировку 257. Выпускал такие грузовики завод КрАЗ вплоть до 1995 г.

В 1978 г. параллельно с КрАЗ-257 предприятие начало производство модификации грузовика с маркировкой 250. В 1979 г. эту модель решили усовершенствовать. В результате с конвейера предприятия сошла модификация КрАЗ-260 повышенной проходимости с колесной формулой 6 х 6. Именно этот автомобиль и стал родоначальником современного семейства кременчугских самосвалов, тягачей и внедорожников.

Лесовозы, сортиментовозы и другая готовая спецтехника на шасси КрАЗ

Кременчуский автозавод предлагает потенциальным клиентам десятки готовых решений – уже готовую спецтехнику на шасси КрАЗ:

• Лесовозы и сортиментовозы КрАЗ-6511М4 (6×4; грузоподъёмность 21400 кг, бескапотная кабина); КрАЗ-64372 (6×6; масса груза, перевозимая автопоездом – 30900 кг, обычная кабина); КрАЗ-64372IK (6×6; масса груза, перевозимая автопоездом – 31000 кг, кабина с интегральным капотом); КрАЗ-6233М6 (6×6; грузоподъёмность 16500 кг); КрАЗ-6233М6IK (6×6; грузоподъёмность 18000 кг);
• Автокраны грузоподъёмностью 25,32,40 тонн;
• Автоэкскаваторы;
• Бетономешалки;
• Бетононасосы;
• Компактые развозные фургоны 4х2;
• Трубовозы;
• Ломовозы;
• Автоцистерны;
• Мусоровозы всех основных видов;
• Илососы;
• Автогидроподъёмники;
• Каналопромывочные автомобили;
• Уборочные и комбинированные машины;
• Грузовики с крано-манипуляторными установками;
• Грузовики с мультилифтами.
• Топливозаправщики и нефтевозы;
• Насосные установки;
• Смесительно-зарядные машины;
• Подъёмные установки;
• Автомастерские и автомобили техпомощи;
• Вахтовые автобусы;
• Пожарные автомобили;
• Спасательные машины;
• Ремонтно-эвакуационные автомобили;
• Комбинированные дорожно-ремонтные машины;
• Автогудронаторы;
• Машины для ямочного ремонта;
• Зерновозы-«сельхозники»;
• Загрузчики сухих кормов.

Налицо стремление Кременчуского автомобильного завода охватить все без исключения отрасли и ниши современного рынка.

История модельного ряда

КрАЗ 255 вполне мог стать отражением Советствого Союза. Такой же большой, мощный, и прочный как танк, для которого не существует преград. В первую очередь производство ориентировалось на использование техники в случае боевых действий.

Кроме того, в те времена страна активно осваивала земли крайнего Севера. Государство нуждалось в технике, которая позволила бы в условиях полнейшего бездорожья, переправлять большие грузы из разработок карьеров на станции приема – быстро, четко и наверняка. Именно поэтому Кременчугский автозавод получил задание от партийного совета разработать транспорт, который бы удовлетворял потребности промышленности Севера.

Так инженеры начали свою работу, а в конце 70х годов, (1967) свет увидел КрАЗ-255, который после ряда испытаний был признан автомобилем идеальным для транспортировки грузов на Севере.

За вклад в развитие страны конструкторский центр завода бывшей УССР получили высокие государственные награды.

Затем происходили изменения по оптимизации расхода топлива, мощности и других технических показателей. До тех пор пока в начале 90х годов прошлого века КрАЗ-255 не был снят с производства, в связи с отсоединением УССР от России. На смену ему пришли другие модели. А сейчас КрАЗ-255 можно только перекупить с рук у тех, кто еще пользуется данной техникой.

Это интересно: Модификации и технические характеристики экскаватора ЭО-4121 — освещаем детально

Модификации

КрАЗ 257 доступен в нескольких модификациях:

• КрАЗ 257 – базовая версия в формате грузовика с бортовой платформой (1965-1977 года). Автомобиль мог буксировать прицеп массой до 16600 кг и развивать максимальную скорость до 62 км/час. Ресурс работы составлял 180000 км;
• КрАЗ 257Ш – универсальное шасси, предназначенное для установки большого спектра спецоборудования и надстроек;
• КрАЗ 257С – серийная версия для эксплуатации на Крайнем Севере при температуре до -60 градусов. Дебют модели состоялся на выставке «Автопром» в 1977 году. Техника оснащалась 3-местной кабиной с дополнительным отопителем салона, улучшенной теплоизоляцией, двойным уплотнением проемов и двойным остеклением дверей. Работал КрАЗ 257С на дизельном топливе;
• КрАЗ 257Б1 – модернизированная вариация с пусковым подогревателем ПЖД-448, увеличенным ресурсом эксплуатации, раздельным приводом тормозов и другими обновлениями (1977-1995 года). Автомобиль мог перемещать прицеп массой до 20000 кг на скорости до 68 км/час. Ресурс работы техники достигал 200000 км;
• КрАЗ 257Б1 С – модификация КрАЗ 257Б1, адаптированная для эксплуатации в районах Крайнего Севера.

Шасси КрАЗ 257 применялось для монтажа различных надстроек:

•  копровых и буровых установок;
•  кислородозаправочных станций;
•  бетоносмесителей;
•  цистерн для транспортировки азота и кислорода;
•  автокранов.

На базе КрАЗ 257 также разрабатывали станции для получения различных соединений из атмосферного воздуха (АКДС-70 и АКДСМ) и автомобили-мотовозы, способные заменить тепловоз и перемещаться по рельсам.

История

Разработка грузовика началась в первой половине 1990-х годов.

В 1995 году на Киевском международном автосалоне был представлен бортовой автомобиль КрАЗ-5133В2 грузоподъёмностью 8,5 т, с колесной формулой 4х2, двигателем ЯМЗ-238Д мощностью 318 л.с. и 8-ст. МКПП.

В сентябре 1996 года был впервые представлен полноприводный бортовой автомобиль КрАЗ-5131ВЕ грузоподъемностью 5 т, с колесной формулой 4х4, двигателем ЯМЗ-238БЛ мощностью 288—300 л.с. и 8-ст. МКПП.

Позже представлен полноприводный автомобиль КрАЗ-5133ВЕ грузоподъемностью 5 т, с колесной формулой 4х4 и двигателем ЯМЗ-238Д или ЯМЗ-238ДЕ2 мощностью 330 л.с.

В 2007 году на базе КрАЗ-5133ВЕ в одном экземпляре создан КрАЗ-5233ВЕ «Дакар» (КрАЗ-5233ВЕ-086-Д10) для участия в ралли-рейде «Лиссабон-Дакар-2008», однако автомобиль не принимал в нём участия из-за отказа организаторов от соревнований из-за опасности для спортсменов.

В 2008 начался серийный выпуск КрАЗ-5233ВЕ (улучшенная версия КрАЗ-5133ВЕ).

В 2010 году представлено серийное шасси КрАЗ-5233НЕ.

Первые автомобили

Следующим переломным моментом в истории предприятия, по сути, являвшимся его вторым рождением, стал 1958 г. Именно тогда руководством СССР было принято решение о переносе в Кременчуг мощностей Ярославского автомобильного завода. Таким образом, предприятие пережило еще одну, на этот раз последнюю, реконструкцию и перешло на производство тяжелых трехосных грузовиков. Ярославский завод же был при этом перепрофилирован на изготовление силовых агрегатов.

Первый автомобиль «Днепр-222» сошел с конвейера предприятия в 1959 г. Это был десятитонный самосвал с двухтактным двигателем производства Ярославского завода. Конструкция этого мощного мотора была разработана инженерами на базе ЯАЗ-214 и 219. Название «Днепр» в последующем за машиной решили не сохранять. Выпускаемые в Кременчуге самосвалы получили традиционную советскую маркировку, заканчивающуюся на «АЗ».

История создания[править | править код]

КрАЗ-257 начали разрабатывать в начале 1960-х годов для замены КрАЗ-219.

В 1985 году в конструкцию выпускаемых автомашин внесли улучшения: была освоена новая конструкция осей балансирных подвесок, разработанная специалистами КрАЗ совместно с Днепропетровским металлургическим институтом (замена сплошной оси на ось, изготовленную из толстостенной стальной трубы позволила увеличить ресурс детали с 1,265 млн. до 1,383 млн. циклов нагружения), в конструкции платформ перешли от использования горячекатаного листа толщиной 3 мм к использованию холодногнутых профилей толщиной 2,5 мм (что позволило повысить прочность и жёсткость платформы, снизить массу платформы для КрАЗ-257 на 34 кг и уменьшить расход металла), для изготовления колёс рулевого управления вместо ацетобутиратцеллюлозного этрола стали использовать морозостойкий полипропилен «Сильпон-4″.

В январе 1988 года с целью унификации производства деталей грузовых автомашин ЦКТБ колёсного производства поставило задачу автозаводам КрАЗ и МАЗ унифицировать присоединительные размеры колёс 8,5-20 для автомашин КрАЗ-257 и МАЗ-64221 и использовать единые колёса 8,5-20 с креплением стандарта ИСО.

В первом полугодии 1988 года работы по увеличению ресурса деталей выпускаемых автомашин продолжались (для повышения долговечности зубьев шестерён КПП началось изготовление деталей коробки переключения передач из новой марки стали 16ХГНАФА; для повышения долговечности трансмиссии началось изготовление среднемодульных шестерён в ведущих мостах из новой марки стали 20ХГНМТА).

Усредненный ресурс КрАЗ-257 и КрАЗ-257Б1 до первого капитального ремонта составлял 190 тыс. км, после чего проведение капитального ремонта обеспечивало межремонтный ресурс на дополнительные 152 тыс. км.

Это интересно: Популярные модели зерноуборочных комбайнов Вектор от Ростсельмаш: объясняем развернуто

КРАЗ построил специальное пожарное шасси

На кременчугском автозаводе разработано специальное вездеходное шасси КрАЗ-5401НЕ. Колесная формула – 4х4, шины одинарные и снабжены системой регулирования давления, грузоподъемность 9 тонн. Шасси задумано как основа под монтаж различных спецнадстроек, и прежде всего – оборудования для тушения пожаров. Надо сказать, что ПАО «АвтоКрАЗ» впервые в своей практике соединил двухосную полноприводную ходовую часть с кабиной, установленной над двигателем. Причем кабиной необычной – удлиненной, с четырьмя дверьми и двумя рядами сидений. И – в утилитарном исполнении, то есть с упрощенной внешней отделкой.

КрАЗ-5401НЕ получил два топливных бака по 165 л, которые обеспечивают ему запас хода в 600 км. Максимальная скорость – более 90 км/ч. Сиденье водителя – на пневмоподвеске, рулевая колонка регулируется по углу и вылету. Уже сейчас предусмотрена установка на КрАЗ-5401НЕ более 30 специальных надстроек. Но пожарное назначение – в приоритете, именно для борьбы с огнем будет оборудовано первое подобное шасси: не случайно его кабину заранее окрасили в красный цвет.

Безусловно, подобные автомобили, то есть автомобили с использованием стандартных внедорожных шасси и утилитарных многоместных кабин, имеют свою пусть небольшую, но все же ярко выраженную нишу буквально на всех мировых рынках. Понятно, что стремление перейти к бескапотной компоновке связано с желанием повысить маневренность. А вот аргумент снижения силуэта спорен: ведь двигатель расположен не за кабиной, а под ней, из-за чего габаритная высота, как можно судить по фотографиям, получилась сравнительно велика – завод пока не обнародовал характеристики но, думается, у серийных капотных КРАЗов на таком же шасси она меньше. Подобное расположение двигателя стало причиной и слишком высоких порогов на входе в салон: представьте, как пожарным с их громоздкой тяжеленной амуницией придется залезать на задний ряд сидений.

Одним словом, разработка КрАЗ-5401НЕ – шаг со стороны завода, безусловно, верный, и данное направление развития имеет определенное будущее: предприятию вполне по силам собирать по три – четыре десятка заказов на подобных шасси (и то хлеб!). Но, машина, судя по тому, что мы о ней сегодня знаем, требует дальнейшего совершенствования, как хоть какого-то совершенствования требует ее дизайн, право на который имеют даже подобные утилитарные внедорожники.

Подписаться на новостную рассылку

внедорожное шассиКрАЗКрАЗ-5401НЕКременчугский автозаводпожарная машинаполноприводное шасси

Tweet

Технические характеристики КРАЗ 7133С4:

Двигатель	ЯМЗ-238Д, ЯМЗ-238ДЕ2 дизель с турбонаддувом
Число и расположение цилиндров	V-8
Диаметр/ход поршня, мм	130/140
Рабочий объем, л	14,86
Мощность, кВт (л. с.) при 2000 (2100) мин -1	243/330
Максимальный крутящий момент двигателя, Н*м (кгс*м) при 1200-1400 мин -1	1225/125
Мощность нетто по DIN-70020 при 2000 (2100) мин-1, кВт/л.с.	234/318
Максимальный крутящий момент нетто по DIN-70020, Н*м (кгс*м) при 1200-1400 мин-1.	1232/126
Сцепление	двухдисковое, сухое
Коробка передач	двухдиапазонная, восьмиступенчатая
Передаточные числа коробки передач	7,30; 4,66; 3,50; 2,48; 2,09; 1,39; 1,00; 0,71
Задний ход	10,46; 2,99
Главная передача	мосты центральные, двухступенчатые, односкоростные, средний мост проходного типа
Передаточное число главной передачи	6,73
Передняя подвеска	зависимая, на четырех полуэллиптических рессорах, работающих совместно с двумя гидравлическими амортизаторами
Задняя подвеска	зависимая, балансирная на двух полуэллиптических рессорах
Рулевой механизм	механический, с гидроусилителем
Рабочие тормоза	тормозные механизмы колесные барабанного типа, с внутренними колодками
Стояночные тормоза	используются тормозные механизмы колес; привод пневматический с использованием энергоаккумуляторов
Вспомогательные тормоза	дроссельного типа, привод пневматический, установлен в системе выпуска газа
Шины	12.00R20(320R-508)
Размер обода	216В-508 (8,5В-20)
Топливный бак, л	1х250
Напряжение бортовой сети, В	24
Максимальная скорость, км/час	90
Максимальный преодолеваемый подъем, %	25
Расход топлива, л/100 км	35,0
Радиус поворота, м	13,0

Кременчугский автомобильный завод

тяжелые грузовые автомобили и автомобили специального назначения 2,3 млрд руб. (2010 год)

37 млн руб. (2010 год)

Кременчу́гский автомоби́льный заво́д (КрАЗ)

(укр. Кременчуцький автомобільний завод )) — советский и украинский производитель и поставщик тяжелых грузовых автомобилей и автомобилей специального назначения, и торговая марка его продукции. По состоянию на 2006 год было собрано 800 000 грузовиков.

В настоящее время завод является собственностью холдинговой ,

которая была создана на его базе, и в свою очередь «является индустриальным крылом финансово-производственной группы „Финансы и Кредит“».

Автокран КС-4562 на шасси КрАЗа-250

Автокран КС4562

Подъемный механизм данного транспортного средства находится на платформе подвижного типа. На стреле расположены грузозахваты и разнообразные канаты из стали. В конструкции автокрана КС-4562 предусмотрены выносные опоры, благодаря которым машине обеспечивается гарантия устойчивости при осуществлении погрузочно-разгрузочных работ.

Установка достаточно мобильна, что предусмотрено в конструкции колес машины. Автокран можно использовать даже в замкнутом пространстве или при выполнении комплексных ремонтных, строительных работ, предусматривающих наличие на участке большого количества специальной техники. При необходимости автокран можно перемещать в различные точки рабочей площадки.

Основные показатели:

1. Высота стрелы – 10,3 м.
2. Опускание груза возможно на 4,4 м.
3. Уровень вылета груза варьируется в пределах от 3,5 до 12 м. На этот аспект влияют особенности конструкции конкретного крана.

КрАЗ-7133С4

0 Но как оказалось, завод КРАЗ живёт и процветает. У него появился хозяин, теперь КРАЗ – это частное предприятие, и все долги его – это проблемы старого юридического лица, с которым новый собственник рассчитался полностью. Так что все нехорошие новости с Украины, касающиеся КРАЗа, относятся именно к старому юридическому лицу. Лично я очень рад, что так случилось, и мы сохранили уникальные тяжёлые грузовики КРАЗ. Почему я говорю «мы»? Нет, я не украинец, я белорус, но для меня Россия и Украина – это братские страны, что бы там не происходили в политике, простые люди не должны собачиться между собой, что нам делить, в конце концов?

КрАЗ-6510TE

0 Не знаю, помните ли вы, что КРАЗы всегда отличались своей мощной рамой, которая не трескалась, не ломалась и не гнулась? Так вот, она до сих пор отличается такими свойствами. Там нет никаких усиливающих вставок, просто качественный толстый металл. Кстати говоря, металл на Украине реально хороший делают, украинские топоры лучшие на постсоветском пространстве, я этим делом увлекаюсь, так что знаю наверняка.

Что касается военного сектора, то тут тоже огромный ассортимент, включающий в себя бортовые грузовики, платформы, шасси и спецтехнику. Кроме того, по заказу КРАЗ делает очень много моделей бронеавтомобилей

КрАЗ создал сверхкомпактный самосвал

С конвейера Кременчугского автозавода сошёл новый суперкомпактный самосвал модели КрАЗ 5401С2. Авто отличается высокими показателями манёвренности. Новинка получила бескапотную кабину, которую оборудовали пониженным полом, что является более комфортным для посадки и высадки водителя.

Грузовик оснастили дизельным мотором мощностью 335 л.с

Несмотря на небольшие габариты 6330х2500х2960, автомобиль способен перевозить до 10 тонн. Благодаря небольшому радиусу разворота в 7,5 метра, новый КрАЗ можно будет использовать на узких улицах или строительных площадках с ограниченной площадью.

Благодаря небольшому радиусу разворота в 7,5 метров, новый КрАЗ можно будет использовать на узких улицах

Грузовик оснастили дизельным мотором мощностью 335 л. с., который соответствует экостандарту Евро-5. Двигатель будет работать в паре с 9-ступенчатой коробкой передач.

Уважаемые посетители сайта мы всегда рады вашим комментариям, оставляйте их чаще, это побуждает нас писать новые, интересные статьи на животрепещущие темы сферы грузоперевозок, так же не забывайте ставить «лайки/нравится». Ваш блог «Диспетчер грузоперевозок».

Модификации

• КрАЗ-5401Н2 — базовый автомобиль-шасси с кабиной от грузовика Renault Kerax и двигателем Mercedes-Benz M906LAG 6,8 л (Евро-5), мощностью 279 л. с., работающий на газе (метан), одним дисковым сцеплением MFZ-430 и 9-ст. коробкой передач 9JS119ТА. Средний расход метана в машины варьируется в пределах 25—30 кубометров на 100 км пути. В дизельном эквиваленте это получается где-то 15 л солярки на 100 км пути.
• КрАЗ-5401Н2 — облегченное на 1100 шасси с кабиной производства Hubei Qixing (модель PW21) без спального места, похожей на кабину MAN TGA, двигателем ЯМЗ-536 мощностью 312 л. с. и КПП Fast Gear 9JS119ТА-B (представлен в марте 2020 года).
• КрАЗ-5401Н2 (5 т) — шасси грузоподъемностью 5 т с кабиной от грузовика Renault Kerax без спального места, двигателем мощностью 170 л. с. и КПП Fast Gear 6J70T (представленное 1 декабря 2020 года).
• КрАЗ-5401С2 — самосвал грузоподъемностью 10 тонн
• КрАЗ-5401К2 — вакуумная подметально-уборочная машина на шасси КрАЗ-5401Н2.
• КрАЗ-5401Н2-020 — шасси с кабиной производства Hubei Qixing (модель PW21), двигателем ЯМЗ-536 мощностью 312 л. с. и КПП Fast Gear 9JS150ТА-B.
• КрАЗ-5401К2-020 — вакуумная подметально-уборочная машина на шасси КрАЗ-5401Н2-020.
• КрАЗ-5401НЕ — модификация 2020 года, шасси 4х4 грузоподъемностью 9 тонн с новой двухрядной 4-дверной бескапотной кабиной
• АЦ-7-40 — пожарная автоцистерна на шасси КрАЗ-5401Н2

Заключение

КрАЗ-250 является хорошо себя зарекомендовавшей моделью, десятилетиями заслуживающая славу прочного и надежного агрегата, на котором можно ездить, перевозит грузы на дальние расстояния даже в сложных условиях бездорожья.

Эта машина не потеряла своей актуальности даже после снятия с производства, что подчеркивает целесообразность ее применения во многих аспектах строительства и различных отраслях производства.

Применение КрАЗа в горнодобывающей отрасли

Особенно актуальными машины стали в горнодобывающей сфере деятельности и добыче нефти. Также данный агрегат помогает при осуществлении строительных мероприятий, при этом применяется в этой области до сих пор.